Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Längs vägen blev det årets bil i Europa
Innehåll
När jag började ackumulera kilometer mer allvarligt varje dag i trafikstockningar, 2009, när jag kom in på fakulteten, täckte jag det dagliga avståndet mellan Kranj och Ljubljana i en liten, studentvänlig fransk bil med en liter ”kvarn” under huven . Det var då jag lovade att jag aldrig skulle få en så liten bil igen. Det är därför jag aldrig har ägnat alltför mycket uppmärksamhet åt bilar som Toyota Yaris.
Men tiderna förändras, och med dem vanor hos människor å ena sidan och bilar å andra sidan. Stadsbilar blir större, används bättre för inomhusbruk, kraftfullare och mer och mer användbara på grund av allt detta. Detta är också Toyota Yaris, skapad i enlighet med filosofin: less is more.... Det betyder att de ville skapa en bil i det näst minsta segmentet, som ska användas både i staden och utanför, eller med deras ord: de viktigaste designelementen är bränsleeffektiv motor, säkerhet, användbarhet och prestanda.
Jag lärde känna Toyota Yaris redan vid den europeiska presentationen i juli i Bryssel. Det var inte av en slump att Toyota valde den belgiska huvudstaden för presentationen, för det är där deras europeiska hem, Toyota Europe, ligger. Dessutom hade vi en stor möjlighet på relativt kort tid att testa bilen i stadsförhållanden, liksom på motorvägar och lokala vägar. Men allt detta var fortfarande för lite för att skapa något mer än bara ett första intryck av bilen. Men hur som helst, han lämnade ett intressant första intryck åtminstone med sin bild.
Titeln på artikeln hänvisar också till själva bilden. Bilen var utrustad med den högsta av de sju utrustningsnivåerna, Premiären, Tokyo -fusionsröd färg, samt svarta pelare och biltak. Och även om jag kan argumentera till förmån för sin föregångare att den var designad mer för kvinnans smak, lite mer elegant, kan jag säga för den nya generationen att bilden är mycket mer muskulös. Och kontrasten mellan de två färgerna betonar detta ytterligare, eftersom den övre delen av hytten verkar vara ännu något mindre än vanligt, medan den nedre delen är större och fylligare, så att säga.
Naturligtvis lägger den stora motorhuven och sidokjolarna i plast till sig själva. Toyota påpekar gärna att de har utvecklat sin Toyota Yaris, som är deras bästsäljande modell i Europa såväl som den slovenska marknaden, mycket mer dynamiskt. Jag går också med på att lämna det intrycket levande. Jag vågar säga att den nya generationen bilar kommer att kunna övertyga den manliga föraren mer än tidigare.Sist men inte minst är det Toyotas plan redan från början av utvecklingen av detta fordon; naturligtvis kommer de flesta män att leta mycket tidigare efter den mobbande versionen av GR som nyligen har dykt upp på våra vägar.
Utseendet på nya Toyota Yaris har blivit mycket ljusare, även om bilen nu är något mindre jämfört med föregående generation, bara en halv centimeter. Hjulen pressas dock in i bilens hörn mycket mer, vilket å ena sidan bidrar till det redan nämnda dynamiska fenomenet, och ökar också interiören.... Den här är definitivt märkbar och trevlig, åtminstone på första raden, medan personligen den andra typen med sina 190 centimeter på längre resor helst skulle undvika.
Annars tog designarna ett något unikt förhållningssätt när de utformade sittbrunnen. Jag märkte knappt många intressanta flytande former, raka linjer. Högst upp på instrumentbrädan finns den rektangulära infotainment -skärmen, som har blivit ett varumärke för alla moderna Toyota, och med Toyota kommer Yaris att bli ännu mer synlig.
Inuti alla böjar finns det gott om förvaringsutrymmen, en också i mittarmstödet, men det finns inte plats för annat än en mobiltelefon.... Tja, det säger ingenting eftersom du kan sätta din plånbok någon annanstans. Ergonomin är utmärkt. Alla omkopplare är placerade logiskt, bara två för att slå på funktionerna för att värma upp ratten och att automatiskt slå på helljuset har flyttats något till den nedre vänstra delen av instrumentbrädan.
Formgivarna lade dock helt klart all sin fantasi i skrovet, och de hade inte tillräckligt med utrymme bakom sittbrunnen. Det är nästan helt täckt av en mattsvart finish, och det så kallade pianohuvudet är bara ett prov och kan, tillsammans med en stång som imiterar borstad aluminium, inte korrigera det slutliga intrycket. Det finns inga textila dörrfoder, vilket inte heller verkar vara av högsta kvalitet. Men intrycket de lämnar är mer positivt än negativt.
Säten är raka motsatsen till plast. V i detta paket är de klädda i en kombination av (naturligt!) läder och textilier och väcker vid en första anblick en känsla av kvalitet.... Och så hände det när jag satt på dem. Jag testade nämligen Toyota Yaris medan jag förberedde en artikel om rätt passform i bilar, så jag ägnade stor uppmärksamhet åt detta område. Även om sätet bara tillåter grundläggande justeringar, kunde jag skapa en position som passade mig både under dynamisk körning och på lite längre (motorväg) rutter, vilket jag gjorde ganska mycket under testningen.
Jag var också tacksam för de uppvärmda sätena och dubbelzonsluftkonditioneringen, vilket inte på något sätt är givet i den här bilklassen – vissa konkurrenter erbjuder det inte ens.
Mörk plast kombinerat med mörkt läder, mörka inlägg och lätt tonade fönster bidrar säkert till en lite dyster kabinkänsla som är mindre störande under körning, men förvirrande på korta vinterdagar. Den inre belysningen är under genomsnittet, eftersom det bara finns två dimma taklampor, som är installerade framför backspegeln.... Det betyder att ryggbänken förblir helt obelyst.
Designerna har skapat en intressant, om än ganska minimalistisk, cockpit med tre skärmar. De är bara några centimeter stora, men de är fortfarande tydligt synliga. Den centrala fungerar som en visning av fordonsdatorn, den högra används för att visa hastigheten, motortemperaturen och bränslenivån i tanken, och den tredje visar körprogrammet och överföringslasten. Motorhastighetsmätare? Inte han. Tja, åtminstone här, om du inte konfigurerar det för att visas på din resedator.
Motorn, eller snarare växellådan, är den första stora innovationen som nya Toyota Yaris kommer med.... Toyota vägrar gästfrihet för alla andra dieslar än de som används i Land Cruiser, och Toyota har dedikerat en ny fjärde generationens Toyota Yaris hybriddrivlina. Detta är den fjärde generationen av Toyota-hybrider, och samtidigt den första bilen med den nya 1,5-liters naturligt aspirerade bensinmotorn i TNGA-familjen (ungefär samma motor som Corolla med en 91-liters bensinmotor, med endast en cylinder har tagits bort), som fungerar på Atkinson-cykeln och erbjuder 59 "hästkrafter", och tack vare elmotorn på 85 kilowatt är fordonets systemeffekt 116 kilowatt eller XNUMX "hästkrafter".
Det finns faktiskt två elmotorer. Förutom ovanstående finns det en annan, något mindre storlek. Den är ansluten till en bensinmotor och tjänar därmed inte till att köra fordonet direkt, utan att ladda batteriet när den drivs av en elmotor, och bensinmotorn levererar därmed batteriet i det ideala motorvarvtalet med minimal förbrukning. Naturligtvis, med mer belastning, kan bilen samtidigt överföra kraft till hjulen från både huvudmotorn och bensinmotorn.
Dessutom låter den dig köra uteslutande på el och med bensinmotorn avstängd - upp till en hastighet på 130 kilometer i timmen.. Kraften skickas till hjulen via en e-CVT automatlåda. Faktum är att detta är en planetväxellåda som efterliknar arbetet med en kontinuerligt variabel transmission, eller snarare, en kraftfördelare, för tack vare den fungerar alla tre motorerna som en helhet, kompletterar eller uppgraderar.
Detta till synes komplexa system har visat sig väl. Jag är inte imponerad av CVT eftersom de vanligtvis inte gillar dynamisk körning och fast höger fottryck på gaspedalen, men drivlinan är fantastisk.... Detta är naturligtvis bäst av allt när man går in på banan, där varvtalen med måttlig acceleration snabbt lugnar ner och räknaren inte överstiger 4.000. Känns också bra på banan.
Med tanke på att bilen väger drygt 1.100 116 kilo (vilket är en rejäl vikt med den tidigare nämnda hybriddrivlinan) kräver 130 "hästkrafter" inte mycket arbete och når därmed lätt en hastighet på 6,4 kilometer utan att motorn tar slut. andas .från 100 liter per XNUMX km är nästan på gränsen till acceptabelt. På motorvägen imponerar den med radarfarthållare, som kan känna igen trafikskyltar och endast med förarens tillstånd anpassa hastigheten till gränserna, vilket enligt min mening är ett mycket säkrare val än automatisk justering och onödigt hård inbromsning. i områden där begränsningen gällde för ett år sedan eller mer.
Men mer än att köra på motorvägen var jag intresserad av bilens beteende på öppna vägar. Sist men inte minst är nya Toyota Yaris baserad på den helt nya GA-B-plattformen, som ska ge betydligt högre karossstyvhet – upp till 37 procent – jämfört med föregångaren, även uppnådd genom limning av karossdelar. Samtidigt har bilen också en något lägre tyngdpunkt.
Det hela ser ut som ett recept på en bil som helt enkelt kommer att svälja hörnen framför den. Chassit absorberar hörnen på ett tillförlitligt sätt, vilket i hög grad stöds av MacPherson-fjädrarna fram och den halvstyva axeln bak (80 procent starkare än sin föregångare). Resan är så pålitlig och solid (med däcken uppblåsta till övre gränsen, till och med för mycket) och inte alltför bullriga tack vare tillfredsställande ljudisolering.
Kroppens lutning är liten och även med dynamisk kurvkänsla kände jag inte överdriven dragkraft framåt, och ännu mer bakåt efter att ha lämnat hörnet. Förarsätets låga läge bidrar också till ett bra körvälfärd och något bättre dragkraft.
Med tanke på att transmissionen är ännu vackrare och kontinuerligt överför sin kraft i Power -drivprogrammet verkar styrmekanismen vara den svagaste länken.... Det hjälper för mycket ändå, så ratten i händerna fungerar steril, och föraren får inte den bästa informationen om vad som verkligen händer under hjulen. Under linjen kommer jag att skriva att bilen ger en solid position på vägen, tillåter dynamisk körning och fortfarande är främst utformad för bekväm körning.
Som sagt, Toyota Yaris gör fortfarande sitt bästa i staden. Samtidigt fungerar den redan nämnda hybriddriften bäst här. Under testerna drevs de flesta stadsresor med el, eftersom bensinmotorn så att säga bara hjälpte till att köra cirka 20 procent av alla stadsmil för att vända hjulen, och oftast drevs den av bensinmotorn. Laddare.
Med en enbart elektrisk drivning täckte han enkelt 50% av backarna med en hastighet av 10 kilometer i timmen.. B-programmet är också välkommet, eftersom det ger en mer intensiv återuppbyggnad av bromsenergi, vilket gör att jag för det mesta kunde köra runt i staden med bara gaspedalen - jag är van vid detta mest från elbilar, mer sällan från hybrider . .
Samtidigt är staden också en idealisk plats att spela med en så kallad ekomätare, en display som visar föraren dess effektivitet i att accelerera, bromsa och köra i snabbast möjliga hastighet. På något sätt den första dagen i testet vände jag mig vid det och därför tävlade jag oftast med mig själv och försökte uppnå det perfekta resultatet. Jag lyckades inte, men jag avslutade loppet med 90 eller fler poäng flera gånger. Men ändå lyckades jag aldrig ta mig till mållinjen med en förbrukning på mindre än bra fyra liter. Detta är dock inte långt från den deklarerade förbrukningen på 3,7 liter.
Nya Toyota Yaris förtjänar verkligen ett exemplariskt utbud av assistanssystem, inklusive för stadskörning, eftersom den bland annat kan automatiskt nödbromsa och känna igen fotgängare och cyklister. Det verkar lite konstigt för mig att det, åtminstone i den högsta konfigurationen, inte finns några backsensorer. Backkameran, som vanligtvis ligger högt under bakluckans glas, blir smutsig efter cirka 30 kilometer.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 23.240 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 17.650 € |
| Testmodell prisrabatt: | 23.240 € |
| Kraft: | 68kW (92 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 3,8-4,9l / 100km |
| Garanti: | Allmän garanti 3 år eller 100.000 5 12 km (utökad garanti 10 år obegränsad körsträcka), 10 år för rost, XNUMX år för chassikorrosion, XNUMX år för batteri, mobilgaranti. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km / 12 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | € 1.655 XNUMX |
|---|---|
| Bränsle: | € 5.585 XNUMX |
| Däck (1) | 950 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | € 15.493 XNUMX |
| Obligatorisk försäkring: | € 3.480 XNUMX |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 34.153 0,34 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷) |
Våra mått
| Mätförhållanden: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Däck: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Vägmätarens skick: 3.300 km (isig väg) | |
| Acceleration 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,0 år ( 123 km / h) |
| Maximal hastighet: | 175 km / h (D) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 78,5m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 46,4m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
Totalbetyg (3/600)
Nya Toyota Yaris är en av de bilar som jag (var) lite skeptisk till tidigare, och sedan efter 14 dagars prat fick jag en känsla för dess filosofi och användbarhet – och framför allt möjligheterna och syftet med en hybridkonstruktion. Så vid första intrycket övertygade han mig inte. På tvåan eller trean förstås.
Hytt och bagagerum (76/110)
Lyckligtvis tillät designen och transparensen mig att få ett bättre betyg med lite bättre material. Bagageutrymmet kan ha en dubbel botten och den tättslutande bottenkanten gör det svårt att komma åt reservhjulet. Det finns mycket lagringsutrymme.
Bekvämlighet (78
/ 115)Sittplatsen i första raden är på hög nivå, i andra väntas vara lite sämre – men på kortare avstånd är det ändå tillfredsställande. Brist på belysning i andra raden.
Växellåda (64
/ 80)Drivlinan erbjuder precis rätt kraft och vridmoment, och den innovativa e-CVT-drivlinan är också utmärkt. Övergången mellan olika driftsätt är nästan omärklig.
Körförmåga (77
/ 100)Chassit är i första hand inställd för en bekväm åktur, men om så önskas har föraren råd med några fina svängar.
Säkerhet (100/115)
Aktiv och passiv säkerhet är två av höjdpunkterna i Toyota Yaris, eftersom bilen har utrustats med ett rikt utbud av säkerhetsfunktioner, inklusive en central krockkudde i främre raden. Detta är en del av standardutrustningen i alla versioner!
Ekonomi och miljö (54
/ 80)Tack vare den sofistikerade hybridöverföringen väger fordonet mer än 1.100 XNUMX kg, vilket också märks när det gäller förbrukning, som snabbt når och överstiger fem och en halv liter.
Körglädje: 4/5
I grund och botten är små bilar de bilar som, om de är tillräckligt kraftfulla, är väldigt roliga på korta och krokiga vägar. Yaris erbjuder dem, men jag hade fortfarande en känsla av att bilen gillar den mest ekonomiska, inte dynamiska åkturen.
Vi berömmer och förolämpar
insyn i instrumentbrädan och projektionsskärmen
överföringsoperation
stödsystem och säkerhetsutrustning
sittplats
utseende
cockpitbelysning
bara en villkorligt användbar backkamera
överdrivet servoinflytande på styrningen
föråldrad typ av infotainmentsystem
