Testkörning Nissan Juke Nismo RS
En urban kompakt crossover med ett utseende som lämnar nästan ingen likgiltig, en storsäljare i sitt segment - så är juken känd. Crossover används främst av det svagare könet. Men nu har Nissan ett motargument ...
Vid tidpunkten för introduktionen 2010 gjorde Nissan Juke ett stänk på fordonsmarknaden. En urban kompakt crossover med ett utseende som nästan inte lämnar någon likgiltig, en bästsäljare i sitt segment - så är juken känd. Crossover används främst av det svagare könet - det är nästan omöjligt att träffa en man bakom ratten på en SUV. Nu har Nissan ett motargument - den sportiga Juke Nismo RS. Nyheten tillbringade bara några dagar i vår redaktion, men det räckte för att hantera målgruppen.
Visar upp sig, visar upp sig, snurrar framför skyltfönsterspeglar. Inte en skönhet, men med glimten i ögonen och i utmärkt form. Hon fyller utrymmet med sig själv och trycker på dig med sina blottade muskler. Ljusa färger, medvetet stark bodykit, fashionabla lysdioder - allt för att locka, förhäxa och dra in dig i en kram. I armarna på olämpliga sportstolar med hånfullt kraftfullt sidostöd. Så att från första gången du inte kan ta dig upp ur stolarna - du kommer ikapp med din axel, sedan kysser du med din femte punkt.
För rollen som en varmlucka är Juke för lång, obekväm och långsam. Men kanske borde du bara ha valt en manuell växellåda? När allt kommer omkring är det vanligtvis inte långt ifrån kärlek till hat, och detta avstånd överstiger kanske inte en enda rad i prislistan.
Teknik
Juke Nismo RS drivs av en 1,6 DiG-T uppgraderad motor. Beroende på drivning och transmission varierar kraften hos kraftenheten. Den framhjulsdrivna versionen med en 6-växlad "mekanik" är på 218 hästkrafter (280 Nm), medan motorn i den fyrhjulsdrivna crossovern med en CVT producerar 214 hästkrafter (250 Newtonmeter). Accelerationstiden till 100 kilometer i timmen är också annorlunda. Den mindre kraftfulla Juke, som vi hade i testet, byter de första hundra på 8 sekunder, och 218-hästkraftsbilen är exakt en sekund snabbare och kan accelerera till 220 km/h (fyrhjulsdrift - bara upp till 200 km /h). Den genomsnittliga bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln för versionen med CVT deklareras till 7,4 liter per 100 kilometer.
Kraft? Kör? Elden? Motorn brumar aggressivt och lovar en axel, Juke startar plötsligt, som en tom vagnbuss, men då ... Var försvinner all denna pråliga aggression när bilen når en hastighet i stadens hastighet? Det verkar som om det finns en fullfjädrad 218 hk, men antingen växellådans eller acceleratorinställningarna förstår dem inte helt.
Fördröjningar när man trycker på gasen, det tråkiga tjutet från variatorn och det efterlängtade draget verkar slipas någonstans i växellådans djup. Jag aktiverar det dynamiska läget, tittar på tecknade serier på konsolens displayer, jag försöker igen - och samma historia. Är att gaspedalen blir lite mer nervös. Buller, hysteri, frustration. En CVT som slösar bort motorns fulla potential så tandlöst och otippat är inte vad den borde vara här. Och den glada displaygrafiken, tillsammans med alla lägesomkopplare, verkar nu som dumma strass, en värdelös leksak.
Svaret är ett hårt slag. Bilen vägrade att slappna av i musklerna i den uppblåsta fjädringen och gav oss en rejäl skakning på gupparna i fartguppet. Jag kanske är redo att förlåta stelheten för chassits noggrannhet och lyhördhet, men det är inte den pråliga artigheten. Och därför skingras vi, utan förbittring och ömsesidiga skyldigheter. Och du kommer inte att locka in mig med LED-strålkastare, eller röda sömmar i läder, eller de där hårda sportstolarna.
För rollen som en varmlucka är Juke för lång, obekväm och långsam. Men kanske borde du bara ha valt en manuell växellåda? När allt kommer omkring är det vanligtvis inte långt ifrån kärlek till hat, och detta avstånd överstiger kanske inte en enda rad i prislistan.
Kraften hos kraftenheten (på en vanlig Juke Nismo producerar den exakt 200 hk) har ökats på grund av en ny inställning av styrprogrammet och användningen av ett annat avgassystem. Fyrhjulsdriften har också uppgraderats. Upphängningen av den snabbaste versionen av Juke skiljer sig från standarden genom närvaron av styvare stötdämpare, olika fjäderinställningar och större bromsskivor. Storleken på de främre ökade från 296 till 320 mm, medan de bakre ventilerades. RS-karossen har på grund av förstärkningen i området för den centrala tunneln, takfästet och C-stolparna blivit 4% mer vridstyvhet.
En värld av "laddade" bilar för mig började inte med bokstäverna GTI, utan med den banala inskriptionen Turbo på bagageluckan på den närliggande Ford Sierra. Jag kommer ihåg hur en kamrats äldre bror gick in på svängen bredvid skolan och visade alla fördelarna med överstyrning. Sedan visade det sig förresten att motorn på Sierra var naturligt aspirerad - 2,3 liter. Men det var en ärlig, extremt enkel bil med en mörk velourinredning, bränd av cigaretter.
Priser och specifikationer
I Ryssland kommer den billigaste versionen av Juke Nismo RS att kosta minst 21 586 dollar. För dessa pengar får köparen en version med 218 hästkrafter med framhjulsdrift. Bilens kompletta uppsättning innehåller åtta krockkuddar, ett barnsitsfäste, växelkursstabilitetssystem, filbyte och körfältassistenter, 18-tums hjul, aerodynamisk kroppssats, sportsäten, xenonstrålkastare, regn- och ljussensorer, farthållare nyckelfritt inmatningssystem och navigering.
Efter 13 år upptäckte jag en ny värld av "laddade" bilar - B-klass crossovers med mycket kraftfulla motorer och ett helt oförberett chassi. Ingen överstyrning och Nismo RS istället för Turbo-bokstäver. Lyckligtvis är interiören densamma - velour. Den snabbaste Juke ger inte intrycket av en ond bil - från ett ställe som crossoveren tar fart på något sätt motvilligt och tjuter med en variator. CVT på en bil med sportkrav, säger du?
Men med alla dessa aerodynamiska karosssatser, "hinkar", ett svart tak och oändliga Nismo-inskriptioner, tillförde bilen ytterligare några poäng i karisma. Och medan fans av "Minions" överväger seriefiguren i dimlampan, ser jag där snarare en vindtunnel. Men av någon anledning producerar Juke inte en sådan entusiasm för omgivningen: grannarna nedströms förstår inte vem de har att göra med, klipper ständigt och kör om även innan ett trafikljus. "Åh, det är inte en tjej som kör? Tja, förlåt, ”läser jag i ögonen på föraren av den gamla Audi A6. Varje gång försöker jag uppmärksamma mig själv med dånet från en 1,6-litersmotor, från vilken de tog bort hela 214 hästkrafter. Förgäves.
En mindre kraftfull, men fyrhjulsdriven version är dyrare - från 23 749 $. Den kompletta uppsättningen av bilen är absolut densamma, och inga alternativ kan väljas även för en extra avgift. När det gäller konkurrenter har Nismo RS bara en - Mini John Coopers Works Countryman. Denna 218-hästkraftsbil accelererar till 100 km/h på 7 sekunder, har också ett original, minnesvärt utseende, men kostar mer: från 27 561 $. för versionen med "mekanik".
För 23 562 dollar kan du köpa fyrhjulsdrift Mini Cooper S Countryman med en manuell växellåda. Kraft - 184 hk och acceleration till 100 km / h - 7,9 sekunder. Bilens utrustning är sämre än Juke: det finns bara sex kuddar, och för sportupphängningen måste du betala ytterligare 162 $, och för bi-xenonstrålkastarna - ytterligare 562 $.
Jag minns vänner som klagade över fruar som kräver att sälja sina nyköpta crossovers och stå i kö till Nissan Juke. Jag blev uppriktigt överraskad av kvinnors preferenser: utåt liknar crossoveren en gigantisk insekt, och för att vara ärlig är jag rädd för dem. Åren gick och "Dzhukov" blev mer och mer på vägarna. Men här fick vi en Juke Nismo RS för testet, och jag känner mig som 18 igen. På Juke vill jag vara lättsinnig: den första som startar från ett trafikljus, slingrar sig från rad till rad, det är meningslöst att accelerera - och allt detta med ett öppet fönster till hög musik. I Juke Nismo känner man sig som en förare som klarade sitt körkort för tre månader sedan, men som redan har vant sig vid vägen.
Story
2011 beslutade Carlos Ghosn att aktivt marknadsföra Nismo, Nissans sportdivision, i Europa. Den förstfödde i denna strategi var den "laddade" Juke. Representanter för det japanska företaget förklarade sedan detta med det faktum att stambilen har en slående design, relativ mångsidighet och stor popularitet runt om i världen.
Den som kommer in i Nismo RS för första gången borde veta att de vackra svarta och röda skoporna från Recaro är extremt ovänliga. Sätenas hårda sidoväggar kan orsaka smärta vid landning. Det var inte lätt att justera ryggstödet med den lutning jag behövde: den mekaniska spaken är placerad på ett sådant ställe att även en kvinnas hand knappast kan komma igenom där. Alcantara detaljer finns i inredningen. Till exempel är ratten delvis mantlad med detta material. Men jag förstår fortfarande inte om jag gillar det. Juke Nismo RS har också en skärm som visar information om bränsleförbrukning, boost och andra indikatorer. Men de livfulla färgerna, de stora teckensnitten och den enkla grafiken gör att skärmen ser ut som en leksak. Allt detta tillåter inte att ta bilen på allvar. Och behöver hon en seriös attityd?
Låt kollegor skälla ut Juke Nismo RS för dess tröga CVT, men jag gillade att känna mig yngre. Nismo RS är enligt mig en väldigt känslosam bil. Någon kommer att säga att en bil bara är järn och man ska inte tillskriva den mänskliga egenskaper. Men hur ska man förklara att "Juk" hela tiden fick mig att le?
Idén fungerade hundra procent: 2013-2014 stod försäljningen av en sportcrossover i Europa för 3% av all Juke-försäljning. Med tanke på modellens popularitet är siffrorna utmärkta. Inte överraskande bestämde sig Nissan för att gå ännu längre och 2014 introducerade en kraftfullare version av crossover - Nismo RS. Modellen nådde Ryssland först i mitten av 2015.
Faktum är att historien om den sportiga Juke började ännu tidigare och inte alls med Nismo. År 2011 arbetade Nissan med RML (som tillverkade Chevrolet-bilar för WTCC och MG-Lola för Le Mans) för att skapa ett monster: en crossover med en GT-R-motor.
22-veckorsinsatsen resulterade i två Juke-R, en högerstyrd och en vänsterstyrd. Båda saknade baksäten och andra attribut onödiga för en riktig stridsportbil, och till exempel luftkonditioneringen flyttades till bagageutrymmet, eftersom det inte fanns något utrymme för det under huven. Den tvingade motorn på 485 hästkrafter drev Juke-R till 100 km / h på bara 3,7 sekunder. Bilar fördes till olika tävlingar som showbilar. Efter en enorm mängd positiv feedback beslutades att anförtro Nismo skapandet av en produktions-sportbil baserad på Juke.
Det finns ett problem. Jag kan inte röra mocka, corduroy, sammet och andra beröringsbara ytor. Och när det var min tur att testa Juke Nismo RS, befann jag mig i personligt helvete. Alcantara i taket, sittplatser, paneler, överallt - även på ratten, precis under dina händer, i anslutning till vilket jag behärskade det progressiva "12 vid 6" -greppet, för vilket alla normala bilinstruktörer skulle skjuta mig blankt. Dessutom är det extremt obekvämt att sitta ner på grund av det hypertrofierade sidostödet från de "vuxna" Recaro racingskoporna. För vad?
Det tog ett par hörn och fem minuter i hektisk, orolig kvällstrafik för att omfamna allt detta mockaskinnande, för att köra Juke Nismo RS är en obegränsad spänning. Till och med i vår första bekantskap med Juke - vanligt, utan nismoinsprutning - blev jag imponerad av hur det klättrar smidigt över de isiga kullarna i kvarteret av nya byggnader, klumpfot med svullna "crossover" hjulval. Men i Nismo-variationen är detta inte längre en miniatyrövergång. Tvärtom har vissa människor i glasögon och morgonrockar förstorat den fiktiva sportbilen från "Micromachines" på Sega med ett otänkbart antal gånger. Det ser inte ens så mycket ut som i absolut leksakshantering. Ibland verkar det som om han inte följer fysikens lagar och när som helst kan hoppa över tre rader och hoppa 120 km / h i den 90-graders svängen. Och om något finns det alltid en "Starta om" -knapp. Eller inte, det är i spelet.
Sportsavdelningen i Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) kunde inte ha fått en mindre spelbil. Glöm allt du vet om Jukes målgrupp - det är inte för dem och det kan definitivt inte köras smidigt. Ett skarpt, ryckigt, störande brus när han accelererar, han hånar de som tål i bäcken eller, utan att känna igen Nismo-kroppssatser och röda backspeglar, och försöker klämma sig framför, som framför en vanlig Juke. Förmodligen måste jag säga här att det här är dåligt - det finns en plats för sådana bilar på banan. Men försök att köra det själv utan händelse i minst ett par kilometer och kanske kommer dina ord inte att betraktas som hyckleri.
Trots den steglöst variabla varianten, som inte alls är lämplig för en sådan "Juke", har Nismo satt ihop en otroligt körande sak. Det är modernt, provocerande ... men väldigt dyrt. Och allt detta jävla Alcantara.
