Högtrycksbränslepump: vad är det i en bil? Diesel och bensin

I artiklar på webbplatsen Vodi.su använder vi olika förkortningar. Så i en ny artikel om kamremmen sa vi att generatorremmen överför rotation från vevaxeln till olika enheter, inklusive insprutningspumpen. Vad döljer sig under denna förkortning?

Dessa bokstäver betyder: en högtrycksbränslepump, en mycket viktig enhet som är installerad på nästan alla moderna bilar. Till en början användes den uteslutande på kraftenheter som kördes på dieselbränsle. Hittills kan den också hittas i bensinmotorer med en distribuerad typ av insprutning.

Varför behövs TNVD?

Om man tittar på bilindustrins historia kan man se att förgasaren först var ansvarig för fördelningen av bränsle över cylindrarna. Men redan från början av 80-talet av XX-talet började injektionssystem förskjuta det. Saken är att förgasaren har en betydande nackdel - med dess hjälp är det omöjligt att tillföra tydligt uppmätta delar av bränsle-luftblandningen till kolvarnas förbränningskammare, varför flödeshastigheten var hög.

Injektorn tillhandahåller en individuell blandningstillförsel till var och en av cylindrarna. Tack vare denna faktor började bilar förbruka mindre bränsle. Detta blev möjligt på grund av den utbredda användningen av högtrycksbränslepumpar. Av detta kommer vi till slutsatsen att huvudsyftet med bränslepumpen är att leverera de nödvändiga delarna av bränslepatroner till cylindrarna. Och eftersom denna pump är direkt ansluten till vevaxeln, när hastigheten sjunker, minskar portionsvolymerna, och när de accelereras, tvärtom, ökar de.

Funktionsprincip och anordning

Enheten kan verka komplicerad vid första anblicken:

• kolvpar bestående av en kolv (kolv) och en cylinder (hylsa);
• bränsle tillförs till varje kolvpar genom kanaler;
• kamaxel med centrifugalkoppling - roterar från kamremmen;
• kolvtryckare - de pressas av axelns kammar;
• returfjädrar - återför kolven till sitt ursprungliga läge;
• leveransventiler, beslag;
• kuggstänger och en all-mode regulator som styrs av gaspedalen.

Detta är en schematisk, den enklaste beskrivningen av en in-line-insprutningspump. Genom att känna till enheten är det inte svårt att gissa hur hela systemet fungerar: kamaxeln roterar, dess kammar trycker på kolvens tryckare. Kolven stiger uppåt cylindern. Trycket stiger, vilket gör att utloppsventilen öppnar och bränsle strömmar genom den till munstycket.

För att blandningens volym ska motsvara motorns driftlägen används ytterligare utrustning. Så på grund av kolvens rotation skickas inte hela bränsleblandningen till injektorerna, utan bara en del av den, medan resten går genom avloppskanalerna. Centrifugalinsprutningsförloppskopplingen används för att tillföra bränsle till injektorerna vid exakt tidpunkt. En all-mode regulator används också, ansluten via en fjäder till gaspedalen. Trampar man på gasen sprutas mer bränsle in i cylindrarna. Om du håller pedalen i ett stabilt läge eller lossar minskar mängden blandning.

Det är värt att notera att i mer moderna bilar görs alla justeringar inte mekaniskt från pedalen, insprutningsvolymerna övervakas av elektronik associerad med olika sensorer. Om du till exempel behöver accelerera, skickas motsvarande impulser till ställdonen och en strikt uppmätt mängd bränsle kommer in i cylindrarna.

typer

Detta ämne är ganska omfattande. Ovan beskrev vi endast den enklaste in-line typen av injektionspump. Bilindustrin står inte stilla och idag används olika typer av högtryckspumpar överallt:

• distribution - ha en eller två kolvar för att tillföra blandningen till bränsleskenan, det finns färre kolvpar än cylindrar i motorn;
• Common Rail - ett system av huvudtyp som i princip liknar distributionsinsprutningspumpar, men skiljer sig i en mer komplex enhet och högt bränsletillförseltryck;
• Högtrycksbränslepump med en hydraulisk ackumulator - TVS kommer in i den hydrauliska ackumulatorn från pumpen, och sedan sprutas den genom munstyckena genom cylindrarna.

Intressant nog är det vanliga in-line-insprutningspumpar som anses vara de mest pålitliga och hållbara. I sin tur kännetecknas system av Common Rail-typ av en mycket komplex struktur och stränga krav på kvaliteten på dieselbränsle. Högtrycksbränslepumpar med en hydraulisk ackumulator används inte alls i stor utsträckning.

Naturligtvis, på grund av användningen av injektorer med magnetventiler i common rail-system som fungerar enligt komplexa program, är sådana motorer ekonomiska. Dieselmotorer av denna typ förbrukar bokstavligen 3-4 liter dieselbränsle även i staden.

Men underhållet är för dyrt:

• regelbunden diagnostik;
• användningen av dyr motorolja som rekommenderas av tillverkaren;
• om det finns ens de minsta mekaniska partiklar och slipmedel i bränslet, kommer precisionsdelar och kolvpar att misslyckas mycket snabbt.

Därför rekommenderar vi att tanka endast i nätverk av beprövade bensinstationer med högkvalitativ diesel om du har en bil med Common Rail-system.

Insprutningspumpens princip och anordning

Läser in…