Hur man undviker att böja ventilerna när kamremmen går sönder

En trasig kamrem är fylld med seriösa motorreparationer, och detta skrämmer de flesta bilister. Ibland kan du inte komma ifrån problem, eftersom bältet kan skadas och av olika anledningar. Hur man undviker allvarliga reparationer, kommer AvtoVzglyad-portalen att berätta.

Som regel rekommenderas kamremmen att bytas efter 60 000 km, men problem kan uppstå mycket tidigare. Till exempel på grund av en fast pump, och detta kommer att "avsluta" motorn. En sådan olägenhet kan komma över ägarna av "våra märken" redan vid 40 000 mil på grund av att vattenpumpen inte håller särskilt bra kvalitet.

I de flesta fall gör en bruten rem att ventilerna kolliderar med kolvarna. Som ett resultat av stöten är ventilerna böjda och motorn riskerar en större översyn, vilket innebär ett allvarligt slag mot budgeten.

Erfarna förare, inför ett brutet bälte, hittade en väg ut ur situationen. De vänder sig till tjänstemän som utför den så kallade kolvprissättningen. Mästare gör speciella spår på kolvens yta, som räddar dem från stötar i händelse av att kamremmen går sönder igen.

Ett annat alternativ är att sätta kolvar som redan har sådana spår. Tillverkarna är trots allt medvetna om problemet och modifierar också sina produkter.

Låt oss inte glömma den gammaldags metoden, som är bra för atmosfäriska motorer. Flera packningar är placerade under cylinderhuvudet. Till exempel två standard, och mellan dem - stål. Denna lösning minskar risken för kollision mellan ventiler och kolvar till nästan noll, eftersom gapet mellan dem ökar.

Tidigare såldes sådana "smörgåsar" ofta på bilmarknader, även om tillverkarna inte godkände detta, eftersom det finns många minus här. Faktum är att med tiden kan packningarna "sätta sig ner", och cylinderhuvudet måste sträckas, annars kan packningarna brinna ut. Det är värt att överväga det faktum att det ökade spelet mellan ventilerna och kolvarna leder till en minskning av motoreffekten. Men du kan absolut inte vara rädd för en trasig kamrem.