Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big fick en efterträdare

Suzuki kopplade sin stora enduro till motorcykelscenen ganska sent på 800- och XNUMX-talen och hämtade sin essens från afrikanska rallyn. Den stora encylindriga motorn, som kulminerade i versionen XNUMX kubikcentimeter, vann dock hjärtan hos alla som ville ha en motor som var något speciellt.

Sasha Kapetanovich

Nu, tre decennier senare, har lite förändrats. Landvägsendurocyklar är moderna och extremt användbara, därför är de populära, och Suzuki har lyckats bibehålla en ganska bra look som flirtar med dagens "unga tid"-klassiker. För er som inte visste var det populära dubbla "taket" eller näbben framför strålkastarna den första som dök upp på platsen. Suzuki DR Largeoch inte BMW GS, som är huvudpersonen i denna designdetalj idag.

Under den senaste uppdateringen fick V-Strom 1000 en något förbättrad elektronik och ett uppdaterat utseende, vilket återspeglas i XT-versionen i en mer off-road skepnad. Utöver ekerhjulen finns det även pålitliga handskydd, som är mer kosmetiska, men ändå, åtminstone för mindre kontakt med marken, duger ett motorskydd i plast. Kombinationen av gult, som är Suzukis officiella färg för motocross och enduro, är verkligen imponerande.

Dubbel cylinder, Motorvolym 1.037 cc. Centimeter den är kapabel till 100 "hästkrafter" vilket verkligen inte är överdrivet nuförtiden, men jag måste påpeka att den tack vare den vackra vridmomentet och kraftkurvan levererar en avslappnad och dynamisk körning. Den exakta sexväxlade växellådan fungerar bra med motorn, så det finns tillräckligt med kraft för två turer. Men som redan sagt ger han inget överskott. Bromsarna har bra prestanda och motorn väger 228 kg. Fjädringen och ramen erbjuder en bra kompromiss mellan komfort och sportig styvhet för dynamisk körning, samt att hålla sig lugn på den dragna linjen under långa svängar i backen. Däremot gillar han den avslappnade asfalten mer än de sportiga svängarna.

Som ett fan av terrängkörning, när jag vågade mig på grus och till och med en skogsstig, blev jag förvånad över hur självsäkert jag kunde öppna gasreglaget. Jag stängde av den för maximal njutning slirkontrollsystem för bakhjul (som annars fungerar väldigt enkelt och bra för terrängkörning) och öppnade gasreglaget hela vägen. Vid den tidpunkten var allt jag ville göra att sätta den i terrängdäck tidigt. På grus svänger den som en riktig enduro. Jag mådde bra bakom det breda styret och jag måste nämna den enkla men effektiva justeringen av vindrutans plexiglas. För min längd på 180 cm fanns det tillräckligt med vindskydd såväl som sittkomfort, men jag tror att ryttare på högre nivå kommer att behöva hjälpa sig själva med lite tillbehör i form av en upphöjd sits och ytterligare vindskydd.

Med en full tank bränsle kommer du att resa från 280 till 320 kilometer, vilket är ganska acceptabelt för en sådan motorcykel. Men det bästa är dess pris och ökända tillförlitlighet. Du kan få exakt vad du ser för 12.300 XNUMX € och ta det med dig på en slingrande resa in i Dolomiterna eller längs de dammiga vägarna på södra Balkan.

Slutbetyg: Detta är en riktigt bra motor till ett bra pris. Om du är en av dem som inte är villig att betala nästan $20 XNUMX för stora touring endurocyklar, är detta det bästa alternativet.

text: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Läs också: Test: Suzuki V-Strom 650

• Grundläggande information

  Försäljning: Suzuki Slovenien

  Basmodellpris: 12.390 €

  Testmodellkostnad: 12.390 €

• Teknisk information

  motor: 1037 cm, tvåcylindrig V-twin med vattenkylning

  Kraft: 74 kW (101 km) vid 8.000 varv / min

  Vridmoment: 74 kW (101 km) vid 8.000 varv / min

  Energiöverföring: 6-växlad transmission, kedja, traction control som standard

  Ram: aluminium

  bromsar: främre 2x 310mm spolar, bakre 1x 260mm spolar

  Suspension: teleskopgafflar fram, dubbel svingarm bak

  Däck: före 110/80 R19, bak 150/70 R17

  Längd: 850 mm

  Markfrigång: 170 mm

  Bränsletank: 20

Vi berömmer och förolämpar

krävande att köra

off road vy