Avgastemperaturgivare - hur hänger det ihop med kabinlukter?
Innehåll
Avgastemperatursensorn får mycket sällan uppmärksamhet från bilägare, och förgäves. Tänk på dess funktioner, uppehåll på orsakerna till obehagliga lukter i kabinen och diskutera omvandlaren och återcirkulationssystemet.
Innehåll
- 1 Förgasare och allt, allt, allt ... - vems avgaser?
- 2 Var finns anledningarna?
- 3 Sammansättning och emissionsstandarder
- 4 Diagnos med egna ögon
- 5 Vad kan göras?
- 6 Hur minskar man koncentrationen av avgaser?
Förgasare och allt, allt, allt ... - vems avgaser?
Bilen består av flera system (kylning, recirkulation, bränsletillförsel, etc.), en förgasare placerad i vevaxelns vevhus, många ventiler ... Du kan inte lista alla element. Motorns cylinderblock och vevaxel är placerade i vevhuset, och förgasaren är ansvarig för att erhålla den brännbara blandningen med den erforderliga koncentrationen. Han reglerar också dess tillförsel till cylindrarna, där förbränning sker. Samtidigt rengörs en obligatorisk operation för luft och bensin innan de kommer in i förgasaren.
bilförgasare
Motorkolvens rörelse börjar från övre dödpunkten och en brännbar blandning sugs in i cylindern. Ventilen är i öppet läge. Därefter komprimeras blandningen i cylindrarna. Kolven rör sig till det lägsta läget, ventilerna stängs så tätt som möjligt. Detta följs av en arbetscykel under vilken en miniexplosion inträffar. Bränsleblandningen från förgasaren, komprimerad av kolven, antänds i vevhuset av en gnista från ett tändstift. Och det sista steget är frigörandet av förbrukade ämnen.
Eftersom driften av motorn innebär höga temperaturer krävs ett speciellt kylsystem. Detta kommer att förlänga livslängden på delarna. En annan funktion hos kylsystemet är att reglera temperaturen på avgaserna. Förgasaren är en ganska komplex enhet, så det kan vara ganska många fel i den.
Var finns anledningarna?
Om en obehaglig lukt av okänt ursprung har dykt upp i kabinen, är det omöjligt att dra åt den. Ofta orsakar lukten av avgaser i kabinen läckor i systemet, och haverier bör letas efter i motorrummet. Det kan vara en kamin eller själva systemet för borttagning av förbränningsrester. I kombi och halvkombi tränger denna lukt ofta in genom bagageutrymmet. Att öppna bakdörren eller fönstret och eventuell tryckavlastning i detta fack (skadad tätning) leder till luftutsläpp, som ett resultat av att gasavgaser dras ut.
Lukt avgaser i kabinen
Ibland luktar bilen som ruttna ägg, detta är det första tecknet på att katalysatorn har försämrats.. Denna enhet bekämpar skadliga ämnen som utgör avgaserna. Katalysatorn misslyckas oftast på grund av lågkvalitativt bränsle. Fortfarande, naturligtvis, har enheten en viss driftsperiod. Felaktig drift av katalysatorn leder till en minskning av motorns prestanda. Ett misslyckat recirkulationssystem, till exempel en trasig ventil, kommer inte att ha den bästa effekten.
En söt lukt indikerar ett läckage av frostskyddsmedel, vilket kan underlättas av kränkningar i kylsystemet. Men om det kommer för mycket rök ur avgasröret är förmodligen förgasaren trasig. Återigen kan ett misslyckat kylsystem provocera fram detta.
Sammansättning och emissionsstandarder
Innan vi berör avgasavskiljningssystemet bör lite uppmärksamhet ägnas åt utsläppens egenskaper och sammansättning. En ökad koncentration av skadliga avgaser sker med största sannolikhet vid höga hastigheter. Detta underlättas av en kombination av starkt vakuum med höga hastigheter. Och som ni vet kan konsekvenserna av kolmonoxidförgiftning vara väldigt olika beroende på deras koncentration.
Konsekvenser av kolmonoxidförgiftning
Låt oss nu prata om sammansättningen av avgaserna och vilken hastighet som anses vara acceptabel. Dessa utsläpp innehåller giftiga ämnen - aldehyder, väteoxider, kolmonoxid. De innehåller också cancerframkallande ämnen. Dessa inkluderar sot och benspyren. Allt detta försvagar immunförsvaret, och avgaser kan också orsaka bronkit, bihåleinflammation, andningssvikt, laryngotrakeit och till och med lungcancer. De kan orsaka störningar i det kardiovaskulära systemet och provocera ateroskleros i hjärnan.
Enligt EU-normer är den tillåtna normen CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx från 0,06 till 0,08 och PM 0,005 g/km. Tidigare var siffrorna högre. Men eftersom bränslet idag har blivit av bättre kvalitet, det finns speciella recirkulationssystem och en omvandlare, har denna hastighet minskat avsevärt.
Diagnos med egna ögon
Låt oss börja med det inre utrymmet, för väldigt ofta är det avgassystemet som kan orsaka en sådan olägenhet. Vi öppnar huven och studerar tillståndet för kopplingen mellan cylinderhuvudet och avgasgrenröret. Det stör inte att säkerställa packningens integritet. Ibland luktar det gaser inne i bilen och på grund av en lös passning av uppsamlaren till följd av lösa fästelement.
Nu behöver vi ett synhål, annars går det inte att studera botten. Vi sätter på motorn och kontrollerar noggrant alla element för läckage. Vi utvärderar varje ljuddämpare och fördelningstank i tur och ordning. Om allt är i sin ordning med dessa element, kan du gå till rören. Dra försiktigt handen över dem. Ignorera inte rockerbootsen heller, det är troligt att det var dess läcka som orsakade problemet.
Kontrollerar ljuddämparen för läckage
Orsaken har inte hittats, och avgassystemet har inget med det att göra? Gå sedan gradvis vidare till bagageutrymmet. Den svagaste punkten här är dörrtätningen, med tiden förlorar den sina elastiska egenskaper, spricker, vilket är tillräckligt för tryckavlastning. För att identifiera var resåren inte sitter tillräckligt tätt är det nödvändigt att limma fast det med vit maskeringstejp och sedan måla till exempel remsan som ligger ovanpå med skokräm i ett enhetligt lager. Vi stänger bagageluckan och öppnar den. Nu tittar vi på bottentejpen, på platser där det inte finns någon färg, berör tätningarna inte tillräckligt tillförlitligt.
Därefter vänder vi oss till ventilation, naturligtvis, om någon. Se till att visuellt kontrollera dess backventiler. Det är vettigt att kontrollera ytan för förekomst av genomrost. Men i det här skedet måste du arbeta hårt, för för att komma till metallen bör du demontera plastfickan. Kontrollera bakljusetätningarna. Det är möjligt att de är skadade eller förlorade.
Om orsaken fortfarande inte har identifierats, bör du vara uppmärksam på luftfiltret och bakrutans tätningar. De försämras också med tiden och låter luft passera utifrån. Misstänker du att kylsystemet bär skulden? Studera det då också. Titta på alla rören, de kanske läcker. Även ett mindre läckage i kylsystemet ökar med tiden, vilket kommer att leda till allvarligare konsekvenser. Eller ligger problemet kanske i förgasaren?
Vad kan göras?
Om avgassystemet läcker måste problemet åtgärdas omedelbart. En trasig katalysator måste bytas ut. Ibland är det värt att byta tätningar. Kanske är det hela i recirkulationssystemets ventil, då måste hela enheten bytas ut. Defekt kylsystems kylare? Kontakta en bilservice, detta problem bör lösas av specialister. Detta gäller även förgasaren. Har du åtgärdat felen men det fortfarande luktar avgaser, då letar vi efter ruttna områden. Detta förekommer också.
Byte av en trasig katalysator
Om du hittar en avgasanalysator, så finns det en chans att mäta deras toxicitet så exakt som möjligt. Men oavsett denna indikator är ytterligare luftrening från skadliga föroreningar mycket viktig, inte bara i passagerarutrymmet, utan också i ett arbetsrum, till exempel en verkstad, eftersom inget recirkulationssystem kan minska deras toxicitet till en acceptabel gräns. En kraftfull huva kan ge en liknande effekt.
Dessa enheter är uppdelade i vakt, trumma och mest populära i bensinstationer - kanalsystem. Fördelen med det första alternativet är låg kostnad. De är uppdelade beroende på montering på vägg och tak. Huven av trumtyp är huvudsakligen placerad i taket. Speciellt bekvämt är enheten med en elektrisk drivning. Men luftrening med ett kanalsystem är mer effektivt och ekonomiskt.
Hur minskar man koncentrationen av avgaser?
Vi lärde oss principen för driften av förbränningsmotorn, kylningens roll i denna process, vilka avgasavskiljningssystem som finns, nu är det dags att diskutera katalysatorn. Recirkulationssystemet består av en ventil, som under vissa förhållanden kombinerar utrymmena i två grenrör - inlopp och utlopp. En del av avgaserna kommer in i cylindrarna, vilket leder till en minskning av förbränningstemperaturen. Som ett resultat minskar mängden kväveoxider i utsläppen. Ventilen för de enklaste återcirkulationssystemen öppnas under inverkan av vakuum. Under tomgång upphör denna nod att fungera. I mer komplexa recirkulationssystem installeras en elektronisk ventil som styrs av en dator.
Katalysatorn är sammansatt av ett hus, en bärarenhet och värmeisolering. Basen är ett keramiskt block av längsgående bikakor. På ytan av dessa celler appliceras speciella katalysatorer för att påskynda kemiska reaktioner i omvandlaren. Dessa katalysatorer är uppdelade i oxiderande (palladium och platina) och reducerande (radium). Tack vare deras verkan regleras sammansättningen av avgaserna. Om enheten använder alla de listade komponenterna, kallas en sådan neutralisator en trekomponent.
Neutralisatorns bärarblock är placerat i ett metallhölje. Mellan dessa element finns ett lager av värmeisolering. En annan katalysator förutsätter närvaron av en syresensor. En avgastemperaturgivare är också installerad framför den. Den sänder lämpliga signaler till ECU:n, genom vilken bränsleinsprutningen styrs, och den exakta mängden som krävs för att bränna sot kommer in i systemet.
