vad är det till för och tecken på fel
En överkörningskoppling, eller som den också kallas, en tröghetsgeneratorremskiva, är en liten anordning tack vare vilken livslängden på en bra kamrem har ökat från 10-30 tusen kilometer till hundra tusen. I dagens artikel på Vodi.su kommer vi att försöka ta itu med frågan om varför generatorns överskridande koppling behövs, vilket syfte den har i motorn.
Syftet med generatorns friloppskoppling
Om du någonsin har sett en bilgenerator har du uppmärksammat dess remskiva - ett runt stycke i form av en metall- eller plastcylinder, på vilken kamremmen sätts på. En enkel remskiva är en del i ett stycke som helt enkelt skruvas på generatorns rotor och roterar med den. Jo, vi skrev nyligen på Vodi.su om kamremmen, som överför vevaxelns rotation till generatorn och kamaxlarna.
Men i alla mekaniska arbetssystem finns det något sådant som tröghet. Hur visas det? Bältet slirar när rotationen av vevaxeln stannar eller ändrar dess läge, till exempel när hastigheten ökas eller minskas. Dessutom kan motorn inte gå linjärt och stabilt. Även om du kör med konstant hastighet gör vevaxeln två eller fyra varv i alla cylindrar under en komplett insugs- och avgascykel. Det vill säga, om du tar bort motorns arbete och visar det i ett mycket långsamt läge, så kommer vi att se att det fungerar som i ryck.
Om vi lägger till detta en ökning av antalet olika elkonsumenter blir det tydligt att vi behöver en kraftfullare, och följaktligen mer massiv generator, som kommer att ha ännu mer tröghet. På grund av detta faller mycket starka belastningar på kamremmen, eftersom den sträcker sig när den glider på remskivan. Och eftersom bältena är gjorda av speciellt förstärkt gummi, som i allmänhet inte bör sträcka sig, går bältet med tiden helt enkelt sönder. Och vad dess brott leder till beskrev vi på vår internetportal.
Tröghetsremskivan eller friloppskopplingen är utformad speciellt för att absorbera denna tröghet. I princip är detta dess huvudsakliga syfte. Genom att förlänga livslängden på bältet förlänger det därmed livslängden för andra enheter som tidigare drabbats av glidning. Om du anger siffrorna minskas belastningen på bältet från 1300 till 800 Nm, på grund av vilket amplituden på spännarna minskas från 8 mm till två millimeter.
Hur är frikörningskopplingen anordnad?
Det är ordnat till skam helt enkelt. Uttrycket "upprörande" används av olika bloggare för att visa att det inte är något speciellt med tröghetsremskivan. Ändå gissade ingenjörer från det välkända företaget INA, som är en av världsledande inom tillverkning av glid- och rullningslager, innan det skapades först på 90-talet.
Kopplingen består av två clips - extern och intern. Den yttre är ansluten direkt till generatorns ankaraxel. Den yttre fungerar som en remskiva. Mellan burarna finns ett nållager, men förutom konventionella rullar innehåller det även låselement med rektangulär eller kvadratisk sektion. Tack vare dessa låselement kan kopplingen endast rotera i en riktning.
De yttre och inre löpbanorna kan rotera synkront med generatorns rotor om fordonet rör sig stadigt. Om föraren bestämmer sig för att ändra körläget, till exempel för att sakta ner, på grund av tröghet, fortsätter den yttre klämman att rotera lite snabbare, på grund av vilket tröghetsmomentet absorberas.
Tecken på kopplingsfel och dess byte
På vissa sätt kan principen för driften av överkörningskopplingen jämföras med det låsningsfria bromssystemet (ABS): hjulen blockerar inte, utan rullar lite, och därför släcks trögheten mer effektivt. Men det är här problemet ligger, eftersom belastningen faller på tröghetsremskivans låselement. Därför överstiger resursen för dess arbete i genomsnitt inte 100 tusen kilometer.
Det är värt att säga att om kopplingen fastnar kommer den helt enkelt att fungera som en vanlig generatorremskiva. Det vill säga, det är inget fel med detta, förutom att livslängden på bältet kommer att minska. Tecken på kopplingsfel:
- en metallisk skallra som inte kan förväxlas med någonting;
- det finns speciella vibrationer vid låga hastigheter;
- vid höga hastigheter börjar bältet vissla.
Observera att om kopplingen är trasig ökar tröghetsbelastningen på alla andra enheter som driver kamremmen.
Det är inte svårt att ersätta den, för detta behöver du bara köpa samma, men en ny och installera den istället för den gamla. Problemet är att för att demontera det krävs en speciell uppsättning nycklar, som inte alla bilister har. Dessutom måste du ta bort och eventuellt byta själva kamremmen. Därför rekommenderar vi att du kontaktar servicestationen, där allt kommer att göras korrekt och de ger en garanti.
Läser in…
