Test: Lexus GS 450h F-Sport
Innehåll
Det betyder att "icke-européer" måste anstränga sig mycket och på många sätt överträffa europeiska produkter för att bli synliga och komma in i ett bredare urval. Allt beror på varornas placering - de första Hyundai Ponys såldes här utan större ansträngning för honung, men i de prestigefyllda klasserna är allt precis tvärtom; Vi har hört ägare till prestigefyllda (förvisso europeiska) bilar berömma den testade Lexus, men alltid med en kort och beslutsam kommentar på slutet: "Men (till exempel) Volvo är fortfarande mycket bättre (i något)."
Därför är det klart att Lexus inte säkert skickar blommor till Europa.
Men japanerna är flitiga och lär sig; Amerikaner gillar mycket, vi är mer begränsade och kritiska i Europa, och om vi gillar det här, så är de (mestadels) där också. Det är därför GS nu ser ut så här: annorlunda än alla Audi, Volvo och alla däremellan, för att inte ge intrycket av att det är en billig kopia, men samtidigt så att den inte lämnar likgiltiga många människor . Låt oss inse det: de flesta gillar det. Inget litet tryck.
Kanske påverkades åsikten till stor del av den väl valda färgen som passar honom perfekt, och det faktum att det i testfallet är en F Sport-version, som i Lexus betyder något som liknar en Audi S eller Beemvee M, kan inte förbises. I .: tydligt uttryckt, inte överdriven aggression.
Interiören är också sportigare än den "vanliga" Gees, men ändå mer prestigefylld. Vid inresan hälsas föraren (och medföraren) med varmt, nötfärgat läder, behagligt vid beröring och av hög kvalitet. Förarstolen har flera (elektriska) justeringsalternativ, inklusive att "stänga" sidostödet, och båda sätena värms upp och kyls i tre steg.
Kombinationen av sportighet och prestige på instrumentbrädan är också utsökt, där två saker förtjänar särskilt beröm: den stora mittskärmen och (vita) strömbrytarbelysning, som är så bra att även ett trött öga kan känna igen dem. Vilket är långt ifrån regeln.
Det är möjligt att många som byter till den från en europeisk produkt av denna klass kommer att bli lite besvikna över utrustningen och alternativen. Du kommer inte att hitta några förbättringar i den: ingen av lådorna kyls, det finns ingen projektionsskärm (vindrutan) i den, den övervakar inte däcktrycket, kontrollerar inte körningen i körfältet, det finns inget automatiskt bromssystem (av alla liknande säkerhetsanordningar, generationen har bara blindljus för att kontrollera blinda fläckar), det finns ingen radarfartygskontroll och menyerna är inte de mest användarvänliga, som en typisk Lexus-mus (kontroll via den centrala skärmen), annars en helt korrekt, ergonomisk och användbar lösning, men det visade sig inte vara den mest praktiska bland lösningarna i denna klass. Presentationen av information, både när det gäller kvantitet och visningsmöjligheter, är mindre rik än i fallet med Bimway, men det är också nästan grymt att få veta under din tid i denna Jiza att du inte kommer att missa många av ovanstående.
GS är helt klart för liten för att köras i baksätet. På baksidan finns inga uppvärmda säten och separata luftkonditioneringsinställningar. Bagageutrymmet är också en mindre och mindre överdimensionerad, vilket har mycket att göra med batterierna i hybriddrivsystemet. Därför tycks en sådan Lexus i världen av tysk produktkvalitet inte vara det bästa valet för någon som väljer utrustning från en lista och jämför liter och millimeter.
Det kan tyckas konstigt och överraskande, men den här Gees är väldigt trevlig att sitta, stå och köra. Detta är en miljö som fyller en person med komfort och avkoppling. En navigator är apparaten som väcker hos en man som närmar sig vår huvudstad en önskan att träffa en slovensk som uttalar ordet Ljubljana så sensuellt (samtidigt förbigås han med helt motsatta känslor när en österrikare uttalar Graz). Å andra sidan är en hybriddrift en som får en förare att vilja träffa en temperamentsfull förare i en Audi eller Beemvee med de där magiska bokstäverna på vägen. GS 450h F Sport är extremt kraftfull.
Så du kom in i GS 450h F Sport. Ja, det är en hybrid, men det är också en F Sport, vilket betyder inte bara utseendet, utan även mekaniken. Den här är främst inriktad på sportighet, så dröm inte om att spendera fem liter per 100 kilometer. Det är sant att vid en hastighet av 60 kilometer i timmen kan förbrukningen - på grund av batteridrift och tomgång av bensinmotorn - vara en liter per 100 kilometer, men per 100 kilometer blir det sex, 130 8,5, 160 10 och 180 13 – så säger omborddatorn i alla fall.
Det är dock detta hybridsystem eller dess elektriska del som gör att du inte "skäms" över att det bara har en V6 -motor. Det är också tillräckligt kraftfullt för att ladda hybridbatteriet tyst och ryckfritt i 200 km / h utöver körning, och med den elektriska delen av drivsystemet under normala förhållanden accelererar det alltid till 257 km / h när föraren vill ha det . Mer än tillräckligt för tyska Autobahn.
Med en sådan ren acceleration och framför allt den flexibilitet som hybriddriften tillåter blir det lätt att förlåta några decibel mer i kabinen - i själva verket är detta "felet" hos den kontinuerligt variabla (mest planetariska) transmissionen, som beter sig som en CVT: så mycket gas, hur många rpm. Men denna GS ger också snabb men enkel och ganska ekonomisk körning om föraren inte är nervös. En stor vridknapp kan störa mekaniken: det finns en betydande skillnad mellan ECO-, Normal- och Sport-lägena i drivsystemets vridmoment- och effektkurvor och i frekvensen av att stänga av bensinmotorn, och Sport + påverkar också styvheten hos chassit.
Å ena sidan är det mer bekvämt och ekonomiskt, å andra sidan är det mer aggressivt och mer direkt i kommunikationen med föraren. Den första sidan tar hand om passagerarnas komfort och avkoppling, och den andra - om nöjena med snabb körning. Kom ihåg att GS:n (även) är bakdriven där den även har en partiell differentialspärr och lite pepp tillförs av stabiliseringssystemet som (såklart) är ganska milt då det aviserar ganska sent och därför tillåter ganska mycket av bakhjulsslirning hjul på halt väg. Men både antisladd- och antisladdsystem byter utan komplicerade ingrepp; den första kan stängas av permanent i hastigheter upp till 50 kilometer i timmen, den andra - endast i vila. Du behöver bara bestämma i förväg hur du planerar att köra kurvor.
När det gäller den senare, inaktiverar stabilisering, möjliggör Sport + och rätt väg ger föraren massor av roligt som långt överträffar de flesta framhjulsdrivna fordon, till och med fyrhjulsdrivna fordon (vilket är kontroversiellt, men låt oss säga i de flesta fall en förar-bil-kombination), och (inte längre) så många liknande bilar som kör bakom.
Det är därför jag säger att GS 450h F Sport är lättkörd och uppskattar körglädje av alla slag med Beemveys, och bekräftar samtidigt att japanerna också kan ha tur med idén om en bil (sport) elegans.
Allt annat är fördomar. Undvik dem.
HUR MYCKET KOSTNADER I EURO
Metallfärg 1.200
Text: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 83.900 € |
| Testmodellkostnad: | 85.100 € |
| Kraft: | 215kW (292 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 11,0 l / 100 km |
| Garanti: | Totalt 3 år eller 100.000 5 100.000 km garanti, 3 3 år eller 12 XNUMX km garanti för hybridkomponenter, XNUMX års mobilgaranti, XNUMX års lackgaranti, XNUMX års rostskyddsgaranti. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | agenten gav inte € |
|---|---|
| Bränsle: | 16.489 € |
| Däck (1) | agenten gav inte € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 31.084 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.120 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 11.218 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | inga data € (kostnad km: inga data 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takts - V 60° - Atkinson-bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 94,0 × 83,0 mm - slagvolym 3.456 cm3 - kompression 13,0:1 - maxeffekt 215 kW (292 hk) vid 6.000 16,6 / min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 62,2 m/s - specifik effekt 84,6 kW/l (352 hk/l) - maximalt vridmoment 4.500 Nm vid 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorer som drivs av bakhjulen - elektroniskt styrd steglös växellåda med planetväxellåda - delvis låsande bakre differential - 8J × 19 fälgar - framdäck 235/40 / R19, omkrets 2,02 m, bak 265/35 / R19, rullomkrets 2,01 m. |
| kapacitet: | topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 5,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2-utsläpp 137 g / km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre hjälpram, individuella fjädringar, fjäderben, triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakre hjälpram, individuella fjädringar, multilänkaxel, fjäderben, stabilisator - främre skivbromsar ( forcerad kylning) , skiva bak, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (pedalen längst till vänster) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.910 2.325 kg - tillåten totalvikt 1.500 750 kg - tillåten släpvagnsvikt XNUMX XNUMX kg, utan broms XNUMX kg - tillåten taklast: inga data tillgängliga. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.840 mm - främre spår 1.590 mm - bakre spår 1.560 mm - markfrigång 11,2 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.530 mm, bak 1.490 - framsäteslängd 500 mm, baksäte 510 - rattdiameter 380 mm - bränsletank 65 l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 l): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l) |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkudde - sidokrockkuddar för förar och framsätespassagerare - förarkrockkudde för knä - främre och bakre luftgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - xenonstrålkastare - elektrisk servostyrning - automatisk dubbelzons luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - Elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar – Färddator – Radio, CD-spelare, CD-växlare och MP3-spelare – Navigationssystem – Centrallås med fjärrkontroll – Främre dimljus – Ratt med höjd- och djupjustering – Med uppvärmd och elektriskt justerbara framsäten i läder - delat baksäte - höjdjusterbara förar- och passagerarstolar fram - farthållare. |
Våra mått
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Däck: Dunlop SP Sport Maxx fram 235/40 / R 19 Y, bak 265/35 / R 19 Y / mätarstatus: 6.119 km | |
| Acceleration 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 14,4 år ( 164 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | mätningar är inte möjliga med denna typ av växellåda |
| Maximal hastighet: | 250 km / h (D) |
| Minsta förbrukning: | 8,6 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 14,0 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 11,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 69,6m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,4m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 27dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (362/420)
Fram till för några år sedan var Lexus-bilar fantastiska, men inte tillräckligt övertygande. Nu, med GS-modellen, är det också historia. Denna GS är dock precis vad den var för BMW M5, även om den senare verkligen är mer rå och därför svår att jämföra direkt. En bil för dig som strävar efter excellens.
Exteriör (15/15)
En klassisk sedan med ett prestigefylld men ändå aggressivt sportigt utseende. Speciellt i den här färgen och framtill.
Interiör (107/140)
En del agg mot sensorerna och lite mer på bagagerummet, annars är detta en typiskt prestigefylld sak.
Motor, växellåda (61
/ 40)Perfekt fungerande hybriddrift från båda motorerna till hjulen.
Körförmåga (62
/ 95)Den europeiska föraren måste vänja sig lite åt det, annars är det en mycket dynamisk sedan i alla avseenden.
Prestanda (35/35)
Körresponsen är nästan rå, särskilt spännande vid höga hastigheter.
Säkerhet (40/45)
Något dålig sikt bak och nästan inga moderna säkerhetsfunktioner även utan radarkryssning.
Ekonomi (42/50)
För dem som inte gillar dieslar är detta förmodligen den bästa kombinationen av prestanda och ekonomi i en kraftfull bensinmotor.
Vi berömmer och förolämpar
yttre utseende, precis den aggressiva sportigheten
en kombination av sportighet och elegans inuti
komfort och körglädje
ljudsystem ljud
läder, material, säten
drivsystem (hybrid)
anpassningsförmåga till snabb och aggressiv körning
kommunikation med föraren i en sportig miljö
ergonomi
den har inte den senaste generationens teknik (säkerhet)
trunk
felaktig information om hastighetsbegränsningar
torkareffektivitet över 220 km / h
