Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Innehåll
Kia vet uppenbarligen. Under den tyska signatören Peter Schreiers vakande öga och delägarens Hyundais taktik har de nyligen skapat mycket attraktiva fordon som är av tillräcklig kvalitet och välutrustade för att kundlistan ska växa varje år. Men han är orolig för prispolitiken, som inte har förändrats sedan de tveksamma första stegen på europeiska marknader med nästan helt ointressanta bilar. Visserligen har köparna inget emot om låga priser och rabatter annonseras, men med en policy som denna kan du knappt övertyga potentiella intressenter om att bilar nu är tillräckligt bra för att förtjäna ytterligare en titt, mer seriös övervägande. Det finns alltid en känsla av att detta är en försäljning, och detta är dåligt för produkterna.
Och det finns ingenting i produkten. Nåväl, nästan ingenting, inget viktigt att säga. Och samtidigt, i samma andetag, tillägger vi att det inte är något speciellt med detta heller, åtminstone i teknisk mening. Grå mus? Nej, mer en pålitlig följeslagare som du beundrar mer för dess hållbarhet och enkla hantering än för körglädje eller kärlek vid första ögonkastet. Kort sagt, det finns ingen Alpha i form eller BMW i teknik. Utseende - detta, förutom ett ganska attraktivt pris, är den största fördelen med denna bil, eftersom den är harmonisk, vacker, faktiskt i en så ljus färg är den väldigt trevlig. Med undantag för lätta hjul så förstör det inte exteriören med utrustning, kanske förare i Autobutiken också skulle tänka på parkeringssensorer så att stötfångarna förblir intakta även i den fullsatta stadskärnan. Av de fem tillbehören som erbjuds av denna basmotor är EX Urban tvåa i prestige efter bara EX Style. Den rikaste utrustningen har dock allt som vi verkligen saknat, såsom de tidigare nämnda parkeringssensorerna, ännu snyggare 16-tumshjul, LED-varselljus och ett högtalartelefonsystem. Men priset på en sådan godis är redan nästan 12 tusen, detta är ett betydande hopp, men du kan fortfarande kalla det en bra affär.
Inuti är allt detsamma: en trevlig, sofistikerad interiör som skämmer bort med användarvänlighet snarare än fashionabla tillbehör. Du ser, det finns ingen kitsch som designers gillar att uttrycka med orden "trendiga" eller "trendiga", och då förstår du inte om de ens tänkte på användbarhet. Det fanns bara två klagomål om designen: brytarna för styrning av värme och kyla eller inre ventilation är riktigt fula, även om de är stora och logiskt placerade, och plasten på instrumentbrädan och dörrarna är inte den mest prestigefyllda. Men i längden skulle vi förmodligen höja tummen bara för denna plast, eftersom den inte har några tjocklekar på sprickor eller irriterande syrsor, som vi hatar i bilen ännu mer än på en picknick på närmaste gräsmatta. Den sitter i genomsnitt, och om jag kommer ihåg sportstolen i Opel Corsa verkar den ganska trevlig för mig. Kanske är den tredörrars version som slog ut på marknaden senare bättre? Istiden vi (förhoppningsvis) tillbringade i Slovenien visade också några brister i ljudisolering, eftersom bullret från under axeln passerade inåt för många gånger. Jag blev också lite förvånad över det faktum att en så svag motor kräver så noggrann gas och kopplingsutlösning att du måste vara på utkik så att bilen inte studsar och dina passagerare inte trampar dig. som nybörjare. Kort sagt, lite mer gas och lite långsammare med kopplingen, även om denna glidning också innebär några kilometers minskning av livslängden för den mekaniska anslutningen ... Instrumentpanelen är transparent, knapparna (även) för äldre till förmån för av den stora fordonsdatorn är enkel och logisk. Intressant nog finns det gott om plats i baksätena, vilket kan hänföras till den bredare hjulbasen. När det gäller säkerhetsutrustning måste vi berömma både Kio och den slovenska representanten. Istället för elförstärkare med bakre sidorutor eller uppvärmda säten valde de att erbjuda mer säkerhet, nämligen standardpassningen för fyra krockkuddar, två gardinkrockkuddar och stabil ESP i alla versioner, inklusive LX Cool, som de erbjuder för endast 9.690 euro ( ingen extra rabatt!) ... Om vi enkelt kan överleva utan hjälp av elektricitet, så är det i händelse av en trafikolycka svårt utan aktiva och passiva säkerhetstillbehör, så vi berömmer ännu en gång våra strateger för ett sådant beslut. Testmodellen hade också en radio med CD -spelare och ytterligare ingångar för iPod, AUX och USB och automatisk luftkonditionering, vi missade bara den redan nämnda bluetooth och eventuellt farthållare.
Tja, på banan missade vi definitivt den sjätte växeln. Även om 1,25-litersmotorn (intressant nog kan den annonseras separat på grund av sin ovanliga volym, om du inte minns Ford än) är utrustad med variabel ventilöppning (CVVT) och lättviktskonstruktion (aluminium), är den 63 kilowatt eller 85 "Hästarna" är svagare, så sjätte växeln kommer väl till pass. Bullret på motorvägen är redan för mycket, eftersom varvtalet stiger över hastighetsgränsen på 3.600 8,4, vilket varken är trevligt eller miljövänligt. Förbrukningen låg på cirka 1.2 liter, vilket inte är särskilt bekymmersamt i sådana sibiriska temperaturer, och vi är övertygade om att den under normala förhållanden med flera längre sträckor hade varit minst en och en halv liter lägre. Styrsystemet visade sig också vara snabbare i kurvor, liksom chassit var förutsägbart, bara motorn kunde inte hänga med i förarens snabba tempo. Vi skulle ljuga om vi sa att vi inte utnyttjade det hala underlaget vid första snön: det var skönt och inget stressande, för trots slirningen med stabiliseringssystemet avstängt räckte det för att stanna på vägen och inte äventyra andra deltagare. väg. Och att vi hade roligt, även om körglädje inte är precis vad Kie Rio XNUMX bygger på, som vi skulle kunna bygga en historia på.
Det ser enkelt ut, men det är det inte. Även om bilen är vacker och prisvärd, saknar den prestige hos sina mer kraftfulla och bättre utrustade bröder. Tänk om det inte längre är prestige i dessa dagar? Räcker en bra grund?
Text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Grundläggande information
| Försäljning: | KMAG dd |
|---|---|
| Basmodellpris: | 10.990 € |
| Testmodellkostnad: | 11.380 € |
| Kraft: | 63kW (85 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximal hastighet: | 168 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,4 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 7 år eller 150.000 3 5 km, mobilgaranti 100.000 år, lackgaranti 7 XNUMX år eller XNUMX XNUMX km, rostgaranti XNUMX år. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.215 € |
|---|---|
| Bränsle: | 11.861 € |
| Däck (1) | 2.000 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 6.956 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.115 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.040 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 27.187 0,27 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 71 × 78,8 mm - slagvolym 1.248 cm³ - kompressionsförhållande 10,5:1 - maximal effekt 63 kW (86 hk) ) vid 6.000 15,8 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 50,5 m/s - specifik effekt 68,7 kW / l (121 hk / l) - max vridmoment 4.000 Nm vid 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandad rem) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - differential 4,600 - hjul 5,5 J × 15 - däck 185/65 R 15, rullande cirkel 1,87 m. |
| kapacitet: | topphastighet 168 km/h - 0-100 km/h acceleration på 13,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2-utsläpp 114 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.104 1.560 kg - tillåten totalvikt 900 450 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 70 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.720 mm - fordonsbredd med speglar 1.970 mm - främre spårvidd 1.521 mm - bakre 1.525 mm - körradie 10,5 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1380 mm, bak 1.420 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 430 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 43 l. |
| Låda: | Golvyta, mätt från AM med standardkit 5 hinkar Samsonite (billiga 278,5 liter): 5 platser: 1 resväska (36 l), 1 resväskor (68,5 l), 1 × ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram - elektriskt justerbara backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - fjärrstyrda centrallås - höjd - och djupjusterbar ratt - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - omborddator. |
Våra mått
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Däck: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Miltalsstatus: 8.100 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,5 år ( 120 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 15,0s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 23,4s (V.) |
| Maximal hastighet: | 168 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 8,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,9 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 80,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,5m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
Totalbetyg (296/420)
Definitivt en intressant bil som imponerar mer med säkerhetsutrustning än prestanda. Garantin är inte så attraktiv som den kan tyckas vid första anblicken, eftersom de ofta har en säkring inom några mil. Annars beröm för rymdligheten (i baksätena) och i bagagerummet och det för högljudda chassit gjorde mindre intryck på oss.
Exteriör (14/15)
Ett femdörrars fordon med en dynamisk design som också ger lite mer komfort när man går in och ut.
Interiör (89/140)
Också användbar för små familjer, transparenta mätare, över genomsnittlig bagageutrymme, det borde vara mindre buller under chassit för mer komfort.
Motor, växellåda (48
/ 40)Trevlig, men liten motor, bara en femväxlad växellåda, styrsystemet kan inte konkurrera med Fiesta.
Körförmåga (53
/ 95)Det kommer att imponera på en tyst körning, men för de mer krävande rekommenderar vi att du väljer en kraftfullare motor. Må bra när du bromsar, riktningsstabilitet är inte svårt.
Prestanda (15/35)
Floden går långsamt långt är ganska lämpligt.
Säkerhet (35/45)
Tillfredsställande grundläggande säkerhetsutrustning, men många tillbehör saknas i det aktiva säkerhetssystemet.
Ekonomi (42/50)
När det gäller konsumtion är resultaten tillräckliga för den sibiriska vintern, ett bra pris, en garanti över genomsnittet.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
utförande
säkerhetsutrustning
pris
kravlös ledning
bara femväxlad växellåda
för högt chassi
körposition
värme-, kyl- och ventilationsomkopplare
