Gallerprov: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI

Opel har designat och tillverkat sina lätta skåpbilar i samarbete med Renault i många år, men de har ett relativt stort antal kunder som uppskattar deras utbud av skåpbilar, så de bygger dem i sin egen fabrik (Renault Trafice i sin egen anläggning och samma sak för Nissan). Det brittiska märket Vauxhall hjälper Opel i lämpligt antal (nästan 800 XNUMX enheter sedan början av det nya millenniet) och fabriken ligger i Luton, England. De började konkurrera med rikt utrustade versioner för personligt bruk för en tid sedan, men det är troligt att Opel också insåg att kunderna inte bör försummas, och därför skapades Vivaro Tourer. Den är gjord efter ett etablerat recept: lägg till så många tillbehör du använder för att utrusta konventionella personbilar till en så rymlig lyxig skåpbil.

Vår har utökats ytterligare, med längre hjulbas, därav beteckningen L2H1, vilket betyder andra hjulbas och lägsta höjd (föreslagen av en skåpbil). Den är lämplig för att resa med stora familjer eller grupper, och när den används på detta sätt bevisar Vivaro Tourer verkligen sin lyx som redan nämnts i namnet - rymden. Användbarheten av sätena i andra och tredje raden är riktigt bra, även om man först måste vänja sig vid de olika möjligheterna att justera, flytta och vrida de två sätena i andra raden. Denna används mer och mer i nyttofordon, och justeringen är inte lika enkel som i personbilar, men av goda skäl: sätena är rejäla och åtminstone till utseendet är de också säkra. Valet av plats för fastsättning av barnstolen (naturligtvis med Isofix-systemet) är brett.

Således har vi fortfarande svaren på två viktiga frågor för dessa typer av bilar: är motorn tillräckligt kraftfull, även om den bara har en slagvolym på 1,6 liter, och om "tillbehör" från bilar verkligen är mycket dyrare än om du skulle välj den grundläggande "frakt" -modellen.

Svaret på den första frågan är dubbelt: en motor är tillräckligt kraftfull när den startar tillräckligt snabbt, men vi måste alltid vara försiktiga när vi använder kopplingen och gaspedalen när vi startar eller rör oss långsamt. Det betyder att vi oavsiktligt kommer att strypa motorn några gånger, mest start-stopp-systemet hjälper till att starta, men inte alltid ... "Turbohålet" är ganska märkbart på en så mycket "upprullad" motor. I detta avseende utvärderar vi också motorns effektivitet - även om du med försiktig körning kan uppnå en ganska låg förbrukning (7,2 i den vanliga Autoshop-cirkeln), i själva verket är den mycket högre. Förbrukningen kan öka när de tillåtna hastigheterna uppnås under en längre motorvägstur (mindre än tio liter i snitt), men det är ändå acceptabelt jämfört med en helt tillfredsställande motorprestanda.

Listan över utrustning vi fick i denna Opel med Tourer -etiketten är lång och för att inte tala om allt, men bara några: den har elektronisk luftkonditionering i hyttens framsida och manuellt justerbar bak, två skjutdörrar med skjutglas , tonat glas bakom delar av förar- och passagerarhyttarna, centrallås. Med ett tilläggspaket som också inkluderade ett infotainmentsystem med en navigeringsenhet och en blå-tandanslutning, samt fällbara och vridbara säten på andra raden, gjutjärnshjul, parkeringsassistent med en backkamera, slutpriset nedan linjen ökas ytterligare med fattiga sex tusen ...

Det är klart att priset, om vi vill överföra all användbar utrustning från en bil till en vanlig skåpbil, stiger kraftigt.

Men med Vivaro testad verkar det som att de erbjuder fortfarande är ganska acceptabelt i prisklassen, eftersom de erbjuder mycket för lite över 40 tusen.

Det är också sant att den verkliga oploc är lite besviken över infotainment -mjukvaran, eftersom den togs in av Renault i ett gemensamt projekt. Köpare tar också hänsyn till det faktum att denna långa hjulbas Vivaro, med all sin rymlighet, också är 40 centimeter längre än vanligt. Om du kan behöva mer manövrerbarhet (enklare parkering), är alternativet XNUMX m kaross också ett bra val.

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	46.005 €
Basmodellpris med rabatter:	40.114 €
Testmodell prisrabatt:	41.768 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.598 3 cm107 - maximal effekt 145 kW (3.500 hk) vid 340 1.750 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	motor framhjulsdrift - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51)
kapacitet:	180 km/h topphastighet - 0-100 km/h acceleration np - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utsläpp 155 g/km
Massa:	tomt fordon 1.760 kg - tillåten totalvikt 3.040 kg
Yttermått:	längd 5.398 mm - bredd 1.956 mm - höjd 1.971 mm - hjulbas 3.498 mm - bränsletank 45 l
Låda:	300-1.146 l

Våra mått

Mätförhållanden: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 4.702 km
Acceleration 0-100km:	15,0s
402 m från staden:	19,7 år ( 116 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,3 / 14,0s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	14,8 / 20,2s (W./VI.)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 49,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

оценка

• Opel Vivaro Tourer är rätt köp för alla som behöver utrymme och utrustning som är oöverträffad i en personbil.

Vi berömmer och förolämpar

rymlighet och flexibilitet

turbohålsmotor men tillräckligt kraftfull

fingerfärdighet vid parkering