ест драйв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Tävling mellan fyra familjebilar för dreadnoughtklasser

Mellanklass kombi ska ge inte bara utrymme och komfort, utan också mycket lyx. Här möter vi fyra rivaler från olika länder – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia och Renault Talisman. Företrädare för VW-koncernen, som skrev på förstaplatsen, deltog medvetet inte i striden.

Ja, du läste det rätt. VW Passat kommer inte att delta i detta test. Och det finns en anledning till det. I tester av modeller av medelklass -kombibilar är den oundvikligen närvarande och dominerar oundvikligen. Och så i decennier. Det finns inga andra VW -produkter som Skoda Great där allt är stilla. Så nyfikenhet kan hålla dig tillbaka till slutet av artikeln.

En mängd olika grupper från hela världen deltar i detta jämförande test - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer och Renault Talisman Grandtour. Alla är utrustade med 165 hk bensinmotorer, med undantag för Renault-modellen. Finns även i 150 och 200 HP versioner. Detta inkluderar versionen TCe 200, som, till skillnad från de andra (med manuell växellåda), är utrustad med en EDC dubbelkopplingslåda. Kanske av denna anledning var den franska bilen den dyraste i testet, med ett grundpris (i Bulgarien) på 57 590 BGN. Med tillägget av en fyrhjulsstyrning och adaptiva dämpare når priset 60 580 BGN. På "Exklusiv" trimnivå, den yngre av de två, där Hyundai i40 fick adaptiva stötdämpare och strålkastare (fortfarande xenon), är priset inte mycket lägre och når 59 990 leva. med den här går den igenom gupp inte utan några dunsar – en tendens som förstärks när bilen är lastad. Samtidigt är svängar inte bland dess styrkor, och kroppslutningen är betydande. Naturligtvis är detta inte en bil för älskare av dynamisk prestanda, den likgiltiga och syntetiska feedbacken från styrningen bidrar till detta intryck.

Motorn är inte särskilt passionerad heller. Det är en del av en ny generation Hyundai-motorer, med namnet Nu, som i gamla tiders anda försöker tävla utan turboladdning. Modern teknik har dock försett enheten med direktinsprutning, ett variabelt ventiltidsystem och ett variabelt insugningsrör. Den visar medelmåttig talang i i40 och är genomsnittlig när det gäller kraftfördelning, balanserad prestanda och ljudnivå. Och framför allt förbrukar det mer bränsle än konkurrenterna.

Rymlig Hyundai

För att leta efter fler positiva egenskaper hos Hyundai måste vi fokusera på interiören, vars utrymme är unikt tilltalande. Jag förtydligar att detta inte så mycket gäller mängden bagage som kabinen. Mindre glädje är kvaliteten på möblerna och komforten i sätena i förhållande till benens och axlarnas läge. Föraren sitter ganska högt och känner att han kör en skåpbil. Annars kan den räkna med tydligt synliga enheter, ett mått med vilket den koreanska modellen överträffar de flesta av sina konkurrenter.

Elegant Renault

Till exempel Renault Talisman vad gäller instrumentlogik – med en irriterande kombination av knappar och pekskärm – som tar tid att navigera och vänja sig vid. Bilen i testet har en 8,7-tumsskärm i mittkonsolen, men den är generellt sett inte särskilt rikt utrustad – förutom ganska värdefulla system som hel LED-strålkastare, uppvärmda säten och 18-tums aluminiumfälgar. Parkeringsassistanssystemet (komplett i Bulgarien med backkamera och några andra funktioner) rekommenderas starkt med tanke på att – precis som fallet är med de andra bilarna i testet – sikten inte är särskilt bra. 4Control-paketet är också ett värdefullt system som testmaskinen har.

Förutom 19-tums hjul och 4Control-bokstäver, innehåller den adaptiva spjäll och ett bakre styrsystem. I princip lovar denna kombination ganska dynamiskt beteende på sidan av den långa 4865 mm Grandtour, men tyvärr lever systemet inte upp till förväntningarna. Framänden på en stor Renault-modell tar osjälviskt riktning när ratten vrids, men den bakre följer inte den med sådan precision. Det senare gäller även styrningen, vilket skapar en syntetisk känsla och brist på feedback. Av dessa skäl rör sig den franska modellen mellan långstolparna mycket långsammare än Insignia Sports Tourer, med sitt aktiva vägbeteende.

De adaptiva stötdämparna i den stora Renault-modellen ger dock en ganska acceptabel nivå av komfort, vilket ger en behaglig passage för kroppen och passagerarna av gupp. Bilen i testet är betydligt bättre motoriserad än sina konkurrenter, och dess dynamiska prestanda förknippad med mer kraft är logiskt bättre – trots de begränsande handlingar som den "återhållna" EDC dubbelkopplingsväxellådan har. Allt detta räcker till tredjeplatsen, eftersom den mer kompakta Mazda 6 presterar bättre på många sätt.

Sport Mazda

Faktum är att Mazda är mycket billigare än den dyra Renault, även om den här deltar i sin dyraste version av Sports Line (i Bulgarien kostar kombiversionen med en 165 hk bensinmotor exakt samma som sedanen och erbjuds endast på näst sista nivån. Evolution prissatt till 52 980 leva). Den rikt utrustade modellen erbjuder ett automatiskt parkeringssystem, 19-tums lättmetallfälgar och adaptiv LED-belysning. Till detta kommer ett brett utbud av aktiva säkerhetssystem som körfält och nödstopp för framåt och bakåt. I detta avseende kan den bara jämföras med Opel Insignia. Men den japanska modellen tappar mark i vissa discipliner av den hämmande disciplinen.

Det är vanligt att Six beundrar sitt beteende på vägen, men i denna testbil är detta uttalande inte helt motiverat. Styrningen är lite nervös, särskilt i mittläget. Till och med kan det efterlikna dynamiskt beteende, men tidig understyrning och omedelbar ESP-ingripande bromsar snabbt Mazdas ambition.

Dessutom är styrnervositeten dålig för rakt framåtkörning på motorvägen. Där måste vagnen medvetet hållas i rätt riktning, eftersom den stötdämpande upphängningen ständigt flyttar bilen något åt ​​sidan. I själva verket märks detta bara i direkt jämförelse med konkurrenter i detta test, som går mycket mer stoiskt i rätt riktning. Därför kan Mazda 6 inte visa starka egenskaper vad gäller komfort. Både tom och laddad känner hon sig ganska spänd och är ganska ovillig att reagera. Opel och Renault kan göra det mycket bättre.

Mazda 6 har en mycket mer märkbar bränsleförbrukning. I testet förbrukar bilen i genomsnitt 1,1 liter mindre bensin än den glupska Hyundai. Detta visar att Mazdas uthållighet i att använda naturligt sugda högkompressionsmotorer (Skyactiv-G) -motorer lönar sig. Trots det faktum att den fungerar på ett balanserat sätt, inte bara i teorin utan också i praktiken, kan denna ekonomiska maskin inte matcha Opel och Renault-enheterna när det gäller utvecklingen av vridmoment och kraft.

Balanserad Opel

Och ändå, när testresultaten ackumulerades, började Opel-representanten avsevärt överträffa sina konkurrenter från Japan, Korea och Frankrike. Insignia Sports Tourer är faktiskt den mest balanserade modellen av alla jämfört. Detta inkluderar även den interna volymen och funktionaliteten hos möblerna i kabinen, där passagerarna känner sig mest bekväma. Detta underlättas av särskilt bekväma stolar i Opel, som bara kan jämföras med Renault-stolar. Det är samma sak med komfort på vägen: tack vare FlexRide-chassit (tillval) transporteras fordonet säkert och bekvämt (även när det är lastat) med minimal karosslutning.

Detta intryck förstärks av en närmare bekantskap med Insignia. Det tar dynamiska hörn, understyrning endast i extrema fall, visar en låg tendens till nervreaktioner när man byter last och därmed definitivt inspirerar till förtroende. Dessa sätt är väl lämpade för styrning som har en lätt åktur men ändå är ivriga att dela feedback, vilket visar framgångsrik balans.

Det finns inte många saker i denna jämförelse som Opel-modellen kan skylla på. Sikten är måttlig och en av anledningarna är att baksidan är nästan långt från föraren, nästan fem meter lång. När det gäller hantering av funktioner såg vi också en tydligare översikt. Hyundai i40 presterar lite bättre här. När det gäller bränsleförbrukning ligger Opel lite efter Mazda (0,3 liter i genomsnitt i testet), men den turboladdade motorn reagerar inte bara snabbare på bensin och ger lite bättre dynamiska egenskaper, utan går också mer balanserad och tyst.

Jämförande tester, som Opel leder när det gäller kvalitet och utförande, sker inte varje dag. Men det är precis vad som händer här. Vilket också ger ett litet bidrag till detta test för att identifiera en tydlig vinnare. Men utan en VW Passat att tävla.

SLUTSATS

1. Opel

Insignia Sports Tourer vinner eftersom den nästan inte har några brister. Chassit och styrningen är bra, och interiören är det också.

2. Mazda

Den japanska modellen ligger före den franska på grund av dess låga bränsleförbrukning och bättre pris. Den interna volymen är mindre här.

3. Renault

Ett bekvämt chassi och en kraftfull motor är styrkorna hos denna modell. Nackdelarna är kostnad, systemhantering och kostnad.

4. Hyundai

Bra sikt och kontroll, men inte särskilt gynnsam prispositionering, nackdelar i komfort, hantering och säkerhet.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hem " Artiklar " Blanks » Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour