Turboladdare test

MotoRemo-specialister som genomför turboutbildningar lägger ofta märke till annonser för företag som erbjuder reparationer av turboladdare. De som är intresserade av detta ämne bestämde sig för att kolla vad sådana spel kan erbjuda. Idén uppstod att testa turboladdare som finns på marknaden.

Turboladdaren köptes in från fabriker som funnits på marknaden i flera år, är kända på de lokala marknaderna och sysselsätter flera anställda. Ett samtal från en kund som hade ett turboladdarfel i en Seat Toledo med en BXE 1,9 TDI-motor hjälpte till att välja ett testfordon. Fordonet är utrustat med en Garrett turboladdare med variabel geometri #751851-0004 för vilken tillverkaren inte säljer reparerbara delar och det enda alternativet är att köpa en ny eller fabriksrenoverad turboladdare.

Att hitta "renoverade" turboladdare för icke-original kinesiska och europeiska ersättare var inte svårt.

På detta sätt testades 3 turboladdare:

– Garrett Original Reman

– regenererad med asiatiska detaljer

 – regenereras med hjälp av europeiskt tillverkade substitut.

europeiska substitut

Bilen gick till en verkstad med en dyno, som är specialiserad på att reparera Volkswagen-bilar. För de första testerna använde vi en turboladdare, för reparationen av vilka delar från en europeisk tillverkare användes. Det var en stor överraskning för oss att turbon visade sig vara sämst i testerna. Bilens kraft var upp till par, men motorns vridmoment var 10Nm mindre än turboladdaren efter Garretts fabriksöversyn. Tills motorn blev varm rökte bilen blått. Boosten var böljande över hela varvtalsområdet, och dessutom matchade den inte det förväntade trycket, speciellt i området från 1800 till 2500 rpm. Med tanke på att detta är det hastighetsintervall som vi oftast använder när vi kör i stadstrafik, orsakar en sådan instabil drift av turboladdaren felaktig förbränning i motorn och som ett resultat av bilens rök. Man kan med hög grad av sannolikhet säga att sotet som bildas på kort tid kommer att blockera systemet med variabel geometri. Efter demontering av underenheten visade det sig också att systemet med variabel geometri som användes inte var nytt, även om vi vid köpet var försäkrade om att nya europeiska delar av hög kvalitet användes för reparationen.

Redaktionen rekommenderar: Vi letar efter vägprylar. Ansök om en folkomröstning och vinn en surfplatta!

asiatiska delar

Laddtrycksanalysen av den testade turboladdaren med ett nytt centrum och ett nytt kinesiskt tillverkat system med variabel geometri visade sig vara ganska bra. Över hela varvtalsområdet kunde man märka underladdning, ibland överbelastning av turbinen, vilket naturligtvis påverkar den felaktiga förbränningen av vår motor, men inte lika mycket som på den tidigare turbinen. Vi blev inte förvånade över detta, eftersom många turboladdarverkstäder redan har anordningar för att justera flödet av avgaser genom ett system med variabel geometri. Med tanke på att den testade turboladdaren är en mycket populär produkt på vår marknad, är det inte svårt att korrekt kalibrera enheten för dess inställning. När det gäller sällsynta turboladdare är saker och ting inte så enkla, för för att korrekt kalibrera dessa enheter behövs flera nya turbiner av samma antal och en individuell, specialiserad anslutning för en given turbin. Vi hittade dock det mest intressanta inne i den testade turbinen. Det visade sig att rotorn, från vilken den kinesiska kärnan är byggd, är gjord av en legering som är mindre motståndskraftig mot temperaturer.

Att använda rätt material

GMR235 används i de flesta diesel- och vissa bensinturboladdare med låga utsläpp. Vi känner igen det på den sexkantiga änden av rotorn. Detta material tål temperaturer upp till 850°C. Den triangulära änden berättar att rotorn är gjord av Inconel 713°C, som kan arbeta upp till 950°C. I en fabriksrenoverad turboladdare använder Garrett denna starkare legering. De andra två turbinerna hade en legeringskärna som klarade kallare temperaturer. Därför kan det antas att livslängden för turboladdare som består av icke-originaldelar kommer att vara mycket mindre än för original. Tyvärr har vi inte haft möjlighet att testa turboladdare på länge.

Under testerna analyserade vi inte sammansättningen av avgaserna från en bil som körde på de testade turboladdarna. Oberoende studier av turboladdartillverkare indikerar dock att motorer som körs med turbiner med variabel geometri byggda av återtillverkade delar sällan uppfyller avgasnormerna för den motorn. Naturligtvis är valet alltid upp till köparen, det är värt att komma ihåg att inköpspriserna för icke-originella turboladdare inte skiljer sig mycket från priserna för turboladdare efter fabriksreparation. Vi hoppas att våra överväganden hjälper dig att fatta rätt beslut.