Släpp: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Ja Detta yaris Som ni vet led hela dess historia, i jämförelse med konkurrenterna, av en brist på längd i centimeter.

Att detta elände mestadels bara var papper också, eftersom det var cirka 10 tum, vilket vanligtvis var kortare än tävlingen (och fortfarande är), kompenserades av ett överflöd av lagringsutrymme (kom ihåg det första), en rörlig rygg bänk och högre ... allt tack vare dess särprägel, som tydligt skiljer den från fler färdiga konkurrenter.

Livliga (jämfört med konkurrenterna) bensinmotorer, mätare i mitten av instrumentbrädan (även digitala), unik inredning ... Ja, han kan ha sett lite mindre mogen ut, men det var därför han stod i hjärtat för många.

Varje generation är en Yaris växte 10-15 tum och den här gången är det inte annorlunda, och överskrider fortfarande inte fyrametersgränsen för vissa av tävlingarna - dessutom är det med 388 centimeter återigen längst ner på längdskalan.

Eftersom han är lite större är han säkert lite tyngre: han tog på sig cirka 30 kilo. Dessutom tappade han (på papper) två "hästar" och sju Newtonmeter (samt nöjet att snurra). Det tappade också sin karaktäristiska inre form och flyttbara ryggbänk.

Således förlorade han det som skilde honom (förutom storlek) från tävlingen. Nu är detta bara en till av många i den här klassen. Och eftersom han förlorade det mesta (men inte alla, gör inga misstag) av det han utmärkte sig med, borde han vara ännu bättre på "genomsnittliga" saker. Den?

Låt oss börja med motorn

Detta är installerat med nästan samma data som tidigare, men inte helt. Även om skillnaderna är små på papper, så är de i praktiken inte det.

Han verkar mer sömnig än vi minns från den tidigare generationen Yaris, och han kan inte ens vara förklädd. utmärkt sexväxlad växellåda i korta, snabba och exakta rörelser. Och till och med glädjen över att snurra på maxvarv går på något sätt förlorad, motorn ger en känsla av att han gillar det mycket mindre än tidigare.

Som om han växte upp är han allvarlig, och huliganism vid sex tusen varv ligger honom inte längre nära hjärtat, som om han inte gillar att föraren vill få ut det mesta av honom, vilket enligt våra mätningar är verkligen vad fabriken lovar (och den tidigare Yaris).

Värre i flexibilitetDen lägre sömnigheten i motorn är inte bara en subjektiv upplevelse - 50 till 90 mph på fjärde växeln är 0,3 och i femman är hela 2,7 sekunder långsammare än den gamla Yaris.

Mellan 80 och 120 kilometer i timmen är inget bättre: i både femte och sjätte växeln är nya Yaris cirka sex sekunder långsammare än sin föregångare (i femte, säg 19,9 sekunder istället för 13,9 sekunder, vilket är nästan hälften). ...

mark sports på Yaris -testet (du gissade säkert redan från beskrivningen av drivlinan) betyder inte att detta är en särskilt kraftfull version, men det faktum att denna Yaris fick ett sportigare (men inte riktigt sportigt) chassi, större hjul, en ny elektrisk (progressiv) tuning styrservo och några visuella tillbehör.

Vid ratten är det sportiga chassit tack och lov helt osynligt i daglig användning. Stötabsorberingen är fortfarande bra, ungefär som ett sjunket skaft mitt på vägen sänder annars vibrationer till sätena och ratten, men till fullo kan vi enkelt skriva att en sådan Yaris är bekväm nog för daglig användning i familjen.

Ratten är precis rätt med servostyrningen och erbjuder mer än gott om feedback, med bara 2,25 varv per minut från en slutpunkt till den andra, vilket lägger till denna Yaris på mer vridna vägar. VSC är inte alltför påträngande (annars kan du hitta en knapp för att tämja den mellan sätena), det finns lite understyrning (eller ingenting om föraren är lite rutinerad med ratten och pedalerna), och snabba svängar är roliga även när vägen är inte som bäst.

Och eftersom sexväxlad växellåda, som nämnts, är snabb och exakt, och utväxlingen är rimligt kort, kan vi med säkerhet säga att denna Yaris förtjänar sportbeteckningen. Sexton tum hjul, röda sömmar på växelspaken och ratten och lite sportigare orange mätare ger bara intryck, men det är synd att sätena inte har blivit lite sportigare.

Dessutom skulle vi ha velat ha ytterligare några centimeter längsgående rörelse (i motsatt riktning, förstås), eftersom detta också skulle få högre förare att sitta mer bekvämt. Förarsätet är höjdjusterbart, men det har också ett rörligt armbåge som är så tunt att det knappt kan göra sitt jobb.

Lagringsutrymme?

Två burkar framför växelspaken och en annan låda framför dem är mycket mindre än vi minns från den första Yaris, men det borde räcka för daglig användning, särskilt eftersom det inbyggda Bluetooth-handsfree-gränssnittet innebär att telefonen kan stanna i fickan.

Den sex-tums LCD-pekskärmen i färg fungerar också utmärkt med telefonen, och testet Yaris hade också en inbyggd navigationsenhet som använder samma skärm. I allmänhet beslutat bra, det är bara synd att kartans skala måste ökas och minskas genom att trycka på skärmen, och inte genom att vrida på ratten bredvid den.

Så det finns inga större klagomål i fronten, men hur är det med baksidan?

Det finns lika mycket utrymme som du kan förvänta dig av en så stor bil med en ganska stor bagageutrymme: inte mycket. Ingen kommer att sitta bakom en högre förare. Om förarföraren är mindre eller mer medkännande, sitter du bekvämt med ett litet barn i ryggen, eller (mycket) för en vuxens styrka. Ja, vi hickade verkligen på den glidande bänken ...

Trunk?

Det är tillräckligt, särskilt eftersom det har en dubbel botten (hyllan kan också placeras på botten av bagageutrymmet och därmed förvandlas till en solid, men av större storlek), under vilket det finns tillräckligt med utrymme för en ganska tjock väska. (säg med en bärbar dator). Det är här Yaris kan vara en förebild för många konkurrenter.

Om vi ​​skrev att Yaris är utåt tråkig skulle vi djärvt ljuga. Faktum är att (vissa) konkurrenter har tagit ett steg i en mer äventyrlig riktning, så Yaris sticker inte ut så mycket som den gjorde i den första generationen.

Framänden är ännu sportigare med dämpat ljus och en ljus rand i masken, bakljusen är intressanta, särskilt från profilsidan (men, som det visar sig, gillar inte alla det). Designmässigt är Yaris där du kan förvänta dig ett modernt inträde i denna bilklass.

Säkerheten var naturligtvis väl omhändertagen. Stabilisering är standard på nästan alla Yaris, och sju krockkuddar ger liveinnehåll när VSC inte längre kan hjälpa.

Fem stjärnor i EuroNCAP -testkrascher bevisar att Toyotas ingenjörer tog allt på allvar, och det är synd att Yaris inte har en hastighetsbegränsare (för böter som de som hotas i Slovenien bör varje bil ha en som standard), och framför allt har den ingen dagtid begränsare. körljus som standard.

Detta är desto mer överraskande eftersom denna lösning (eller alltid på halvljus) har varit känd för Toyota i många år. Varför det nu är nödvändigt att betala 270 euro för LED-varselljus eller helt överge dem i bilar med en ljusströmbrytare är en fråga som bara Toyotas hjärna (som i det här fallet precis sparkade i mörkret ökänt) vet svaret på. .

Om det inte hindrade dig från att göra ett köp, betalar du bara 270 euro. Luftkonditionering i två zoner, ljudkontroller i ratten, den ovan nämnda LCD-skärmen, backkamera, uppvärmda backspeglar och t ex dimljus är standard på denna Yaris. En bil för bra 15 XNUMX pund, samma som en Yaris Sport skulle vara . kostar dig (med Smart Pack, som inkluderar smart nyckel, ljus- och regnsensor och självdimmande backspegel).

Lägg till LED -dagsljus och metallfärg så får du upp till 15 XNUMX. Europeiska konkurrenter kan vara billigare och ännu större, så nya Yaris kommer att ha det tufft. Om han ens var lite speciell, skulle han säkert vara lättare.

Ansikte mot ansikte

Alyosha Mrak

Toyota Yaris gick med Micra och Ypsilon i en spiral som också kan vara katastrofal: de var nöjda med inte bara kvinnliga kunder utan också män. Vill du veta varför detta är en katastrof om kretsen av dem som öppnar plånböcker expanderar? Eftersom bilarna inte längre är "söta", små och därför trevliga att gå runt i staden, utan större, mer seriösa och därmed modigare. De är utan tvekan bättre på många sätt, men vill folk verkligen det? Ärligt talat gillade jag tidigare Yaris, Mikra och Upsilon mer, även om jag är en man. I alla fall var Yaris tvungen att förbli liten och flexibel (ryggbänk!), För det här var inte hans nackdel, utan hans trumfkort.

Tomaž Porekar

Den tredje generationen Yaris är en stor överraskning för den som fortfarande minns eller känner till de två första. Han har växt, Toyota säger också att han har växt. Men jag saknar de två föregåendes tusen glädjeämnen, vars kroppar var kortare (och såg snyggare ut för min smak) och vars inredning vi kunde justera (nu fäst en bakre bänk), använde mycket utrymme för småsaker (det nästan finns inte nu).

Istället har vi en mittskärm som också saknar allt som föraren kan behöva eller behöver en co-driver (som internet). Körupplevelsen är solid, även om jag saknar skärpan i den tidigare motorn med samma markeringar. Om det gick förlorat genom besparingar ... Detta har ingenting att göra med intrycket av bilen, men det verkar helt meningslöst för mig: Toyota -reklambyrån kan fortfarande inte skriva meddelanden till kunder på rätt slovenska språk.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Testmodellkostnad:	16.110 €
Kraft:	73kW (99 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,6 s
Maximal hastighet:	175 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,4 l / 100 km
Garanti:	3 år eller 100.000 3 12 km total- och mobilgaranti, XNUMX års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti.
Systematisk bedömning	15.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.112 €
Bränsle:	9.768 €
Däck (1)	1.557 €
Värdeförlust (inom 5 år):	8.425 €
Obligatorisk försäkring:	2.130 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	2.390 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 25.382 0,25 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 72,5 × 80,5 mm - slagvolym 1.329 cm³ - kompressionsförhållande 11,5:1 - maxeffekt 73 kW (99 hk) s.) kl. 6.000 16,1 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 54,9 m/s - specifik effekt 74,7 kW / l (125 hk / l) - max vridmoment 4.000 Nm vid 2 4 rpm / min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder .
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,54; II. 1,91 timmar; III. 1,31 timmar; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - differential 4,06 - fälgar 6 J × 16 - däck 195/50 R 16, rullande cirkel 1,81 m.
kapacitet:	topphastighet 175 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 123 g/km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,25 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.140 1.470 kg - tillåten totalvikt 900 550 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 50 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.695 mm, främre spår 1.460 mm, bakre spår 1.445 mm, markfrigång 9,6 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.410 mm, bak 1.400 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 440 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 42 l.
Låda:	Golvyta, mätt från AM med standardkit 5 hinkar Samsonite (billiga 278,5 liter): 5 platser: 1 resväska (36 l), 1 resväskor (68,5 l), 1 × ryggsäck (20 l).
Standard utrustning:	förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram - elektriskt justerbara backspeglar - radio med CD och MP3-spelare - multifunktionsratt - fjärrkontroll av centrallåset - ratt med höjd- och djupjustering - förarstol justerbar i höjdled - separat baksäte - omborddator.

Våra mått

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Däck: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Vägmätarstatus: 2.350 km
Acceleration 0-100km:	11,6s
402 m från staden:	18,0 år ( 124 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	13,0 / 18,9s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	19,9 / 24,7s (W./VI.)
Maximal hastighet:	175 km / h (W./VI.)
Minsta förbrukning:	5,1 l / 100 km
Maximal förbrukning:	8,9 l / 100 km
testkonsumtion:	7,4 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 61,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,6m
AM -bord:	Ner till 41m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	52dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	52dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	65dB
Tomgångsljud:	38dB
Testfel:	omisskännlig.

Totalbetyg (310/420)

• Trots vissa nackdelar, särskilt när det gäller motor och utrymme, är Yaris fortfarande en bra bil. Pris ensam kan skada hans försäljning.

• Exteriör (12/15)

  Utseendet delade observatörerna i två mycket tydliga poler, och utförandet lämnade inga tvivel.

• Interiör (91/140)

  Små yttre dimensioner betyder mindre utrymme inuti, särskilt på baksidan.

• Motor, växellåda (55
  
  
  / 40)

  Om den fortsätter till slutet kommer den här Yaris bara att fungera, men den gillar inte lägre varvtal.

• Körförmåga (61
  
  
  / 95)

  Överlägsen servostyrning och ett lämpligt styvt chassi motiverar Sport -märket.

• Prestanda (18/35)

  Flexibilitet är nackdelen med denna Yaris – trots att den har samma motor är den sämre än sin föregångare.

• Säkerhet (37/45)

  Sju krockkuddar, vanlig ESP och fem stjärnor på EuroNCAP är ett plus, och frånvaron av varselljus är ett (ganska) minus.

• Ekonomi (37/50)

  Priset är inte lågt, förbrukningen är inte på den högsta nivån och garantivillkoren är inte på den högsta nivån.

Vi berömmer och förolämpar

pekskärmens funktioner

svänghjul

chassi

Överföring

backkamera

trunk

motor

inga dagsljus

insida av plast

smart nyckel fungerar inte på ett annat par dörrar