Test: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

När mina spanska kollegor på Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, nämnde att de skulle genomföra ett årligt jämförelsetest i år, var det direkt klart för mig var tacogunden bad: Seat's Arona är helt fräsch. och för Spanien är Seat oerhört viktigt, och samtidigt gör de några mycket intressanta mindre crossovers i Spanien: Opel Crossland X och systern Citroen C3 Aircross, liksom Renault Captur.

Först hoppades jag att det skulle finnas tio kandidater, men det blev snabbt klart att vi inte skulle kunna få en ny Hyundai Kone (testet motsvarade nästan den internationella presentationen), och eftersom hybrider inte är särskilt populära i Spanien, finns det är inga kandidater, som Toyota C-HR, som annars skulle vara idealisk för tävlingen när det gäller prestanda och storlek (men inte när det gäller pris).

Tja, i alla fall kommer vi snart att skicka Hyundai Kono till testet och naturligtvis kommer vi att upprepa det vi gjorde för en månad sedan med små familjebilar: vi kommer att jämföra det med vinnaren av detta jämförelsetest ( kanske till och med C-HR) för att se vem som är bäst i klassen.

Bland de åtta är C3 Aircross utan tvekan den mest framstående eftersom den är väldigt annorlunda, Kia Stonic eftersom den är mycket närmare en klassisk femdörrars sedan, ännu mer än en crossover, och Seat Arona, en klassiker men mycket samordnad design. Juke och Pauline ser lite daterade ut, och de uppdaterade Captur och CX-3 sticker inte riktigt ut. På Opel? Åsikterna från de 12 redaktörerna skilde sig minst vad gäller form, men tyvärr inte i en mycket positiv riktning.

Å andra sidan var det Crossland X som fick mycket beröm för interiören. Ergonomi, om du drar ifrån infotainmentsystemets lätt felaktiga användargränssnitt, på en mycket hög nivå, är sätena utmärkta, körpositionen är som en lärobok. Det finns gott om lagringsutrymme, det finns två USB -portar på framsidan, men tyvärr finns de inte på baksidan. Baksätena är dåligt rankade när det gäller rymd, vilket är intressant med tanke på att Crossland X faktiskt bara är en annan C3 Aircross. I det senare är det märkbart mer utrymme i ryggen eller en bekvämare sits, men det är sant att de obekväma framsätena, särskilt på långa resor, förtjänar ett minus. C3 Aircross har också mindre förvaringsutrymme, ett sämre infotainmentsystem, och det största pluset är det längsgående rörliga baksätet, som erbjuder riktigt stor inre flexibilitet. Detta är en utrustning som alla bilar av den här typen ska ha (åtminstone som tillval), men tyvärr är det den enda som skryter som standard (och finns även i Crossland mot en extra kostnad) Renault Captur. ... Detta är en av anledningarna till att Captur är en av de mest bekväma bilarna bak (faktiskt den bästa för C3), och den kommer främst från det mycket dåliga R-Link infotainmentsystemet och bara en USB-port. Det har visserligen några intressanta funktioner som de avtagbara och tvättbara sätesöverdrag, men det hjälper inte att lyfta upp det i kabinen.

Arona visade sig vara bäst på detta område. Formerna är ganska magra, tråkiga och bänkens baksida är orörlig, men det är också de enda nackdelarna som kan hänföras till den. Infotainmentsystemet är perfekt, sätena är i toppklass, och det är ergonomin också. Bagageutrymmet är tillräckligt, sikten bakom ratten är mycket bra (bättre än i Crossland och Captur och särskilt mycket bättre än i CX-3 eller Juk), sätena är mycket bra.

Juke är raka motsatsen. Trångt, svår åtkomst till den bakre bänken, mycket dålig sikt, översvämningssäkert infotainmentsystem – Juke gör det klart att det är den överlägset äldsta av de åtta, och att dess designers tänkte för mycket på den "annorlunda" formen och alltför lite om användbarhet. . Det vittnar också om att den saknar lagringsutrymme, att den bara har en USB-port och även saknar småsaker som krokar för att hänga upp väskor i bagageutrymmet eller upplysta speglar i solskydden. . Likaså är åldern bekant för 2008 års Peugeot, men det lönar sig med mycket bättre säten, ett lagom bra infotainmentsystem och en snyggt liten ratt. Det finns fortfarande gott om plats bak, men för 2008 är Kia Stonic den enda som inte har ett dubbelt eller justerbart bagagerumsgolv. Den helt nya koreanska kandidaten går också lite på knäna med ett infotainmentsystem som inte kan flerfingergester, men som slutar med en snygg raffinerad sittbrunn och bra ergonomi. Den sitter lägre än de flesta konkurrenter (tillräckligt lågt för att några av oss ska märka att Stonic redan kan vara under gränsen mellan klassiska femdörrars sedaner och crossovers), men bakutrymmet är ändå ett av de bästa. I en Mazda CX-3? Vi förväntade oss mycket av henne, bland annat för att hon vann ett liknande jämförande test för många år sedan, men det visade sig att konkurrensen under den här tiden har tagit sig längre än Mazda. Dess infotainmentsystem är inte det bästa, sikten är dålig, utrymmet bak är snävt och bagageutrymmet är inte det bästa.

CX-3 erhålls dock genom att vrida på hjulen. Det är den enda naturligt aspirerade fyrcylindriga bensinmotorn vi har testat, och om vi kan förvänta oss det (jämfört med turbodrivna konkurrenter) kompenserar avsaknaden av lägre vridmoment å andra sidan det med en smidig rida. Gladlynthet och fartglädje. När vi lägger till en bra sexväxlad växellåda blir CX-3 en intressant och livlig bil som också var en av de mest bränslesnåla i testet. Det enda synd är att dess chassi inte är lite bekvämare – för det är inte ens särskilt sportigt.

Den mest blygsamma var nya Arona. XNUMX-litersmotorn är tillräckligt livlig och sexväxlad växellåda är tillräckligt snabb och precis, men vi hade önskat en kortare kopplingsväg. Styrningen är ganska exakt (en av de bästa av åtta), men chassit är ganska styvt inställt, så fler stötar kommer in i kabinen än några av konkurrenterna. Citroen och Opel sticker ut här då de därför lutar mest i kurvor, men Opel är något mer intressant körmässigt eller till och med något bättre komfortmässigt mellan de två, men något mer intressant körmässigt - båda kommer att ha att stå ut med den ljusa uttalade understyrningen och ESP-systemet, som det finns något att jobba på. Den trecylindriga motorn som driver både sitter någonstans i mitten i bränsleekonomi och strax under i ljud och smidighet.

2008 års Peugeot är en generation äldre än sina två "syster"-bilar, men den gör ett större intryck när man kör. Trots samma motor och vikt var den märkbart mer ekonomisk, och dess chassi är en mycket bättre kompromiss mellan komfort och terrängläge.

Bland annat är Kia Stonic mest av allt som en klassisk personbil, men samtidigt är dess trecylindriga motor ganska strömlinjeformad, ganska livlig och ganska ekonomisk. Captur och Juke är produkter från samma överstatliga företag, men de kan inte vara mer annorlunda. Den moderna Captur är bekvämare (mjukare) och mer färgstark på huden för vanliga användare, Juke vill vara en idrottsman, så den har en ganska stel fjädring och en rolig ratt. Men samtidigt är dess chassi överlägset minst bekvämt, bakdelen älskar att hoppa åt sidan (så ESP har mycket arbete att göra) och när stabiliseringselektroniken går av lägger vi den lätt (högt) på två hjul i slalom.

Hur är det med priserna? Dessa varierar naturligtvis från marknad till marknad, så våra resultat i detta avsnitt skiljer sig från andra deltagande tidskrifter. Vi har som alltid samlat bilar som är jämförbara vad gäller utrustning (endast Nissan sticker ut som ett minus, som saknar många assistanssystem i listan över tillgänglig utrustning), och med hänsyn till officiellt annonserade rabatter är Captur det bästa köpet ; Juke är bara billig eftersom den inte har en mängd utrustning. Andra, med eller utan rabatter, är ganska nära de skillnader som kan minskas (eller ökas) med vissa återförsäljares förhandlingsförmåga - mer med bilar som inte längre är nya och efterfrågade, mindre med nya träffar.

Slutresultatet är inte oväntat. Arona är en vinnare med stor marginal, främst för att hon praktiskt taget inte har några dåliga egenskaper. Det är dock sant att han vet hur man lämnar många likgiltiga på grund av interiören och bristen på enastående detaljer. Kia Stonic ligger långt efter men ändå en jättebra bil – men bara för den som egentligen inte behöver SUV-säten och bilhöjd. För många blir det för många vanliga bilar och för få crossovers för att komma i fråga.

Den uppdaterade Captur tog ovillkorligt tredjeplatsen. Kombinationen av rymlighet, ett hyfsat bekvämt chassi och bekvämligheten med att titta på innehåll sätter det först, och om du letar efter komfort, särskilt i en crossover, kan det vara ett bättre val än de två framför det. Det är samma sak med Opel Crossland X, som bara ligger något före Mazda och den överraskande (i ålder) kompetenta Peugeot 2008. C3 Aircross som hamnar bakom trion beror främst på sämre säten, men borde vara densamma som Crossland och Captur .... skriv: om du letar efter en bekväm crossover lämplig för daglig användning och din position på vägen, exakt styrning och kördynamik på prioritetslistan inte når en hög nivå, är denna trio faktiskt bäst i testet ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - in-line, slagvolym: 999 cm / 3, maximalt vridmoment: 200 Nm vid 2.000 XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjul, 6-växlad manuell, däck: 215/45 R 18 V
kapacitet:	CO2 -utsläpp: 113 g / km
Massa:	1.187 kg
Yttermått:	4.140 x 1.780 x 1.550, hjulbas: 2.570 mm, svängradie: 10,6 m
Interna dimensioner:	inre bredd s / z (mm): 1.390 / 1.320, inre höjd s / z (mm): 980-1.040 / 970, bränsletank: 40 l
Låda:	400
Standard utrustning:	automatisk ljusbrytare, regnsensor, automatisk dimning backspegel, nyckelfri ingång och motorstart, infotainment med Apple CarPlay, hastighetsbegränsare, bakrutor, bakre parkeringssensorer, trafikskyltigenkänning

Renault Captur Energy TCE 120

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line, slagvolym: 1.197 cm / 3, maximalt vridmoment: 205 Nm vid 2.000 XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjul, 6-växlad manuell, däck: 205/55 R 17 V
kapacitet:	CO2 -utsläpp: 125 g / km
Massa:	1.195 kg
Yttermått:	4.120 x 1.780 x 1.570, hjulbas: 2.610 mm, svängradie: 10,4 m
Interna dimensioner:	inre bredd s / z (mm): 1.350 / 1.270, inre höjd s / z (mm): 940-1.010 / 890, bränsletank: 45 l
Låda:	455
Standard utrustning:	automatisk ljusomkopplare, regnsensor, automatisk dimning av backspegel, nyckelfri ingång och start, DAB -radio, hastighetsbegränsare, bakre fönsterhissar, bakre parkeringssensorer, AEB stad / motorväg / fotgängare

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - pris: + XNUMX rubel.

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - in-line, slagvolym: 1.199 cm / 3, maximalt vridmoment: 205 Nm vid 1.750 XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjul, 5-växlad manuell, däck: 205/50 R 17 H
kapacitet:	CO2 -utsläpp: 103 g / km
Massa:	1.165 kg
Yttermått:	4.160 x 1.740 x 1.560, hjulbas: 2.540 mm, svängradie: 10,8 m
Interna dimensioner:	inre bredd s / z (mm): 1.360 / 1.330, inre höjd s / z (mm): 920-980 / 940, bränsletank: 50 l
Låda:	410
Standard utrustning:	automatiska strålkastare, regnsensor, automatisk dimmande backspegel, infotainment med Apple CarPlay, hastighetsbegränsare, elektriska fönster, bakre parkeringssensorer

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - in-line, slagvolym: 1.199 cm / 3, maximalt vridmoment: 205 Nm vid 1.500 XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjul, 5-växlad manuell, däck: 215/50 R 17 H
kapacitet:	CO2 -utsläpp: 111 g / km
Massa:	1.245 kg
Yttermått:	4.210 x 1.830 x 1.610, hjulbas: 2.600 mm, svängradie: 10,7 m
Interna dimensioner:	inre bredd s / z (mm): 1.360 / 1.320, inre höjd s / z (mm): 900-970 / 890, bränsletank: 45 l
Låda:	520
Standard utrustning:	automatiska strålkastare, regnsensor, automatisk dimning av backspegel, hastighetsbegränsare, bakrutor för el, skyltigenkänning

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line, slagvolym: 1.197 cm / 3, maximalt vridmoment: 190 Nm vid 2.000 XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjul, 6-växlad manuell, däck: 225/45 R 18 Y
kapacitet:	CO2 -utsläpp: 128 g / km
Massa:	1.236 kg
Yttermått:	4.140 x 1.770 x 1.570, hjulbas: 2.530 mm, svängradie: 10,7 m
Interna dimensioner:	inre bredd s / z (mm): 1.370 / 1.250, inre höjd s / z (mm): 940-980 / 850, bränsletank: 46 l
Låda:	354
Standard utrustning:	automatisk ljusbrytare, regnsensor, nyckelfri in- och start, infotainmentsystem med Apple CarPlay, blindpunktsövervakning, hastighetsbegränsare, bakre fönster, bakre parkeringssensorer, främre parkeringssensorer

Mazda CX-3 G120 – Pris: + RUB XNUMX

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line, slagvolym: 1.998 cm / 3, maximalt vridmoment: 204 Nm vid 2.800 XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjul, 6-växlad manuell, däck: 215/60 R 16 V
kapacitet:	CO2 -utsläpp: 137 g / km
Massa:	1.230 kg
Yttermått:	4.280 x 1.770 x 1.540, hjulbas: 2.570 mm, svängradie: 10,6 m
Interna dimensioner:	inre bredd s / z (mm): 1.360 / 1.270, inre höjd s / z (mm): 930-980 / 900, bränsletank: 48 l
Låda:	350
Standard utrustning:	automatisk ljusbrytare, regnsensor, nyckelfri ingång och start, DAB -radio, AEB stad / motorväg / fotgängare, blindpunktsövervakning, trafikskyltigenkänning, bakre fönster, bakre parkeringssensorer

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - in-line, slagvolym: 998 cm / 3, maximalt vridmoment: 172 Nm vid 1.500 XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjul, 6-växlad manuell, däck: 205/55 R 17 V
kapacitet:	CO2 -utsläpp: 115 g / km
Massa:	1.185 kg
Yttermått:	4.140 x 1.760 x 1.520, hjulbas: 2.580 mm, svängradie: 10,4 m
Interna dimensioner:	inre bredd s / z (mm): 1.380 / 1.310, inre höjd s / z (mm): 940-1.000 / 920, bränsletank: 45 l
Låda:	332
Standard utrustning:	automatisk ljusbrytare, regnsensor, nyckelfri in- och start, infotainment med Apple CarPlay, DAB -radio, AEB stad / motorväg / fotgängare, blindpunktsövervakning, hastighetsbegränsare, trafikskyltigenkänning, bakruta, parkeringssensorer bakom

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - in-line, slagvolym: 1.199, maximalt vridmoment: 205 Nm vid 1.500 rpm
Energiöverföring:	framhjul, 5-växlad manuell, däck: 215/50 R 17 H
kapacitet:	CO2 -utsläpp: 115 g / km
Massa:	1.159 kg
Yttermått:	4.150 x 1.820 x 1.640, hjulbas: 2.600 mm, svängradie: 10,8 m
Interna dimensioner:	inre bredd s / z (mm): 1.360 / 1.310, inre höjd s / z (mm): 930-1.000 / 940, bränsletank: 45 l
Låda:	410
Standard utrustning:	automatiska strålkastare, regnsensor, auto-dimning backspegel, infotainment med Apple CarPlay, trafikskyltigenkänning, hastighetsbegränsare, eldrivna fönster, bakre parkeringssensorer