Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Innehåll
Jag kanske har skrivit det här förut (men har sagt det flera gånger), men i sammanhanget kommer det inte att vara något fel om jag upprepar: han har varit i huset i flera år Land Rover Defender, modell 110 med TD5-motor. De blev kära i sin pappa och köpte honom på några minuter på "sågköpt" basis och var oerhört nöjda med honom. Levande och pittoreska minnen av att korsa en meterlång bäck och "svinga" sig i omöjliga sluttningar, samt resor med 12 passagerare (d.v.s. chaufför + 12 passagerare + två kylskåp!) Från Premantura till klipporna i södra Kap Kamenjak. . Defendern är en bil som man förlåter ovanligt hög markfrigång i styrsystemet, lastbilsljud, luftkonditioneringssug och kilmuttrar på SFC kardanknutar. Eller inte, vi människor är olika.
Det står 2012
Efter de första kilometerna med Evoqu, efter folkmassorna i Ljubljana, kom tanken på titeln på denna artikel: Han brukade vara en Land Rover! Men ett sådant namn skulle faktiskt vara en förolämpning mot Evoqu. Fans av tillförlitlig teknik och riktiga SUV: ar kan skrämmas av den trendiga stadsgubben, men du tänker inte på att Land Rover sannolikt kommer att dö ut genom att producera exceptionellt massiva SUV: er. Oavsett om det är bra i allmänhet eller inte, men murverket är mindre och mindre intresserat i slingor, skateboards och mopeder, moderna saker är annorlunda: pekskärmar, applikationer, 3D -serier. Transporterna har ännu inte försvunnit och kommer inte att dö ut snart, men det har förändrats mycket. Evoque är bara en återspegling av det tredje årtusendets behov.
Det ser coolt ut"!
Det första vi älskar med den nya engelska "softtie" är utan tvekan utseendet. Tänk tillbaka på konceptet som introducerades 2008 Land Rover LRX? Nej? Googla det – konceptet är i stort sett detsamma som gentlemannen på bilderna du just tittar på. En sådan likhet mellan koncept- och produktionsbilar är en sällsynthet; tänk bara på, säg, Renaults rymdskepp som visas på bilhandlare och jämför dem med Renaults utställningslokaler. Och så att det inte finns någon dålig stämning - det är på den här franska fabriken som de vet hur man är original i designrörelser, andra märken har åtminstone ännu mindre mod ...
Utan tvekan hade de det i Land Rover. Konceptet mottogs väl och släpptes 2011. Kalla, en landsvägs -SUV i form av en kupé, med uppblåsta skärmar och enorma fälgar. Motorhuven är utan tvekan Rangerover, sidorna och baksidan kryddas med en ljus metallremsa som löper under sidofönstren och bakrutorna.
Det sluttande silvertaket på baksidan skapar ett bra visuellt intryck. specialmättad bakspoiler, accentuerad luftriktare bak, vackra hjul... Gamla och unga, rika och fattiga tittar på bilen på vägen. Damen i passagerarsätet på en stor Range Rover stukade nästan nacken på motorvägen. De ser inte ut som stänkskärmarna i hårdplast av avantgardistisk design - tvärtom, lite strävhet passar väl Rover, eller hur?
Även inuti är intrycket inte en besvikelse
Instrumentbrädan, fodrad med mjukt material, separerar borstad aluminiumliksom längs kanterna på den centrala åsen. Eftersom många funktioner kan utföras med pekskärmen finns det inte många knappar eller de är mycket bekvämt placerade och tydligt märkta. Man vänjer sig också 20 "klickare" på ratten en person som är van vid modern konsumentelektronik kommer inte att ha: på lamellerna styr vi radion (till vänster) och en meny med inställningar som visas på en liten skärm mellan analoga sensorer, längst ner till vänster från en mobiltelefon genom en anslutning med blått tänder, till höger med farthållare och styröglor sexväxlad växellåda. Vi skulle inte bli överraskade alls om vi hittade något konstigt engelskt (ergonomiskt) trick, men det gjorde vi inte.
Men en person som har glidit ett finger på en iPhone eller Samsung Galaxy SII minst en gång kommer att bli benägen. pekskärmens lyhördhet... För några år sedan reagerade navigeringsenheter så långsamt, inte visningen av en modern bil. Genom den styr vi en mobiltelefon, en musikspelare, väljer en färg (knappt märkbar!) Av den omgivande belysningen och utsikten från sidan fem kameror... Backspeglarna har två, två på framsidan och en på baksidan, som automatiskt aktiveras vid backning och grafiskt förenklar parkering. Intressant, men ... läs stycket nedan.
Jag blev positivt överraskad på vägen
För högt och väldigt törstig turbodiesel (Vi testade en svagare version, det finns också en 190-stark. SD4) i kombination med en automatlåda är inte en orsak för föraren att skrika, men föraren kommer att bli imponerad av bilens beteende. Genom "fält" design lutar inte vid kurvtagning och bibehåller stabilitet vid höga hastigheter. Hela chassit ger ett rejält, ojämnt intryck, vilket också känns på marken. Där, framför terrängen, kommer du att stoppas av tanken på hur mycket euro du dragit av för din engelsman, men om du kan ignorera detta kommer Evoque att visa sig vara ganska off-road bland sina bröder.
Det finns en gräns klassiskt (väg) chassi och därmed den förlorade kontakten mellan minst ett hjul med marken när problemet delvis löses av elektronik genom att överföra vridmoment till hjulet genom dragkraft. Avgasröret är för öppet för allvarlig terrängkörning. När du ser Defender gömma sig högt ovanför skivorna!
Alltså: kameror eller metall?
Snön var två fingrar tjock, spåret var välkänt och inte alls jävligt svårt. Där, utan ånger, skulle jag också våga med Octavia Scout eller den vanliga fyrhjulsdrivna Legacy. Programmet valdes för snö (grus, grus, snö) och Evoque fick (för för snö) vinterdäck.
Ett kortare plan följde sluttningarna och sedan en brant stigning. Fiiiiijjuuuuuu, det visslade under hjulen och fyra passagerare fick ögonen ur sig. Efter nästan tio meters okontrollerad glidning bakåt slutar vi stå vinkelrätt mot banan. Jag går ut och faller nästan. Is!
Om bilen placerades i sidled några meter högre skulle den ha träffat stenar eller åtminstone frusen mark, och då skulle det krävas tjocka metallrör istället för fem kameror. Det handlar om kameror. Men de passerar precis i staden vid rabatter. Returen var långsam och säker i Hill Descent Control.
Text och foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 dörrar)
Grundläggande information
| Försäljning: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 55.759 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maximal hastighet: | 182 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 11,1 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års allmän och mobil garanti (100.000 3 km), 6 års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 26.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.273 € |
|---|---|
| Bränsle: | 14.175 € |
| Däck (1) | 2.689 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 18.331 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.375 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.620 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 47.463 0,48 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 85 × 96 mm - slagvolym 2.179 cm³ - kompression 15,8: 1 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.000 rpm - medelhög kolvhastighet vid maxeffekt 12,8 m/s – specifik effekt 50,5 kW/l (68,7 hk/l) – max vridmoment 400 Nm vid 1.750 2 rpm – 4 kamaxlar i huvudet (kuggrem)) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - automatisk växellåda 6-växlad - utväxling I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Differential 3,20 – Hjul 8J × 19 – Däck 235/55 R 19, rullomkrets 2,24 m. |
| kapacitet: | topphastighet 182 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2-utsläpp 1. |
| Transport och upphängning: | terräng sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingade -kyld), bakre skivor, ABS mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan stolar) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,3 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.670 2.350 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: inga data. |
| Yttermått: | Yttermått: fordonsbredd 1.965 mm, främre spår 1.625 mm, bakre spår 1.630 mm, markfrigång 11,6 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.520 mm, bak 1.490 mm - framsäteslängd 530 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 58 l. |
| Låda: | Golvyta, mätt från AM med standardkit 5 hinkar Samsonite (billiga 278,5 liter): 5 platser: 1 resväska (36 l), 2 resväskor (68,5 l), 1 × ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktion ratt – fjärrkontroll centrallås – höjd- och djupjustering ratt – förarstol justerbar i höjdled – separat baksäte – färddator. |
Våra mått
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Vägmätarstatus: 6.729 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,4 år ( 127 km / h) |
| Maximal hastighet: | 182 km / h (W./VI.) |
| Minsta förbrukning: | 9,8 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 13,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 11,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 71,3m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 37dB |
Totalbetyg (338/420)
Letar du efter en bild? Missar du inte det här? Bra körprestanda, måttlig terrängprestanda och komfort? Också nej. Letar du efter en lämplig SUV? Hej Discovery ser bra ut!
Exteriör (15/15)
Även folk som hatar mjuka stadsjeepar vill ha det – på grund av utseendet!
Interiör (102/140)
Med 4,3 meters längd är det svårt att lagra mer (utrymme). Om du planerar att bära vuxna passagerare i ryggen, glöm coupe -versionen. Materialen och ergonomin är mycket bra.
Motor, växellåda (56
/ 40)Chassit och styrningen är prisvärda, motorn (slagvolym, flöde) och växellådan (hastigheten) är något mindre.
Körförmåga (63
/ 95)För lite utrymme för att vila ett utsträckt vänster ben, en intressant och användbar växelknapp (det är inte en spak), en mycket suverän position på vägen för en SUV.
Prestanda (27/35)
Alla som förväntar sig vansinniga prestanda med coolt utseende kommer att bli besvikna. Detta bör vara tillräckligt för normal användning.
Säkerhet (38/45)
Dummiesna överlevde (fem stjärnor), vi saknar ytterligare aktiva säkerhetsfunktioner (radarkryssning, riktningsassistans, blindpunktsvarning).
Ekonomi (37/50)
Det är verkligen inte billigt, vilken punkt vi drog av från bränslespillet.
Vi berömmer och förolämpar
utseende, bild
känner inuti
vägprestanda
solida terrängfunktioner
känsla av fasthet i kaross och chassi
styrväxeln
kamerasystem (annars mer intressant än praktiskt)
utrustning (uppvärmd vindruta, ratt, ljudsystem, sensorläslampa)
endast medelhastighet automatisk växellåda
bränsleförbrukning
långsam väljare på mittskärmen
förvänta dig inte storheten av stora SUV: er
pris
smuts-känslig baklucka
