Test: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko är verkligen en ung, men erfaren medlem av teamet i Auto magazine, så jag måste tro honom. Tydligen fick Mercedes-Benz tekniker och ingenjörer trollspöet för att föra chassit och känslan av att köra V-Klass så nära klassiska bilar att bara den karossformade karossformen liknar en stor, ofta obekväm och besvärlig passagerare. minibussar.

V-klassens historia har ett långt skägg, eftersom han ärvde några av generna från Vita eller Vians passagerare. Men skåpbilsalternativ är alltid en kompromiss, speciellt med ett chassi. Eftersom de först och främst tänker på lasten eller oönskade landning av chassit är de lättade, obekväma och ofta oroliga på en gropig väg. I V-klassen märkte vi inte dessa problem, eftersom det i kombination med en 2.143 kubikmeter turbodiesel med upp till 120 kilowatt och en sjustegad automatlåda fungerade väldigt ... hmm, lätt kan man säga ... slät; slät. Inte ens Mercedes-Benz smarta designers kunde helt dölja karossens stora storlek, så att hitta en parkeringsplats i stadskärnan är mer ett mödosamt jobb än en vänlig uppgift.

Och parkeringsplatserna är plötsligt så små ... Storleken är också känd runt hörnen, eftersom även de allt mer eftertraktade crossoversna inte kan konkurrera med (kombi) limousiner, men bakhjulsdriften är också på en snöig väg tack vare Meeks effektiva ESP . Fyrhjulsdriften måste vänta lite längre eftersom den kommer att erbjudas senare. Motorn ger också mer ljud på grund av god ljudisolering av kupén, och den automatiska växeln märkt 7G-Tronic Plus (tillägg på 2.562 euro) tillåter flera program: S, C, M och E. Komfortläge, manuell växling med hjälp av styröron och ett ekonomiskt sätt, där vi i en normal cirkel endast använde 6,6 liter per hundra kilometer medan vi körde tyst i hög hastighet.

Motorn är inte en nedbrytare, men den räcker ganska bra för normal spårning av belastade trafikflöden, tack vare 380 Nm maximalt vridmoment, är inte ens en full bagageutrymme och en stor lutning rädd för det. På tal om bagageutrymmet, det finns alltid gott om plats, och att komma åt den kräver lite kraft på grund av de tyngre bakdörrarna. Under den öppna dörren kan alla de vars gener inte översteg 190 centimeter röra sig smidigt och till skillnad från den mest välsorterade versionen av Avantgarde hade test V inget glas som kunde öppnas separat. Vår åttasitsiga V 220 CDI, även om du kanske noterar färre platser i utställningslokalen, kan du också tänka dig fyra platser med ett mittbord, med separat luftkonditionering bak (extra avgift på 881 euro!) och åtkomst genom två sidor av skjutdörrarna (i lager kvar) - 876 euro).

Det är bäst för passagerare på tredje raden att gå in genom den högra sidodörren, eftersom sätena längst till höger är individuella och ger obehindrad tillgång till andra säten. Detta är en liten besvikelse, då de kunde ha varit lyxigare – åtminstone de två första sett till sittlängden. Det är inte heller klart att enskilda baksäten utan ISOFIX-förankringar placerades längst till höger. Vore det inte bättre att sätta barnet på andra raden, naturligtvis, nära dörren, så att det skulle bli minsta problem med att installera en barnstol, och barnet mest av allt i förarens ögon?! ? Instrumentpanelen är arrangerad som en Mercedes, även om vi stötte på en bugg i den ökända tyska precisionen: åtkomst till bränsletanken sker från förarsidan, och pilen på instrumentpanelen leder föraren till höger sida av bilen.

Även om testbilen hade en extra mittlåda med rullgardiner (116 € är värt att spendera, annars går du miste om det praktiska förvaringsutrymmet för små föremål), men det möjliggjorde fortfarande en smidig övergång till baksidan av hytten . Föraren kommer också att få en kamera som hjälper till vid backning, och framför allt berömmer vi paketet med LED Intelligent Lighting System som bokstavligen förvandlar natt till dag. Ett mycket effektivt evenemang värt 1.891 € styck! Till ett pris av 40.990 13.770 euro är V-klassen inte en av de billigaste bilarna, speciellt med tillbehör, som kostar så mycket som XNUMX euro i testbilen! Men prestige, oavsett om det är rymlighet, utrustning eller mjukhet, kostar helt enkelt. Du tror inte? Var inte misstro, Tomaj, jag säger av erfarenhet att det inte lönar sig.

text: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Autocommerce doo
Basmodellpris:	32.779 €
Testmodellkostnad:	54.760 €
Kraft:	120kW (163 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,8 s
Maximal hastighet:	195 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,7 l / 100 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - slagvolym 2.143 cm3 - maximal effekt 120 kW (163 hk) vid 3.800 rpm - maximalt vridmoment 380 Nm vid 1.400–2.400 rpm .
Energiöverföring:	bakhjulsdriven motor - 7-växlad automatlåda - däck 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
kapacitet:	toppfart 195 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,8 - bränsleförbrukning (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2-utsläpp 149 g / km.
Transport och upphängning:	sedan - 5 dörrar, 8 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, dubbla länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva - bak 11,8 m.
Massa:	tomt fordon 2.075 kg - tillåten totalvikt 3.050 kg.
Yttermått:	längd 5.140 mm - bredd 1.928 mm - höjd 1.880 mm - hjulbas 3.200 mm - bål 1.030 - 4.630 l – bränsletank 70 l.
Låda:	5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l)

Våra mått

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / körsträcka: 2.567 km
Acceleration 0-100km:	12,5s
402 m från staden:	18,8 år ( 118 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S
Maximal hastighet:	195 km / h (DU GÅR.)
testkonsumtion:	10,0 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	På grund av dåliga väderförhållanden gjordes inga mätningar. M
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	55dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	54dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	65dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	63dB
Tomgångsljud:	39dB

Totalbetyg (325/420)

• Du kan samla olika åsikter om formen på exteriören, men vi kommer inte att diskutera tekniken och användbarheten av denna bil. Om ditt mål är att ha en stor, bekväm och pålitlig bil för att transportera fler människor, så har V-Klassen praktiskt taget ingen konkurrens.

• Exteriör (12/15)

  Omisskännligt Mercedes, så genast igenkännlig.

• Interiör (109/140)

  Gott om plats, tillfredsställande utrustning, tillräcklig komfort och en enorm bagageutrymme.

• Motor, växellåda (55
  
  
  / 40)

  Varken motorn eller det bekväma chassit gjorde besviken. Vi rekommenderar starkt den automatiska växellådan (tillval)!

• Körförmåga (54
  
  
  / 95)

  Riktstabiliteten förväntas försämras och försiktighet bör iakttas vid kurvtagning. Mår bra när den är helt bromsad.

• Prestanda (23/35)

  I det här avsnittet är V 220 CDI perfekt för uppgiften, eftersom du förmodligen inte kommer att tävla med det.

• Säkerhet (31/45)

  Vi hyllade LED -strålkastarna och missade många av de aktiva säkerhetsutrustningarna.

• Ekonomi (41/50)

  Det finns ingen billig nivå, detta kan också vara den bästa garantin.

Vi berömmer och förolämpar

komfort

7-växlad automatisk växellåda

verktyg

8 platser

arbetsstrålkastare

billigare vinjett

sittplats

tung baklucka

två bakre (höger) säten utan ISOFIX -system

felaktig beteckning på fyllpunkten