Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Innehåll
Till skillnad från Hyundais nuvarande Santa Fe-syskon, hade Sorento inte mycket framgång i Slovenien trots sin 13-åriga modellhistoria. Detta berodde delvis på dess design, särskilt den första generationen, teknisk föråldrad och alltför amerikansk design. Den tredje generationen är ett riktigt stort steg framåt jämfört med sin föregångare. Kias nuvarande inredningsval passar den, så fronten är mycket mer tilltalande för potentiella köpare än den första eller andra generationen.
Dessutom gäller detta baksidan av bilen. Och inte bara utseendet har blivit trevligare för det europeiska utseendet, utan också interiören och utrustningen. Europeisk (såväl som slovensk) förare inte bara när det gäller kvaliteten på plast, utan också i delvis digitala sensorer, som är bland de bästa när det gäller transparens. Och sittande, även om jag ville (och det här är den första bagatellen i namnet) en lite längre längsgående rörelse av förarsätet, till tycke för högre förare och helt enkelt för att det inte finns några rumsliga mirakel, till nackdel för dem i den andra rad. Den andra och inte den sista är naturligtvis skriven speciellt: Sorento är sjusitsig, men här måste du välja mellan bagageutrymmet eller sätena, som vanligtvis är fallet med sådana sjusitsiga. Bakåtkomst är tillräckligt bekvämt, men Sorento (och passagerarna i den) kommer fortfarande att kännas mycket bättre än en femsitsig med stor bagageutrymme.
Sorento kan inte dölja sitt ursprung (eller tradition, om man så vill) när det gäller inredning, speciellt inte när man monterar några strömbrytare eller deras storlek – men här avviker den inte längre från det ergonomiska idealet, och ligger på vissa ställen under genomsnittet (oavsett om europeisk eller inte) tävlande i denna klass. Att utelämna Sorento från listan enbart på grund av dess form eller ergonomi, vilket var fallet med tidigare generationer, är ett misstag den här gången. Eftersom testet Sorento hade EX Exclusive-utrustning fanns det ingen lista över tillvalsutrustning.
Allt som fanns i det ingår i standardpaketet och kunden får lite mindre än 55 tusen (eller mindre, om han naturligtvis är en bra förhandlare). Detta inkluderar läder på sätena, sätesvärme och (lite: lite för högljudd) ventilation, inklusive det bästa Infinity-ljudsystemet och mycket bra xenonstrålkastare, säkerhetsassistenter från att oavsiktligt lämna säkerhetsbältet, övervakning av döda vinkeln, synkameror 360 grader . , igenkänning av trafikmärken och mycket mer. Det finns också farthållare och en hastighetsbegränsare (inte precis en bagatell: att stoppa start/stopp-systemet stänger av motorn, vilket i praktiken förstör hela användbarheten av denna pryl). Och hur är det med kraftverket? Det första intrycket är att Sorento är tillräckligt tyst och tillräckligt snabb. Om föregångaren obehagligt kunde överraska med mängden motorljud och vind på karossen, är det nu tvärtom.
Så länge du inte varvar motorn på höga varv, kommer Sorento att vara lagom tyst (förutom en del vindbrus runt de stora backspeglarna, som kompenseras av genomskinlighet), och 2,2-liters dieselns vridmoment säkerställer att den sexväxlade automaten behöver inte så mycket arbete. Det är bra, eftersom transmissionen fortfarande är den mest gammaldags delen av bilen. Med måttlig användning är den omärkligt vänlig, men när kommandona med gaspedalen är mer avgörande kan det fluktuera. Han skäms också lite över backar, på banan kan det hända att han när han kör uppför (till exempel ner mot Kozina från sidan av kusten), samtidigt som han bibehåller den inställda marschhastigheten, kommer att starta mellan femte och sjätte växeln. .
Lyckligtvis gör det det smidigt nog att inte distrahera uppmärksamheten. Den fyrcylindriga dieseln är också ganska ekonomisk när det gäller vikt, klassisk automatisk växellåda och fyrhjulsdrift, vilket framgår av vår standardlayout, som förväntas vara nästan lika med Grand Santa Fe: s bränsleförbrukning. Chassit är naturligtvis främst inriktat på åkkomfort, Sorentas ojämna väg stör inte så mycket, men det är sant att du måste vänja dig vid det lite mer magra när du svänger, liksom den mindre kommunikativa ratten än du skulle gilla. Här har Pri Kii tagit det minsta steget upp från den gamla modellen, men Sorento tillfredsställer fortfarande lätt den genomsnittliga användaren av en större SUV. När utrustning, mekanik och pris stiger, är Sorento ytterligare ett bevis på hur mycket Kia har förändrats under åren sedan Sorento slog ut på marknaden. Från ett märke som tillverkar bilar till ett lågt pris och mycket utrustning, som tekniskt och designmässigt inte ens kom i närheten av att möta europeiska konkurrenter, till ett märke som producerar bilar som bara skiljer sig något från traditionella märken, och de flesta tillhör en sämre bil, det märker han inte ens.
Foto från Душан Лукич: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exklusiv
Grundläggande information
| Försäljning: | KMAG dd |
|---|---|
| Basmodellpris: | 37.990 € |
| Testmodellkostnad: | 54.990 € |
| Kraft: | 147kW (200 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximal hastighet: | 200 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,3 l / 100 km |
| Garanti: | 7 års allmän garanti eller 150.000 3 km, 12 års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti. |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.040 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.234 € |
| Däck (1) | 1.297 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 15.056 € |
| Obligatorisk försäkring: | 4.520 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 13.132 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 43.279 0,43 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 85,4 × 96 mm - slagvolym 2.199 cm3 - kompression 16,0:1 - maximal effekt 147 kW (200 hk) vid 3.800 12,2 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 66,8 m/s - specifik effekt 90,9 kW/l (XNUMX l. insprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - automatisk växellåda 6-växlad - utväxling I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Differential 3,20 - Hjul 8,5 J × 19 - Däck 235/55 R 19, rullomkrets 2,24 m. |
| kapacitet: | topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2-utsläpp 177 g/km. |
| Transport och upphängning: | crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skivor, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsstyrning, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tom bil 1.918 kg - tillåten totalvikt 2.510 2.500 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 750 kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: inga data tillgängliga. |
| Yttermått: | längd 4.780 mm – bredd 1.890 mm, med speglar 2.140 1.685 mm – höjd 2.780 mm – hjulbas 1.628 mm – spår fram 1.639 mm – bak 11,1 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 890-1.110 mm, bak 640-880 mm - främre bredd 1.560 mm, bak 1.560 mm - huvudhöjd fram 880-950 mm, bak 910 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 470 mm -605 bagagerum - 1.662 bagagerum 375 l – styrdiameter 71 mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | Golvyta, mätt från AM med standardkit 5 hinkar Samsonite (billiga 278,5 liter): 5 platser: 1 resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | Huvudsaklig standardutrustning: Krockkuddar för förare och passagerare fram - Sidokrockkuddar - Gardinkrockkuddar - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - Servostyrning - Automatisk luftkonditionering - Elfönsterhissar fram och bak - Elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - Radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktionsratt - fjärrstyrt centrallås - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - höjdjusterbar förarstol - uppvärmda framsäten - delat baksäte - färddator - farthållare. |
Våra mått
| Mätvillkor: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Däck: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Vägmätarstatus: 1.370 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,2 år ( 130 km / h) |
| testkonsumtion: | 9,3 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 7,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 66,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (335/420)
Den nya versionen av Sorento är en av de där Kia-modellerna som är mer europeiska, även om det betyder att de inte längre är extremt billiga.
Exteriör (12/15)
Kias nya designriktlinjer är skrivna i Sorento -läder.
Interiör (102/140)
Det finns också tillräckligt med plats för passagerare i ryggen och i bagagerummet, och förarsätets längsgående rörelse är inte tillräckligt.
Motor, växellåda (51
/ 40)Växellådan är en äldre, obeslutsam typ, och övergripande är drivlinan behagligt kompetent.
Körförmåga (54
/ 95)Chassit är inriktat främst för komfort, förvänta dig inte sportighet.
Prestanda (31/35)
På vägen ser Sorento mycket mer livlig ut än man kan förvänta sig med tanke på specifikationerna.
Säkerhet (40/45)
Sorrento har ett bra EuroNCAP -betyg, bra belysning och mycket elektronisk utrustning.
Ekonomi (41/50)
Sorento gör inte besviken när det gäller konsumtion, och med tanke på paketpaketet är priset inte för dyrt.
