P2256 O2 -sensor Negativ strömstyrkrets High Bank 2 Sensor 1

P2256 O2 -sensor Negativ strömstyrkrets High Bank 2 Sensor 1

OBD-II DTC-datablad

O2-sensor negativ strömkontroll Kretsbank 2 Sensor 1

Vad betyder det här?

Detta är en generisk diagnosfelkod (DTC) som gäller för många OBD-II-fordon (1996 och nyare). Detta kan inkludera, men är inte begränsat till, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, etc. Trots den allmänna karaktären kan de exakta reparationsstegen variera beroende på tillverkningsår, märke, modeller och transmissioner.

En lagrad kod P2256 betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en negativ strömavvikelse i uppströms syresensorn (O2) för motorbank nummer två. Bank två är en grupp motorer som inte har cylinder nummer ett. Sensor 1 är den övre (för) sensorn. Den negativa strömstyrkretsen är jordkretsen.

PCM använder input från de uppvärmda syresensorerna (HO2S) för att övervaka syrehalten i avgaserna för varje motorbank, liksom effektiviteten hos katalysatorn.

Syresensorerna är konstruerade med hjälp av ett zirkoniumoxidavkännande element beläget i mitten av ett ventilerat stålhus. Små platinaelektroder löds mellan avkänningselementet och trådarna i syresensorkontakten. O2 -sensorkabelanslutningen ansluts till kontrollernätverket (CAN), som ansluter syresensorselen till PCM -kontakten.

Varje HO2S har gängor (eller dubbar) i avgasröret eller grenröret. Det är placerat så att avkänningselementet är närmare rörets centrum. Avgaser från avgaser lämnar förbränningskammaren (genom avgasgrenröret) och passerar genom avgassystemet (inklusive katalysatorer); läcker över syresensorer. Avgaser kommer in i syresensorn genom specialdesignade luftventiler i stålhuset och virvlar runt sensorelementet. Luft som dras genom trådhålrummen i sensorhuset fyller den lilla kammaren i mitten av sensorn. Den uppvärmda luften (i en liten kammare) får syrejoner att producera energi, vilket PCM känner igen som spänning.

Skillnader mellan mängden O2 -joner i den omgivande luften och antalet syremolekyler i avgaserna gör att de uppvärmda syrejonerna inuti HO2S studsar mycket snabbt och intermittent från ett platinaskikt till nästa. När de pulserande syrejonerna rör sig mellan platinaskikten ändras HO2S -utspänningen. PCM ser dessa förändringar i HO2S -utspänningen som förändringar i syrekoncentrationen i avgaserna.

Spänningsutgångarna från HO2S är lägre när mer syre är närvarande i avgaserna (magert tillstånd) och högre när mindre syre finns i avgaserna (rikt tillstånd). Denna del av HO2S använder lågspänning (mindre än en volt).

I en separat del av sensorn förvärms HO2S med batterispänning (12 volt). När motortemperaturen är låg värmer batterispänningen upp HO2S så att den kan börja övervaka syret i avgaserna snabbare.

Om PCM detekterar för hög spänningsnivå och inte ligger inom acceptabla parametrar, kommer P2256 att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas. De flesta fordon kräver flera tändningscykler (vid fel) för att tända varningslampan.

Typisk syresensor O2:

Hur allvarlig är denna DTC?

En HO2S med fel i styrkretsen kan resultera i mycket dålig motorprestanda och olika hanteringsproblem. P2256 -koden bör klassificeras som allvarlig och korrigeras så snart som möjligt.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P2256 -felkod kan inkludera:

• Minskad bränsleeffektivitet
• Minskad motorprestanda
• Lagrade felkoder eller magert / rika avgaskoder
• Servomotorlampan tänds snart

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna kod kan vara:

• Defekt syrgasgivare
• Brända, slitna, trasiga eller bortkopplade ledningar och / eller kontakter
• Felaktig PCM- eller PCM -programmeringsfel

Vad är några steg för att felsöka P2256?

En korrekt diagnos av P2256 -koden kräver en diagnosskanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) och en pålitlig informationskälla för fordon.

Anslut skannern till fordonsdiagnostikporten och få alla lagrade koder och motsvarande frysramdata. Du kommer att vilja skriva ner denna information bara om koden visar sig vara intermittent. Rensa sedan koder och provkör fordonet. Vid denna tidpunkt kommer en av två saker att hända. Antingen rensas P2256 eller så går PCM in i redo -läge.

Om koden är intermittent och PCM går in i klarläge kan det vara svårare att diagnostisera. Villkoren som ledde till lagring av P2256 kan behöva förvärras innan en korrekt diagnos kan göras. Fortsätt diagnostiken om koden rensas.

Anslutningsplattans vyer, kontaktdonets stängningsdiagram, komponentlayouter, kopplingsscheman och diagnostiska blockdiagram (relaterade till tillhörande kod och fordon) kan hittas med hjälp av din fordonsinformationskälla.

Inspektera HO2S -relaterade ledningar och kontakter visuellt. Byt ut snitt, bränd eller skadad ledning.

Koppla bort HO2S i fråga och använd DVOM för att testa motståndet mellan den negativa strömstyrkretsen och eventuella spänningskretsar. Om det finns kontinuitet, misstänk en felaktig HO2S-sensor.

Starta motorn om P2256 fortsätter att återställa. Låt den värma upp till normal driftstemperatur och viloläge (med växellådan i neutralläge eller parkera). Anslut skannern till fordonets diagnosport och observera syrgasgivarens ingång i dataströmmen. Begränsa din dataström så att den endast innehåller relevant data för ett snabbare svar.

Om syresensorerna fungerar normalt, kommer spänningen över syresensorerna uppströms katalysatorn att cykla kontinuerligt från 1 till 900 millivolt när PCM går in i sluten slingläge. Post-Cat-sensorer kommer också att cykla mellan 1 och 900 millivolt, men de kommer att monteras vid en specifik punkt och förbli relativt stabila (jämfört med sensorer före katt). En HO2S som inte fungerar korrekt bör betraktas som defekt om motorn fungerar som den ska.

Om HO2S visar batterispänning eller ingen spänning i skannerns dataström, använd DVOM för att få realtidsdata från HO2S-kontakten. Om utgången förblir densamma misstänker du en intern HO2S -kort som kräver utbyte av HO2S.

• I de flesta fall kommer du att korrigera denna typ av kod genom att ersätta lämplig HO2S, men slutföra diagnosen ändå.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med en P2256 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2256, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.