Test: Yamaha X-Max 300 (2017)

Vi har blivit övertygade och skrivit att Yamaha vet hur man gör en skoter av god kvalitet otaliga gånger. Med den nya mellanstora Maxi har Yamaha också visat sig i denna mest attraktiva och även den mest populära klassen.

 

Den nya X-max 300 delar väldigt lite med sin 250 2005cc föregångare (efter en grundlig ansiktslyftning 2013). På en helt tom arbetsbänk Yamaha installerade en helt ny modern encylindrig motor, en helt ny ram (3 kilo lättare än sin föregångare), samt praktiskt taget ny fjädring och bromsar. Marknadsforskare och säljare säger sitt – vi letar efter en skoter som är ergonomisk och formad. skrivet på huden på mer mogna kunder. Därför är känslan i sadeln behaglig, bekväm. Förarhytten är seriös, inget ovanligt, behagligt upplyst och extremt transparent.

Yamaha har lyssnat på kritiken mot den styva bakfjädringen och försett den nya modellen med en femvägs justerbar bakdämpare som gör X-max 300 mycket bekvämare i alla inställningar än sin föregångare. De lekte också med positionen och vinkeln på fjädring och framgaffel, och tog därigenom ett steg framåt i området för tyngdpunkten och, naturligtvis, åkkvalitet och köregenskaper. Om jag ska vara helt ärlig så har Yamaha fångat de standarder som den populära italienska "high wheeler" satt upp för länge sedan, vågar jag påstå det. att med den här modellen trimmade japanerna dem på nytt.

Allt tack går inte bara till motorn och resten av designen på denna skoter, det måste sägas att X-max nu också är den rikaste skotern i sin klass vad gäller utrustning. Två uttag för laddning av telefoner och andra enheter, en upplyst under sittdel, ett nyckellöst system, LED-belysning med mera finns på listan över standardutrustning. Som standard är den utrustad med ABS, och det finns även ett antisladdsystem. Utan det senare skulle de med lite mer erfarenhet lätt kunna bli bra, men Yamaha har andra i åtanke. Det är inte så att den här skotern inte lever, snarare tvärtom. Jag säger inte att den accelererar bäst, men den når definitivt topphastigheten i sin klass. Han går till slutet av mätaren.

Yamaha glömde inte heller att denna skoter kommer att vara valet av köpare av alla sorter, så de utrustade den med justerbara bromsspakar och en justerbar vindruta, som tyvärr inte har en verktygsfri justeringsmekanism. Om din längd är utanför normen är det bättre att åka högt för denna skoter. Den höga mittkanten kommer definitivt att avskräcka dem med kortare kroppsbyggnad.

Trots all modernitet som denna skoter erbjuder, kommer den enda större kritiken från det centrala elektroniska låsnings- och upplåsningssystemet, som inte är det mest användarvänliga. Det största problemet är att sätet inte kan öppnas om inte motorn är avstängd.

Bränsleekonomin fastnade på knappt fyra liter, vilket är en betryggande siffra med tanke på det livliga stadstempot. Att X-max 300 är en av de bästa i sin klass när det gäller rymd, prestanda och funktionalitet kan kanske också övertyga de som annars tror på italiensk charm och design.

Matyaj Tomajic

• Grundläggande information

  Försäljning: Delta Krško -team

  Basmodellpris: 5.795 €

  Testmodellkostnad: 5.795 €

• Teknisk information

  motor: 292 cm³, enkelcylinder, vattenkyld

  Kraft: 20,6 kW (28 hk) vid 7.250 varv / min

  Vridmoment: 29 Nm vid 5.750 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: steglös, variomat, bälte

  Ram: stålrörsram,

  bromsar: fram 1 skiva 267 mm, bak 1 skiva 245 mm, ABS, halkskyddsjustering

  Suspension: främre teleskopgafflar,
  
  
  bakre svingarm, justerbar stötdämpare,

  Däck: före 120/70 R15, bak 140/70 R14

  Längd: 795 mm

  Bränsletank: 13 XNUMX liter

  vikt: 179 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

åkkvalitet,

prestanda, sluthastighet

Utrustning

hög central ås

centrallåsning och upplåsningsomkopplare