Testkörning Ford Ranger Raptor: muskler och kondition

Bakom ratten i den mest attraktiva versionen av en imponerande pickup

Han var en vanlig arbetare som arbetade hårt dag efter dag tills någon bestämde sig för att ta honom till gymmet, mata honom steroider och skicka honom till fältet. Att röka.

Pickuperna, som främst användes för lastning, var vanligtvis endast bakhjulsdrift, med lägre markfrigång och enkla hytter. Deras motsvarigheter med hög markfrigång, dubbel transmission och dubbel hytt tar ofta rollen som exemplarisk.

Ibland drar de med sig släpvagnar och husvagnar, ibland rider de med motorcyklar och ATV, och ibland bara med sina ägare. Dessa bilar ser värdiga ut, ger SUV-modellerna samma höga positionskänsla och erbjuder ännu mer soliditet.

Det höga markfrigången, tunga styva bakaxeln, bladfjädrar och förstärkt upphängning är dock långt ifrån dynamisk körning. En sådan bil som körs i svängar kan välta innan den visar tecken på vältning.

Vad händer om ... Om du skär fram- och bakoverhängen, bredda fendrarna och sätt i mer hållbar hud. Installera sedan en förstärkt upphängning som ger ett bredare spår, mer markfrigång och mer körning. Och till allt detta lägg till en mer kraftfull motor.

Det här kommer att vara en fungerande Ford Ranger Raptor. En version av den mest sålda pickupen i Europa med ett kraftfullt svart kylargrill och präglat Ford-märke. Snabb och smidig i skogar och åkrar, som Velociraptor -dinosauren, från vilken den fick sitt namn.

Demoversionen av Raptor skiljer sig mycket från dess bona fide original. Han ser hård, ljus, solid, aggressiv, muskulös och stark ut. Han ser ut som en RX-ligan låssmed som har allt smalare - sina kläder och utrymme. Och så måste han gå en ny väg.

Upp upp

Det finns en annan Ford-bil utomlands som heter F-150 Raptor. Bilen är mer än fem meter lång, med enorm markfrigång, gigantiska däck med stora block och en sexcylindrig dubbelturbomotor som producerar 450 hk. Ett praktiskt taget meningslöst, förorenande men roligt fordon med sin förmåga att köra i rasande hastighet över tuff terräng.

En sådan sak skulle dock vara svår att passa in i europeiska idéer om normal vägtrafik. Ändå är detta en marknadsnisch som Ford har beslutat att fylla med en liten bror och en diesel (!) Motor.

Den "lilla" pickupen är faktiskt ganska rejäl. Dess tvåliters biturbodieselenhet utvecklar 213 hk. och har ett imponerande vridmoment på 500 Nm. Accelererar Raptor till 100 km/h på 10,5 sekunder, styr två axlar med en tioväxlad (!) automatlåda - samma som i F-150 Raptor och Mustang.

Bortsett från brutalitet är F-150 Raptor relativt manövrerbar och dess rörlighet tillhandahålls av ökad fjädring, inklusive Fox-stötar integrerade i en gemensam vårarkitektur. De ökar fjädringsrörelsen med 32 procent fram och 18 procent bak.

Som standard har bilen helårsdäck (285/70 R 17) med stora BF Goodrich-block och golvkonstruktionen har förstärkande element. På grund av det fem centimeter markfrigången och de avfasade överhängen når vinklarna på de främre och bakre överhängen 24 respektive 32,5 grader. De större aluminiumstängerna har ett 15 cm bredare framspår och de bakre bladspjällen ersätts med fjädrar.

Hur känns det hela?

På vägen rör sig Raptor mycket bekvämare än sin basbror, och på gatan drivs den av en virvelvind. Med tanke på bilens livsstil var minskningen av nyttolast från 992 kg till 615 kg inte särskilt imponerande.

Faktum är att bilen tar ett ganska brett steg och hanterar alla typer av terräng underbart. Off-road, bilen kan bokstavligen köras in i ett hål där utmärkt fjädring visar sin potential. För detta tillhandahåller Ford sex driftsätt för systemkomplexet.

Normal, gräs/grus/snö för hala ytor och lera/sand för dragkraft på deformerbara ytor. Sporten är gjord för asfalt när Raptor praktiskt taget växlar till back.

Rock ställer in det dubbla drivsystemssystemet för att aktivera en nedväxling i kopplingsboxen, och Baja ger galet terrängkörning med anpassad dragkontroll och ESP-inställningar, och ett val mellan reversibel och dubbel transmission. Bromsning under dessa förhållanden garanteras av ett avsevärt ökat bromssystem och fyra ventilerade skivor med en diameter på 332 mm.

Om du inte är expert på snabb terrängkörning är det osannolikt att du kommer att kunna skjuta gränserna för den här bilen och köra så galet som du vill. Känslor är verkligen unika och har inget att göra med att köra på motorvägen. Trots däcken är Raptors hantering nästan som en vanlig bil, med hjälp av bra säten och en ergonomisk och välgjord interiör.