2021 Porsche Cayenne recension: GTS

Porsche vände upp och ner på fordonsvärlden och ut och in under de tidiga noughties när den tog inslagen av sin Cayenne, en - gasp - fem-sitsiga, familjefokuserad SUV.

Medan dess ankomst chockade inbitna fans av märket, visade sig den nya modellen vara ett genialt affärsbeslut som väckte omedelbart intresse från en ny grupp ivriga köpare.

Sedan dess har Porsche dubblerats med den mindre Macan, och fortsätter med nästan två decennier av SUV-utveckling under bältet att förfina formeln.

GTS började livet som en morrande naturligt aspirerad V8, men avvek från den vägen mot slutet av den tidigare modellens (andra generationens) liv, och pysslade med en mer pigg V6-motor med två turboer.

Men saker och ting är tillbaka på rätt spår med det bästa av dessa två världar kombinerat i form av den 4.0-liters, dubbelturbo V8:an som nu är placerad i GTS:s motorrum.  

Så, hur väl kombinerar tredje generationens Porsche Cayenne GTS praktisk funktionalitet med dynamisk form?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Säkerhetsbetyg
motorns typ	4.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	—L / 100 km
landning	5 platser
Priset på	$159,600

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Med drygt 4.9 m lång, cirka 2.0 m bred och 1.7 m hög, är den nuvarande Cayenne solid utan att gå in i överdimensionerad SUV-territorium med sju säten.

GTS erbjuds även som femdörrars coupé, men den mer traditionella kombiversionen som testas här lyckas ändå plocka upp prestandapersonligheten.

Porsches "SportDesign"-behandling tillämpades flitigt, från en karossfärgad främre stötfångare (med en påsatt spoiler) till stela (satinsvarta) hjulhuslister, såväl som specifika sidokjolar och bakre stötfångare.

GTS har starka (satinsvarta) hjulhuslister.

De 21-tums "RS Spyder Design"-hjulen är också målade i satinsvart, den breda huven har en upphöjd "Power Dome"-sektion i mitten, och sidofönsterlisterna och dubbla avgasrör ser blanka ut. svart. Men det är inte bara kosmetiskt. 

Stora luftintag på båda sidor av huvudgallret har aktiva klaffar för att balansera tillräcklig kylning och aerodynamisk effektivitet. När de är stängda minskar klaffarna luftmotståndet och öppnar sig när behovet av kylning ökar.

Stora luftintag på båda sidor av huvudgallret har aktiva klaffar för att balansera tillräcklig kylning och aerodynamisk effektivitet.

Luftridåer tillåter också luft att strömma ut från de främre hjulhusen, påskyndar den och hjälper den att "fastna" på bilen för att minska turbulensen, underredet är nästan helt stängt för att minska luftmotståndet, och bakluckan har en integrerad takspoiler för att förbättra stabiliteten . . 

Inuti fortsätter GTS det dynamiska temat med läder och Alcantara-detaljer (komplett med "avvisade" kontrastsömmar) som täcker sätena. 

Bakluckan har en integrerad takspoiler för att hjälpa till med stabiliteten.

Porsches signaturinstrument med fem rattar under bågens låga binnacle presenteras med en högteknologisk twist i form av två 7.0-tums anpassningsbara TFT-skärmar som flankerar den centrala varvräknaren. De kan byta från konventionella sensorer till navigationskartor, fordonsfunktionsavläsningar och mer.

Den centrala 12.3-tums multimediaskärmen är sömlöst integrerad i instrumentpanelen och sitter ovanför en bred, avsmalnande mittkonsol. Den glänsande svarta finishen, accentuerad av borstad metallaccenter, förmedlar en känsla av kvalitet och högtidlighet. 

Den centrala 12.3-tums multimediaskärmen är sömlöst integrerad i instrumentbrädan.

När det kommer till exteriörfärger finns det ett urval av sju metalliska nyanser — 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (vår testbils färg), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogny', och "Dolomitsilver." Icke-metallisk svart eller whire är kostnadsfria alternativ.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Ja, det här är en Porsche med all den prestandapotential och ingenjörsmässiga integritet som namnet bär. Men om det är allt du behöver, läser du en av våra 911 eller 718 recensioner.

Du är här för att få en anständig del av vardagspraktik för att tillfredsställa dina B-road sprängambitioner. Och Cayenne GTS har designats med familjefunktioner i åtanke. 

Det finns gott om plats för föraren och framsätespassageraren.

Till att börja med betyder bilens stora fotavtryck, inklusive en sund axelavstånd på 2895 mm, att det finns gott om plats för föraren och främre passageraren, och den här vagnversionen har gott om huvud-, axel- och benutrymme för dem som sitter bak.

Porsche beskriver dock baksätena som en "2+1"-konfiguration, och erkänner att mittpositionen inte är ett idealiskt förslag för vuxna och längre körningar.

Porsche beskriver baksätet som en "2+1"-konfiguration.Förvaringsmöjligheterna inkluderar ett anständigt handskfack, ett fack med lock mellan framsätena (som även fungerar som armstöd), en liten förvaringsfack i frontkonsolen, extra utrymme under förar- och passagerarsätena fram, dörrfickor med plats för flaskor fram. och bak. baktill, samt kartfickor på framstolarnas rygg.

Antalet mugghållare går till två fram och två bak, med anslutnings-/strömalternativ inklusive två USB-C-laddnings-/anslutningsportar i det främre förvaringsfacket, ytterligare två (endast strömuttag) på baksidan och tre 12V eluttag (två i fronten och ett i bagageutrymmet). Det finns också en 4G/LTE (Long Term Evolution) telefonmodul och Wi-Fi-hotspot.

Bagagevolymen är 745 liter VDA (upp till toppen av baksätet), och du kan leka med utrymmet tack vare manuell justering av ryggstödets lutning och fram och tillbaka i baksätet.

Nätsektionen på passagerarsidan i lastutrymmet är praktisk för att hålla små föremål under kontroll, medan förankringar hjälper till att hålla större föremål säkra.

Släpp det fällbara baksätet 40/20/40 och kapaciteten stiger till 1680 100 liter (mätt från framsätena till taket). Nyttan förstärks ytterligare med en automatisk baklucka och möjligheten att sänka bakdelen med XNUMX mm (med en knapptryckning på bagageutrymmet). Detta räcker för att lasta stora och tunga föremål lite lättare.  

Ett hopfällbart reservdäck sparar utrymme och den som vill koppla en skåpbil, båt eller flottör kommer gärna att veta att Cayenne GTS kan dra en bromsad 3.5-tons släp (750 kg utan bromsar).

Reservhjulet är en hopfällbar platssparare.

Men tänk på att även om "Trailer Stability Control" och "Prepare for Towbar Systems" är standard, så är inte den faktiska utrustningen det.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

GTS sitter i mitten av Porsches sexmodeller av australiensiska Cayenne, med en startavgift på 192,500 XNUMX $ före vägtullar.

Det sätter den i samma pris (och prestanda) bollplank som BMW X5 M Competition ($209,900 182,490), Maserati Levante S GranSport ($177,694 63), Range Rover Sport HSE Dynamic ($230,400 XNUMX) och Mercedes-AMG GLE XNUMX S ($XNUMX XNUMX).

Ett ganska konkurrenskraftigt set, bortsett från drivlinan och standardsäkerhetstekniken som beskrivs senare i denna recension, har Cayenne GTS en imponerande lista med standardutrustning, inklusive läderklädsel (med Alcantara i mitten av sätena), samt värme och en åtta-växlad säkerhetssystem. Sportframstolarna är för övrigt elektriskt justerbara (med minne på förarsidan). Alcantara sträcker sig även till de främre och bakre (dörr)armstöden, främre mittkonsolen, takfoder, pelare och solskydd.

"Comfort" framsäten (14-vägs kraft med minne) är ett gratis alternativ, vilket är trevligt, men jag tycker att framsäteskylning borde vara standard när det faktiskt är ett alternativ för $2120 XNUMX.

Dessutom ingår en läderklädd multifunktionssportratt (med växlare), eluppfällbara uppvärmda ytterbackspeglar, klimatkontroll med dubbla zoner, regnavkännande vindrutetorkare, ett panoramatak, ett högupplöst dubbelsystem, anpassningsbara instrumentdisplayer. , nyckelfri ingång och start, head-up display och farthållare.

Den 12.3-tums centrala multimediaskärmen ger tillgång till Porsche Communication Management (PCM)-systemet inklusive nav, mobiltelefonanslutning (med röststyrning), 14-högtalare/710-watts Bose "surround sound System" (inklusive digitalradio), Apple CarPlay och en rad "Porsche Connect"-tjänster.

Dessutom ingår tonade LED-strålkastare med Porsche Dynamic Lighting (justerar halvljusområdet baserat på körhastighet), XNUMX-punkts LED-varselljus, tonade LED-bakljus (med XNUMXD PORSCHE-ljusgrafik). ), plus fyrpunktsbromsljus.

GTS är utrustad med tonade LED-strålkastare.

Även i denna premium-del av marknaden är det en hälsosam korg med standardfrukt, men det är värt att notera den prestandahöjande multidataavläsningen som ger "Sport Chrono-paketet" (som installerat på vår testbil) som lägger till $2300 XNUMX. Jag tror att om du har kommit så långt är det värt att lägga till lite fräsande.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Cayenne GTS drivs av en 826-liters V4.0-motor från Porsche (EA8), en helt legerad 90-graders cambermotor, direktinsprutning, VarioCam variabel ventiltid (på insugningssidan) och ett par twin scroll-motorer . turbiner för produktion av 338 kW från 6000-6500 rpm och 620 Nm från 1800 rpm till 4500 rpm.

Cayenne GTS drivs av Porsches (EA826) 4.0-liters V8-motor.

Denna motor används även i flera varianter av Panamera, samt VW Group-modeller från Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) och Lamborghini (Urus). I alla installationer är twin-scroll-turbinerna monterade i motorns "heta V" för optimal layout och korta gasvägar (från avgaser till turbiner och tillbaka till insugssidan) för snabb spin-up. 

Drivningen skickas till alla fyra hjulen via en åttaväxlad Tiptronic S automatisk växellåda (momentomvandlare) och Porsche Traction Management (PTM), ett aktivt fyrhjulsdriftsystem byggt kring en elektroniskt styrd lamellkoppling. .

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Porsches officiella siffra för bränsleekonomin för Cayenne GTS, på ADR 81/02 — urban, extraurban cykel, är 12.2L/100 km, den 4.0-liters dubbelturbo V8:an släpper ut 276 g/km C02 i processen.

För att minimera bränsleförbrukningen, vid låga motorvarvtal och måttlig vridmomentbelastning, avbryter Porsches adaptiva cylinderstyrsystem insprutningsprocessen för en av cylinderbankerna, och V8:an blir tillfälligt en inline-fyramotor. 

I ett stycke typisk Porsche uppmärksamhet på detaljer, medan bilen körs i detta läge, byts cylinderbanken var 20:e sekund för att säkerställa ett jämnt flöde genom katalysatorerna.

Trots denna knepiga teknik, standardstopp/start-systemet och möjligheten att rulla i vissa situationer (motorn är fysiskt frånkopplad för att minska bromseffekten), hade vi i genomsnitt 16.4 hk under en veckas stads-, förorts- och lite motorvägskörning. /100 km (på pumpen), vilket är en nackdel, men inte en betydande sådan, och vi såg ett genomsnitt på 12.8L/100 km per motorvägstur på helgen.

Det rekommenderade bränslet är 98 oktans premium blyfri bensin, även om 95 oktan är acceptabelt i ett nafs. Hur som helst behöver du 90 liter för att fylla tanken, vilket räcker för en körning på knappt 740 km om du använder fabriksekonomin siffra och cirka 550 km, baserat på vårt faktiska antal.

Hur är det att köra? 8/10

Du måste avbryta misstro här, för i en mer logisk värld, idén om att bygga en 2.1-tons, fem-passagerare högåkande SUV och sedan designa den för att accelerera och hantera som en lågupphängd, lätt sportbil. det skulle inte finnas någon bil.

Och detta verkar vara mysteriet som Porsche-ingenjörerna i Zuffenhausen har brottats med under den första hälften av Cayennes (hittills) nära 20-åriga livslängd. Hur kan vi hantera detta? Hur får du den att se ut och kännas som en Porsche?

Under de senaste 10 åren har Cayenne utvecklats till ett enda dynamiskt Porsche-paket. Och det är tydligt att med den tredje generationens version av bilen har dessa vitbelagda specialister förstått konceptet fullt ut, eftersom denna GTS är en fantastisk motor.

Denna tredje generationens version av GTS är en fantastisk enhet.

Först några siffror. "Standard" Cayenne GTS påstås accelerera från 0 till 100 km/h på 4.8 sekunder, från 0 till 160 km/h på 10.9 sekunder och från 0 till 200 km/h på 17.9 sekunder, vilket är tillräckligt snabbt för sådana fast djur.

Släng in det valfria "Sport Chrono-paketet" (som delvis justerar chassi, motor och transmission) och de siffrorna sjunker till 4.5s, 10.6s respektive 17.6s. Accelerationen i växeln är också skarp: 80-120 km/h övervinns på bara 3.2 sekunder. I sin naturliga livsmiljö är det en vänsterstyrd autobahnracer som klarar en topphastighet på 270 km/h. 

4.0-liters V8:an låter lagom grufft, med tillräckligt med gasflöde förbi turbos för att sätta igång det vanliga sportavgassystemet, komplett med dubbla dubbla rörslutrör.

För tre decennier sedan samarbetade Porsche med ZF för att utveckla Tiptronic sekventiell automatisk växellåda och har förbättrat dess prestanda sedan dess. Mer förlåtande än PDK:s karaktäristiska dubbelkopplingsväxellåda, denna åttaväxlade växellåda styrs av en algoritm som hjälper till att anpassa sig till förarens stil.

Koppla in D så växlar transmissionen för maximal ekonomi och smidighet. Få upp saker och ting i ett mer entusiastisk tempo och det kommer att börja växla upp senare och växla ner tidigare. Det är bara bra, men direkt aktivering via paddlarna är alltid tillgänglig.

Med maximalt vridmoment på 620Nm tillgängligt från bara 1800rpm hela vägen till 4500rpm är dragkraften stark, och om du behöver tända efterbrännarna för en säker omkörning tar toppeffekten (338kW/453hk) över från 6000-6500rpm.

Porsche har lagt mycket kraft på att hålla vikten under kontroll. Visst, 2145 XNUMX kg är inte helt rätt för en fjäderlätt GTS, men karossen är en hybrid av stål och aluminium med aluminiumhuv, baklucka, dörrar, sidopaneler, tak och framskärmar.

Och tack vare adaptiv luftfjädring, som fungerar i kombination med multilänksfjädring fram och bak, kan Cayenne smidigt och nästan omedelbart förvandlas från en lugn pendlarkryssare till en mer återhållsam och lyhörd maskin.

Uppringd för komfort är GTS tyst och suger upp stads- och förortsdefekter utan att en enda pärla eller svett dyker upp i pannan.

De multijusterbara framsätena känns lika bra som de ser ut och med några knapptryckningar förvandlas de till en seg björnkram. 

Bege dig mot din favorituppsättning av kurvor och 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) kan släppa GTS ytterligare 10 mm, och den exakta elektromekaniskt assisterade styrningen kombinerar progressiv insvängning med bra vägkänsla.

Och utöver all teknisk hjälp, inklusive "Porsche Torque Vectoring Plus" (för att hjälpa till att kontrollera understyrning), är det mekaniska greppet från monstret Z-klassade Pirelli P Zero-gummi (285/40 fr / 315/35 rr) enormt . .  

Sedan, när det kommer till retardation, vilket är särskilt viktigt med tanke på den här bilens potential och dragkapacitet, pro-level bromsning med stora allround internt ventilerade skivor (390 mm fram / 358 mm bak) inklämda av en sexkolvs aluminiummonoblock. (fasta) bromsok fram och fyrkolvar bak. De inger förtroende med en mjuk, progressiv pedal och stark stoppkraft.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Cayenne rankades inte av ANCAP men fick maximalt fem Euro NCAP-stjärnor när den testades 2017. Och GTS har en solid, om inte imponerande, säkerhetsrekord.

Aktiv säkerhetsteknik inkluderar vanliga misstänkta som ABS, ASR och ABD, såväl som "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (motormomentkontroll), filbyteshjälp, döda vinklarna, " ParkAssist (fram och bak med backkamera och surroundvy), däcktrycksövervakning och släpvagnsstabilitetskontroll.

Brake Warning and Assistance (på Porsche AEB-språk) är ett kamerabaserat system i fyra steg med detektering av fotgängare och cyklister. Först får föraren en visuell och hörbar varning, sedan en bromsförstärkning om faran ökar. Vid behov ökas förarens bromsning till fullt tryck och om föraren inte reagerar aktiveras automatisk nödbromsning.

Men vissa funktioner för att undvika krockar som du rimligen kan förvänta dig att se i standardspecifikationen för en bil nära $200 XNUMX sitter på alternativlistan, eller är inte tillgängliga alls.

Lane Keep Assist ger dig tillbaka 1220 1300 USD, Active Lane Keep (inklusive Intersection Assist) lägger till 1890 XNUMX USD och Active Parking Assist (självparkering) lägger till XNUMX XNUMX USD. Och konstigt nog finns det ingen varning bakåt, punkt.  

Vågen börjar tippa till förmån för GTS när det kommer till passiv säkerhet, med minst 10 krockkuddar ombord (förare och framsätespassagerare - fram-, sido- och knä-, baksida och sidogardiner som täcker båda raderna).

Den aktiva huven är utformad för att minimera fotgängares skador vid en kollision, och baksätet har tre övre förankringspunkter med ISOFIX-förankringar vid de två ytterpunkterna för att säkert kunna rymma barnkapslar/barnstolar. 

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Cayenne omfattas av en 12-årig Porsches garanti för obegränsad körsträcka med lack under samma period, samt en XNUMX-årig (obegränsad km) korrosionsgaranti. Släpar efter mainstream men i nivå med de flesta andra premiumspelare (Mercedes-Benz och Genesis är undantag för fem år/obegränsad körsträcka).

Cayenne omfattas av Porsches tre års/obegränsade km-garanti.

Porsche Roadside Assist är tillgänglig 24/7/365 under garantitiden, och efter garantiperioden förlängs med 12 månader varje gång bilen servas av en auktoriserad Porsche-återförsäljare.

Det huvudsakliga serviceintervallet är 12 månader/15,000 XNUMX km. Ingen pristaksservice är tillgänglig med slutliga kostnader fastställda på återförsäljarnivå (i linje med rörliga arbetstaxor per stat/territorium).

dom

Cayenne GTS känns som en riktig Porsche, med utdrag av 911 som regelbundet filtreras in i denna SUV-upplevelse. Den är vackert konstruerad, snabb och dynamiskt enastående, men ändå praktisk och superkomfortabel när du behöver den. Trots ett eller två säkerhets- och utrustningsluckor för en bil i denna del av marknaden är det ett bra alternativ för människor som vill ha sin familjekaka och äta den med en sportbilssked.

Social uppmaning till handling (tidigare en uppmaning till handling i kommentarerna): Är Cayenne GTS din version av Porsche? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.