Provkör Peugeot 208: Vi bjuder in damer

Eftersom 207 inte kunde replikera framgången med 205 och 206, står 208 nu inför utmaningen att ta tillbaka Peugeot till toppen av försäljningen av småbilar. Detaljerat praktiskt test av den nya modellen för det franska företaget.

Få har någon riktig anledning att skryta med att de har gjort miljontals kvinnor lyckliga. Peugeot 205 var bland de få lyckliga som uppnådde denna bedrift, och det var även dess efterträdare, 206:an. Totalt såldes mer än 12 miljoner exemplar av de två "lejonen", varav minst hälften köptes av damer i olika åldrar och med olika social status. Det verkar som att Peugeot någon gång var yr av denna imponerande framgång, för 207:an var inte bara 20 centimeter längre och 200 kilo tyngre än föregångaren, utan såg också på världen med ett strängt uttryck, ledd av ett rovdjur. främre grillen. Reaktionen från den vackraste delen av mänskligheten visade sig vara otvetydig - modellen sålde 2,3 miljoner bilar, vilket i sig är betydande, men långt ifrån resultaten av 205 och 206.

En bra start

Nu är 208:an designad för att återta märkets förlorade position - det här är en liten klassbil, återigen riktigt liten (karosslängd minskad med sju centimeter jämfört med föregående generation), lätt igen (vikt minskad med 100 kg) och den är inte för dyrt (priserna börjar från 20 927 leva). Och låt oss inte glömma det viktigaste: 208 rynkar inte längre på pannan, utan har ett vänligt och sympatiskt ansikte. Nackdelen med en sådan stilistisk vändning är att när du först träffar 208 personer måste du titta mycket noga tills du känner igen honom som en representant för Peugeot-märket.

Interiören är ett anmärkningsvärt kvalitetssprång jämfört med 207:an. Instrumentbrädan är inte alltför massiv, mittkonsolen vilar inte på knäna, armstödet fälls ner och det invändiga utrymmet är riktigt välanvänt den här gången. 208 har ett toppmodernt infotainmentsystem med pekskärm med intuitiva kontroller. Förvirrande knappar med obegripligt syfte? Detta är redan historia.

Konsekvent strategi

Det är så enkelt som möjligt att styra bilens funktioner, färddatorn med färgdisplay kan visa olika information om bilens tillstånd. Den enda obehagliga detaljen är att reglagen sitter högt upp på instrumentbrädan och därför måste förarens öga passera genom ratten, och inte genom ratten. Enligt den franska teorin ska detta hjälpa föraren att hålla ögonen på vägen, men i praktiken, om ratten inte växlar kraftigt nedåt, förblir det mesta av informationen på instrumentbrädan dold. Vilket är riktigt irriterande, eftersom kontrollerna i sig är tydliga och bekväma.

Sätena ger behaglig körkomfort med en enda detalj: av någon anledning fortsätter Peugeot att tro att sätesuppvärmningsknapparna är integrerade med själva sätena, så när dörrarna är stängda vet föraren och passageraren inte om värmaren fungerar. går in eller inte, förutom genom beröring. Den testade Allure är som standard utrustad med sportsäten, de tjocka sidostolparna som ser ganska imponerande ut, men i sin tur visar de sig vara en idé mjukare än väntat, och därför är kroppsstödet ganska blygsamt.

När den asymmetriskt delade baksätets rygg fälls ner uppnås en anständig belastning, men ett steg bildas i bakgolvet. Annars är den nominella volymen på 285 liter 15 liter mer än 207 (och också 5 liter mer än VW Polo), och nyttolasten på 455 kg är också ganska tillfredsställande.

Den verkliga delen

1,6-liters Peugeot-dieselmotorn utvecklar 115 hästkrafter och övervinner sin svaghet vid de lägsta varvtalen och ger bra gasrespons. Motorn drar mycket väl över 2000 varv / min och är inte rädd för höga varvtal, bara växellådan med sex växlar kunde ha varit mer exakt. De 208 byggarna försökte helt klart anpassa bilen för en mer dynamisk körstil. Både styrsystemet och upphängningen har tydligt sportiga inställningar för att hålla bilen stabil och säker på vägen. Peugeot har gjort betydande framsteg inom styrningen som är mycket rakare och mer exakt än tidigare. Ack, på ojämna områden hoppar 208 ganska glatt och en tydlig knackning hörs från bakaxeln.

Den testade modifieringen har mycket att vara stolt över när det gäller bränsleförbrukning: förbrukningen i den standardiserade cykeln för ekonomisk körning var endast 4,1 l / 100 km - ett värde värt ett exempel i klassen. Standardstart-stopp-systemet bidrar naturligtvis också till bilens ekonomi. Med moderna förarassistanssystem är saker och ting inte så optimistiska - för tillfället är de helt frånvarande, xenonstrålkastare finns inte ens med i listan över tillbehör.

Peugeot 208 kanske inte får utmärkta betyg i absolut alla parametrar, men med sitt trevliga utseende, säkra beteende, låga bränsleförbrukning, rymliga interiör och moderna infotainment-system är det en värdig efterträdare till 205 och 206. Och detta, med hänsyn till säkerheten, kommer att vara värd representanterna det svagare könet.

text: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Utvärdering

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 tjänar poäng för sin balanserade hantering och en rad praktiska egenskaper. Körkomforten kan bli bättre, bristen på förarassistanssystem är också bland de saker som måste förbättras.

tekniska detaljer

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Arbetsvolym	-
Effekt	115 k.s. vid 3600 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	9,5 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	37 m
Maximal hastighet	190 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	5,5 L
Grundpris	34 309 levov