Aprilia Havana anpassad 50

Namnet i sig antyder att det här är en skoter som ska lukta tjocka cigarrer och nätter i latinska rytmer. Varför Havanna? Kuba drivs fortfarande av gamla amerikanska bilar från mitten av 50-talet, som har mer krom än plåt. Som nya Aprilia.

En skoter i anpassad stil som utan tvekan kommer att tillhöra de äldre som vet hur man omfamnar all charm och kvickhet hos en moped designad på detta sätt. Ungdomarna kommer att fortsätta åka racingkopior, så du kan vara säker på att Haban inte kommer att vara särskilt mycket på vägarna. Habana Custom är en nostalgisk designmotor som kombineras stilfullt med avancerade specialmotorcyklar.

Aprilia har dock även förberett en Habana-modell med Retro-etiketten för alla dem för vilka Habana Custom har "moderna" former, som med smärre justeringar runt beslag och andra detaljer och färgkombinationer ser ännu dammigare ut.

Habana gömmer förstås helt modern teknik under sin nostalgiska mask, som idag är gudfadern till nästan varje italiensk skoter. Tja, det är sant att transmissionen är kylluft, inte vatten, men vem bryr sig. Habanan är inte en bil som verkar vara avskaffad med den ena eller den andra frisyren. Eller vad?

Förarens position på skotern är bekväm. Utrymmet är generöst proportionerat, och detta är ibland till och med problematiskt, eftersom designernas avsiktliga överdrift i designen kan förvirra föraren. Habanas varumärke är en skrymmande och bred ratt, som inte ens Harley skulle skämmas för. Men de kromade hornen kan vara ett stort handikapp när man ska skära genom stadsfolket eller förvara skotern på verandan. Hej, det är trots allt en skoter. Stadscykel, va? Dess längd är också ovanlig för denna klass.

Det första intrycket är som att åka en förlängd limousine genom Manhattans gator, men Habanan kör faktiskt ganska bra, eftersom hjulbasen inte skiljer sig mycket från andra skotrar. Motorn verkar väldigt lång på grund av den ganska långsträckta bakändan, som likt en svans djärvt får den att hoppa tillbaka över bakhjulet. Åkturen är till en början lite ovanlig, på grund av de redan nämnda styret, som tvingar skotern till en ganska ovanlig sitt- eller handposition.

Så habanita är definitivt något speciellt. Detta är återigen en av produkterna som blandar känslor, smaker och ord från förbipasserande. Hälften hälften. För eller emot. Utan tvekan lämnar Habana ingen oberörd och går inte obemärkt förbi. Är det bara något som jag inte tänker på? Varför Customen är målad nostalgisk blå och Retro är svart. Det vore vettigare att göra tvärtom!

Teknisk information

motor: 1-cylindrig, 2-takt, luftkyld, Keihin-förgasare 12 mm, borrning och slaglängd 41 × 37 mm, slagvolym 4 cm49, automatisk steglös växellåda, kilrem, kedjehjul, hjuldrift, el och kickstarter

Däck: fram 120 / 70-12, bak 130 / 70-10

bromsar: fram: skiva f 190 mm, bak: trumma f 30 mm

Partihandel äpplen: längd 1900 mm, hjulbas 1110 mm, bränsletank / reserv 7l / 7l, fabriksdata för en torr cykel, vikt 2 kg

middag: 1.919 13, 1.752 EUR (21 XNUMX, XNUMX EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana

Gaber Kerzhishnik

Foto: Uros Potocnik.

• Grundläggande information

  Basmodellpris: 1.919,13 1.752,21 € (XNUMX XNUMX € Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana €

• Teknisk information

  motor: 1-cylindrig, 2-takt, luftkyld, Keihin-förgasare 12 mm, borrning och slaglängd 41 × 37,4 mm, slagvolym 49,38 cm3, automatisk steglös växellåda, kilremsdrift, kedjehjul, hjul, el och kickstart

  bromsar: fram: skiva f 190 mm, bak: trumma f 30 mm

  vikt: längd 1900 mm, hjulbas 1110 mm, bränsletank / reserv 7,7l / 2l, fabriksdata för en torr cykel, vikt 90 kg