WP Xact Pro Motocross Suspension Test – När det blir roligt att köra
Idag lämnar motorcyklar fabriken så förbättrade att det är svårt att förbättra dem senare med extra, icke-standardutrustning. Men det holländska företaget WP vet hur man gör det och tar därmed körningen till en helt ny nivå. Till att börja med kan jag beröra den historiska bakgrunden för denna fjädringstillverkare, som för närvarande utrustar märkena i serie. KTM, Husqvarna och Gas Gas. Början går tillbaka till 1977.när de började utveckla fjädring och var först med att introducera inverterade eller inverterade gafflar. Alla nejsägarna tystades 1984 av Heinz Kinigadner, som vann sin första WP-världstitel med en sådan diskvalificering.
Mycket har förändrats sedan dess. Tekniken har avancerat mycket, förbättringar görs år efter år – det är allt. detta kunde märkas i de tester jag genomförde i Šentvid nära Stichna en varm sommardag med WP-representanten i Slovenien, MotoXgeneration. Redan innan resan var jag tvungen att justera fjädringen ordentligt för att passa min vikt. Grovt sett kan jag säga att fjädringen är rätt inställd när motorcykeln, när man sitter på den, sitter på tio centimeters avstånd, mätt från mitten av bakhjulet vertikalt till stänkskärmen. Visst kan vi gå in på detaljer, men den här gången brydde vi oss inte om så exakta inställningar, eftersom fjädringen främst var avstämd för en sportigare åktur, vilket jag gillade.
När alla inställningar var gjorda gick jag därifrån med ett stort leende. 450cc KTM med Xact Pro 7548 framfjädring och Xact Pro 8950 bakfjädring, och körde ut på vägen på en kompakt, grov och trasig bana som var perfekt för att testa fjädringen. Det är svårt att prata om känslan och jämförelsen av den här selen med den vanliga eftersom jag märkte under de första omgångarna att de är två helt olika världar. Xact Pro-fjädringen med Cone Valve-teknik fungerade perfekt i alla delar av banan, både under acceleration och inbromsning.
Den största skillnaden jag märkte var i accelerationen, så lite om det först. Jobbet med fjädring är i teorin ganska enkelt, nämligen att säkerställa maximal däckkontakt med marken och därmed tillåta föraren att accelerera snabbt och aggressivt. I praktiken är detta mycket svårare, men WP gjorde ett bra jobb eftersom den bakre stötdämparen gav massor av grepp, särskilt i snäva kurvor där jag stannade nästan helt och sedan snabbt accelererade. Skillnaden mellan standardupphängningen var så uppenbar att jag på ett av hoppen på banan hade svårt att hoppa hela vägen på grund av de extremt torra förhållandena. medan jag med Xact Pro var framgångsrik i nästan varje omgång. Det stod snabbt klart för mig att denna fjädring inte bara gav en mycket bättre och säkrare känsla, utan också var väldigt bekant under varven.
Det största, om inte det största testet för fjädringen är förstås bromsningen, eftersom den lämnar de största hålen på banan. Men även detta test klarade de bästa WP-komponenterna med råge. Här skulle jag särskilt berömma återkomsten av gafflarna och bakdämparen, som i motocrossspråk kallas rebound. Det bör beaktas att motorcykeln redan vid inbromsning hukar lite, vilket också minskar fjädringsvägen, men även i flygplan, där gropar följde efter varandra, orsakade det inga problem för mig, eftersom gafflarna återvände snabbt. till sitt ursprungliga läge och därigenom mjuka upp vart och ett av hålen vackert.
Naturligtvis skillnaderna mellan standardupphängningen och Xact Pro-upphängningen Jag märkte det inte bara under acceleration och inbromsning, utan också på varje meter av banan. Hanteringen är bättre, körningen är mjukare och mindre tröttsam, vilket gör att föraren kan fokusera mer på andra saker som linjer, bromspunkter, rätt position på cykeln, och jag skulle kunna fortsätta och fortsätta. Jag drar slutsatsen att detta var anledningen till att jag inte led av så kallad "armpumpning" eller strama armar, vilket är den största mardrömmen för motocrossåkare. Sedan bekräftades mina känslor av stoppuret som visade att jag i snitt var cirka en och en halv sekund snabbare per varv med Xact Pro-fjädringen på en bana som var cirka två minuter lång än med standardfjädringen.
Tillsammans med alla fördelar finns det förstås också nackdelar, eller ännu bättre, en nackdel, naturligtvis priset. För en sådan upphängningssats måste du gräva djupt i fickan, eftersom gaffeln kostar 3149 euro och den bakre stötdämparen 2049 euro.. Jag rekommenderar Xact Pro-fjädringen till de förare som är professionella motocross och försöker ta sig in på den internationella scenen eftersom det definitivt kommer att hjälpa dem att uppnå bättre resultat.
