Bromsbeläggstest - hur bestäms deras prestanda?
Innehåll
Säkerheten för föraren och passagerarna beror på servicebarheten och tillförlitligheten hos många fordonssystem och först och främst på bromssystemet. En av faktorerna som avgör effektiviteten av dess arbete är kvaliteten på bromsbeläggen.
Innehåll
- 1 Viktiga aspekter för val av bromsbelägg
- 2 Val av pads enligt prestandaegenskaper
- 3 Hur man provkör kuddar
- 4 Testresultat för pads från olika tillverkare
- 5 Resultat av laboratorietester
Viktiga aspekter för val av bromsbelägg
Kvaliteten på bromsbelägg bestäms i första hand av vilken tillverkare som tillverkar dem. Därför, innan du köper dem (oavsett vilka bilar - inhemska eller utländska bilar), måste du vara uppmärksam på följande allmänna aspekter av valet.
Produktens originalitet är den första av dem. Detta är en mycket viktig punkt. Det är ingen hemlighet att marknaden för bildelar bokstavligen är fylld med många förfalskningar. Dessutom finns det en viss skillnad mellan produkterna från samma tillverkare: marknaden erbjuder originalreservdelar tillverkade för det löpande bandet där bilar monteras, och samtidigt finns det originalreservdelar som produceras direkt för försäljning i grossistledet och detaljhandelsnätverk.
Det är inte vettigt att överväga dynor avsedda för transportören, eftersom de är ganska dyra och ganska sällsynta på marknaden - komponenten av deras kvantitet i den totala volymen av denna produkt överstiger som regel inte 10%. Originalprodukter till salu kan hittas mycket oftare, och deras kostnad är 30-70% av transportörens pris. Det finns också kuddar som är betydligt sämre i kvalitet än de ursprungliga, men som tillverkas på samma fabrik tillsammans med dem. Dessa produkter är inriktade på ett brett spektrum av olika konsumenter, inklusive de från utvecklingsländer. Priset för dessa kuddar är 20-30% av kostnaden för originalet.
Val av pads enligt prestandaegenskaper
Nästa allmänna aspekt av val av pad är prestanda. För den praktiska tillämpningen av dessa reservdelar på en bil är detta moment det viktigaste. Samtidigt är detta en väldigt individuell aspekt, eftersom förarna fortfarande är olika och följaktligen deras körstil är annorlunda. Därför är det i det här fallet inte längre viktigt vem som kör vilken bil, huvudsaken är hur han gör det. Det är därför som tillverkare av dynor, i regel, vid presentationerna av sin nya produkt eller i beskrivningarna för den, ger lämpliga rekommendationer om valet av en eller annan av dess modeller. Det finns pads som rekommenderas för:
- förare vars huvudsakliga körstil är sportig;
- frekvent användning av bilen i bergsområden;
- måttlig drift av maskinen i staden.
Innan sådana rekommendationer görs utför tillverkare tester, på grundval av vilka en slutsats görs om kuddarnas prestanda.
För att förstå vilken typ av produkt som erbjuds till försäljning måste du vara mycket uppmärksam på dess förpackning. För att lösa det här problemet bör du lita på ditt eget skarpa öga eller välja en reservdel tillsammans med en specialist (master) som är involverad i underhållet av bilen som du behöver sätta bromsbelägg på. När du väljer dem måste du vara uppmärksam på landet och tillverkningsåret, märkena som bekräftar produktens certifiering, förpackningens design, inskriptionerna på den (jämna linjer, korrekt stavning, tydlig och läsbar utskrift), som samt integriteten hos själva bromsbelägget (inga sprickor, utbuktningar). , spån, tät passning av beklädnaden av friktionsmaterialet till metallbasen).
Hur man provkör kuddar
För att genomföra ett jämförande test utsätts varje uppsättning av inkörda bromsbelägg för 4 tester på speciella stativ. Först simuleras bromsningen av en bil som accelereras till 100 km/h. Detta test är grundläggande. Det hjälper till att bestämma friktionskoefficienten för ett skivkuddspar för kalla bromsar (upp till 50 ° C). Ju högre koefficient som erhålls, desto högre friktionsparametrar för blocket.
Men bromsarna, vid intensiv användning, kan ibland värmas upp till 300 ° C eller mer. Detta gäller särskilt för mycket aktiva förare som ofta och intensivt bromsar från hög hastighet. För att kontrollera om dynorna tål detta funktionsläge, utförs ett "varmt" test efter det "kalla" testet. Skivan och dynorna värms upp genom kontinuerlig bromsning till en temperatur på 250 ° C (uppvärmningsgraden styrs med hjälp av ett termoelement, som implanteras direkt i friktionsmaterialet på en av dynorna). Gör sedan kontrollbromsning från samma hastighet på 100 km/h.
Det tredje testet är ännu tuffare. Under den simuleras upprepad cyklisk inbromsning under rörelseförhållanden på en bergsväg. Detta test inkluderar 50 retardationer från 100 km/h till 50 km/h med 45 sekunders pauser för att snurra upp provställets svänghjul. Resultatet av den 50:e (sista) bromsningen är av största intresse - trots en viss kylning av beläggen under svänghjulets spin-up, vid den 50:e bromscykeln är materialtemperaturen för många av dem 300 °C.
Det sista testet kallas även återhämtningstestet - det kontrolleras hur "uppvärmda" bromsbelägg kan bibehålla prestanda efter kylning. För att ta reda på det, efter "berg"-testet, kyls bromsarna till den omgivande (test-) temperaturen, och på ett naturligt sätt (inte med tvång). Därefter utförs kontrollbromsning igen efter acceleration till 100 km/h.
Enligt resultaten av testerna för varje enskild uppsättning kuddar erhålls 4 värden av friktionskoefficienten - ett för varje test. Dessutom, i slutet av varje enskild testcykel, mäts tjockleken på beklädnaden av friktionsmaterialet - och samlar därigenom information om slitage.
Testresultat för pads från olika tillverkare
Det finns många tillverkare av bilkuddar, och prisintervallet för olika produkter är ganska stort, så det är ganska svårt att avgöra vilken av dem som kommer att vara bäst utan att prova dem i praktiken eller testa dem. Nedan är resultaten av tester utförda av testbutiken för den inhemska biltillverkaren AvtoVAZ med deltagande av Center for Independent Expertise och Autoreview magazine. Det bör noteras att för kuddar installerade på VAZ-fordon tillämpas tekniska specifikationer TU 38.114297-87, enligt vilka den nedre gränsen för friktionskoefficienten vid "kall" testning är 0,33 och vid "het" - 0,3. Vid slutet av testerna beräknades förslitningen av dynorna som en procentandel.
Som prover med vilka testningen utfördes togs dynor från olika tillverkare (inklusive ryska) och olika prisgrupper. Några av dem testades inte bara med en inbyggd disk utan också med en VAZ. Produkter från följande tillverkare har testats:
- Credits: DAfmi, Trans Master;
- Tyskland: ATE, Bosch;
- Storbritannien: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Danmark: Roulunds;
- Italien: Samko;
- Ungern: Rona;
- Ryssland: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- okänt: Bäst.
Proverna köptes från ett återförsäljarnätverk och uppgifterna om deras tillverkare är uteslutande hämtade från förpackningarna.
Bromsbeläggstestet visade följande. Bästa kalltestresultaten kom från QH, Samko, ATE, Roulunds och Lucas. Deras resultat var respektive: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 och 0,53. Dessutom, för ATE och QH, uppnåddes det högsta värdet på friktionskoefficienten inte med inbyggda, utan med VAZ-skivor.
Resultaten av tester för "hot braking" var ganska oväntade. Under detta test presterade Roulunds (0,44) och ATE (0,47) bra. Ungerska Rona gav liksom i föregående test en koefficient på 0,45.
Enligt resultaten från "bergscykeln" visade sig Rona-kuddarna (0,44) vara de bästa, de fortsatte att upprätthålla ett stabilt läge och, vilket också är viktigt, värmdes upp till en relativt låg temperatur på endast 230 ° C. QH-produkter har en friktionskoefficient på 0,43, och denna gång med sina egna, inbyggda skivor.
Under slutprovet Italienska kuddar Samko (0,60) visade sig väl igen i "kyld bromsning", kyldes ner och klättrade upp prestanda för Rona kuddar (0,52), QH-produkter (0,65) visade sig vara bäst.
Resultat av laboratorietester
Enligt slutförslitningen var de mest slitstarka produkterna Bosch (1,7 %) och Trans Master (1,5 %). Hur konstigt det än kan tyckas var ledarna för de genomförda testerna ATE (2,7% med en VAZ-disk och 5,7% med en inbyggd) och QH (2,9% med en inbyggd, men 4,0% - med VAZ).
Enligt laboratorietester kan de bästa kuddarna kallas produkterna från ATE- och QH-märkena, som helt uppfyller det huvudsakliga urvalskriteriet - förhållandet mellan kvalitet och pris. Samtidigt kan man inte ignorera det faktum att ATE-kuddar användes bättre med en VAZ-disk och QH - med en inbyggd disk. Best, Trans Master, Rona, Roulunds och STS förklarade stabilt god kvalitet. Goda övergripande resultat gavs av EZATI, VATI, till viss del - DAfmi och Lucas. Polyhedron- och AP Lockheed-märkeskuddarna var helt enkelt en besvikelse.
