Gallerprov: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic

A3 har alltid varit en av de mest eftertraktade (om än utom räckhåll för de flesta slovenska bilköpare) modellerna – och renoveringen har föryngrat den tillräckligt för att enkelt hålla tills nästa modell kommer.

Externt är A3-vagnsversionen, det vill säga Sportback, den mest visuellt tilltalande trion. Bagagerummet är inte enormt, men bakrutans jämnhet bevisar redan att detta inte ens var designernas avsikt. De gav den lite mer bagageutrymme än den klassiska A3 (vilket betyder att den är gott om för familjen), men samtidigt ville de hålla den i form – och deras uppdrag var framgångsrikt. Med omgjorda strålkastare och mask fick A3 även lite sportigare egenskaper.

Men även om utseendet är snyggt och konsekvent, är det inte meningen med den här bilen. Essensen är gömd under huden. 3-liters TDI (även om förkortningen har fått en negativ klang på sistone) är ett utmärkt val för A3, bara ljudisoleringen kunde vara lite bättre. Tillsammans med en dubbelkopplings DSG är detta en växellåda som inte har några problem med massrörelse eller A150-flöde. 4,4 "hästkrafter" räcker för en hyfsat livlig körning och med 3 liter på ett standardvarv visade AXNUMX-testet att låga bränslekostnader inte betyder att körningen ska vara extremt långsam och att föraren är föremål för ilska. andra trafikanter. Även på en mycket mer trafikerad tur än vårt standardvarv (när vi kör med limits och håller tempot i resten av trafiken när vi accelererar) är det svårt att komma över sex liter. Men å andra sidan: i vardagsbruk kommer e-tron laddhybriden att vara ännu mer ekonomisk.

Vi har länge vetat att den sitter bra i A3, särskilt i den automatiska modellen, där vi lätt saknar kopplingspedalen med den klassiskt för långa resan som är typisk för Audi -modeller med manuell växellåda. Nytt är det förbättrade MMI -systemet, vilket ger infotainmentinnehåll i A3 i nivå med det i den större Audi. Det är samma sak med förarassistanssystem, men eftersom de flesta tillhör listan över extra utrustning kan priset vara märkbart högt. Testet A3 hade LED -strålkastare, trafikstockning (vilket också innebär aktiv farthållare och varning från körfält), automatisk bromsning med fotgängaravkänning, en backkamera, helt digitala sensorer och en mängd olika komfort- och visuella tillbehör. från bas 33 till mer än 50 tusen. Naturligtvis har du råd med en välutrustad A3 Sportback för cirka 10 tusen billigare, bara skönhetssatsen (S line -paket, läder- och Alcantara -säten med massage etc.) måste överges.

A3:an kan vara ganska överkomlig, men Audi får också betala mer för extrautrustning – och test-A3:an var laddad med precis allt möjligt.

text: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	33.020 €
Testmodellkostnad:	51.151 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (3.500 hk) vid 4.000 340-1.750 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	: framhjulsdrift - 6-växlad dubbelkopplingsväxellåda - däck 235/35 R 19 Y Continental Conti Sport Contact).
kapacitet:	217 km/h topphastighet - 0 s 100-8,2 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 120 g/km.
Massa:	: tomt fordon 1.320 kg - tillåten totalvikt 1.880 kg
Yttermått:	längd 4.313 mm - bredd 1.785 mm - höjd 1.426 mm - hjulbas 2.637 mm - bagageutrymme 380-1.220 l - bränsletank 50 l.

Våra mått

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / mätarstatus: 2.516 km
Acceleration 0-100km:	8,6s
402 m från staden:	16,3 år ( 139 km / h)
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	62dB

оценка

• Audi A3 för dem som har råd,
  
  
  fortfarande ett bra val i en mindre klass
  
  
  premiumbilar. Men istället för diesel finns det många
  
  
  det bästa valet av plug-in hybrid e-tron, vilket dock
  
  
  det bör noteras att det har ett rikare serienummer
  
  
  tekniken är också märkbart kraftfullare och dyrare.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

position på vägen

testa bilhjälpssystem

konsumtion