Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Detta borde naturligtvis inte komma som någon överraskning, eftersom Jaguar trots allt är ett engelskt märke. Detta är sant, liksom det faktum att de sedan 2008 har ägts av indianer, i synnerhet Tata Motors. Om du nu viftar med handen och talar negativt, överdriv inte: Tata Motors är det 17:e största bilföretaget i världen, den fjärde största lastbilstillverkaren och den näst största busstillverkaren. Vilket naturligtvis innebär att företaget vet hur man servar fordonsindustrin. I och med övertagandet 2008 gjorde man inte det misstag som är typiskt för många sådana fall. De påtvingade inte sina anställda, de påtvingade inte sina designers, och de införde inte radikala förändringar. Jaguar förblir engelsk, åtminstone vad gäller ledning och designers.

Jaguar har ingenting att göra med indiska Tato, förutom ägarna som har investerat tillräckligt med pengar för att andas normalt och börja bygga nya och egna bilar. Varför din egen? Före övertagandet ägdes Jaguar också av en stor Ford. Men i deras fall övergavs inte märket av alltför stort oberoende, eftersom Jaguar -bilar delade många delar av bilen med Ford -bilar. Ett sådant exempel var säkerligen X-typen, föregångaren till den nuvarande XE-modellen. Dess design var i stil med Jaguar -bilar, men den delade (för) många komponenter med dåvarande Ford Mondeo. Bortsett från den grundläggande plattformen, för vilken många bilägare inte vet vems och vad det är, finns det till och med samma omkopplare och knappar som i Ford Mondeo. En Jaguar -ägare har helt enkelt inte råd, och med rätta.

Det är dags för en efterträdare. Med den har de stora planer för Jaguar (eller Tati Motors, om man så vill), och säkert mycket mer än vad Ford hade med den dåvarande X-type-modellen. Även om det inte är den största husdjursbilen, hävdar Jaguar att XE är deras mest avancerade och effektivaste sedan hittills. Med en CD-motståndskoefficient på 0,26 är den också den mest aerodynamiska. De lägger kraft och all kunskap de har på det, och i vissa delar har de utan tvekan lyckats. Den helt nya karossen är nästan helt tillverkad av aluminium, medan dörrarna, motorhuven och bakluckan är tillverkade av höghållfast, helförzinkat stål. Utformningen av bilen sammanfattar några av funktionerna hos redan kända Jaguar-modeller, men designen förblir ganska fräsch. Något som är fräscht, med en del detaljer som nos och bakdel på bilen och bakljus, imponerar på många. Bilen ger återigen en känsla av sofistikering och prestige. Till och med för mycket. Tillfälliga observatörer, som inte tvekade att fråga vilken typ av bil det var, berömde dess form och intryck av prestige, men tillade samtidigt att den här bilen inte alls var dyr, eftersom den förmodligen kostar mer än 100 tusen euro. Fel! För det första, naturligtvis, eftersom den här bilen inte tillhör en så hög prisklass och dess konkurrenter (såvida det inte är en supersportversion) inte överstiger sådana mängder, och för det andra, naturligtvis, för att Jaguar med vissa modeller har upphört att existera sedan länge. . för dyr. När allt kommer omkring visar siffrorna det: basen Jaguar är tillgänglig för mindre än $40. I princip kostade testet 44.140 10 euro, men extrautrustningen ökade det med mer än XNUMX XNUMX euro. Slutsumman är inte liten, men ändå är det nästan hälften av den imaginära summan av en outbildad observatör. Å andra sidan kan bilkännare bli besvikna.

Speciellt eftersom Jaguar indikerar att XE kommer att vara deras vapen i kampen mot Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Klass, etc. Om det inte finns några problem med designen är dess sympati ett relativt koncept, med interiören är allt annorlunda. Detta skiljer sig mycket från konkurrenterna som anges ovan. Det verkar blygsamt, reserverat, nästan engelsman. Annars sitter den bra i bilen, ratten som är behagligt förtjockad ligger behagligt i handen. Lite förvirrande är dess mittparti, som fungerar för plastiskt, även omkopplarna, som annars är logiskt placerade, kan vara annorlunda. Utsikten över de stora sensorerna är bra, men mellan dem finns en central skärm, som återigen erbjuder en blygsam mängd information. Naturligtvis är växelspaken också annorlunda. Som fallet är med vissa Jaguarer finns det faktiskt ingen alls, och istället finns det en stor rund knapp. För många kommer detta att vara svårt att bemästra till en början, men övning är mästarens verk. Tyvärr, på sommardagar, blir metallkanten runt den så varm att den är (för) varm att hantera. Men eftersom vi är olika människor tror jag att inredningen också kommer att verka bra för många (kanske äldre förare och passagerare), på samma sätt som britterna dricker te och inte kaffe under dagen. I motorn? XNUMX-liters turbodiesel är ny och det finns inget att klaga på dess kraft, men den är tillräckligt hög eller så är ljudisoleringen för blygsam.

Detta påverkar också start-stopp-systemets funktion när motorn (för) startas om. Testbilen hade sin kraftfullare version, som producerade 180 "hästar". De var inget annat än engelska återhållsamma och sofistikerade. Om så önskas kan de enkelt stå på bakbenen, studsa och vrida sig. XE, om än med en 100-liters dieselmotor, kan vara mycket snabb, inte bara på plan mark, utan också i hörn. Den assisteras av Jaguar Drive Control, som erbjuder ytterligare körlägesprogram (Eco, Normal, Winter och Dynamic) och därför justerar rattens respons, gaspedal, chassi etc. Men motorn är inte bara vass, tillsammans med Eco -programmet kan också vara ekonomiskt, vilket framgår av vårt standardschema, där motorn bara förbrukar 4,7 liter diesel per XNUMX kilometer.

Jaguar XE erbjuder också en rad säkerhetsassistanssystem som gör det lättare för föraren att köra och framför allt spåra några av fordonets fel. När vi ser på hela bilen på detta sätt blir det klart att vi inte kan ignorera den. Men i ett andetag måste du veta var det kommer ifrån. Det verkar ha skapats för den lugna engelska landsbygden. Om du har varit i England och dess landsbygd (London räknas inte), så vet du vad jag menar. Skillnaden, som först tilltalar, sedan förvirrar, och sedan, efter nykter reflektion, blir igen intressant för dig. Det är samma sak med nya XE. Några av detaljerna är förvirrande först, men när du väl vänjer dig kommer du att älska dem. Jaguar XE är i alla fall så annorlunda att dess förare inte går vilse i den genomsnittliga "prestigefyllda" tyska bilen. Detta är också förmodligen utsökt, som te vid fem, inte kaffe.

text: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Basmodellpris:	38.940 €
Testmodellkostnad:	55.510 €
Kraft:	132kW (180 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,9 s
Maximal hastighet:	228 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,2 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år, Lackgaranti 3 år, 12 års garanti för prerjavenje.
Oljebyte varje	30.000 km eller ett år km
Systematisk bedömning	30.000 km eller ett år km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	* – underhållskostnader under garantiperioden inte €
Bränsle:	8.071 €
Däck (1)	1.648 €
Värdeförlust (inom 5 år):	33.803 €
Obligatorisk försäkring:	4.519 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	10.755 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 58.796 0,59 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 83 × 92,4 mm - slagvolym 1.999 3 cm15,5 - kompression 1:132 - maxeffekt 180 kW (4.000 hk) vid 12,3 66,0 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 89,8 m/s - specifik effekt XNUMX kW/l (XNUMX l. insprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver bakhjulen - automatisk växellåda 8-växlad - utväxling I. 4,714; II. 3,143 timmar; III. 2,106 timmar; IV. 1,667 timmar; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,37 - differential 7,5 - framhjul 19 J × 225 - däck 40/19 R 8,5, bak 19 J x 255 - däck 35/19 R1,99, rullande cirkel XNUMX m.
kapacitet:	topphastighet 228 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2-utsläpp 109 g/km.
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva bromsar, ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (växling mellan säten) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,5 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.565 kg - Tillåten totalvikt 2.135 kg - Tillåten släpvagnsvikt med bromsar: n/a, inga bromsar: n/a - Tillåten taklast: n/a.
Yttermått:	längd 4.672 mm – bredd 1.850 mm, med speglar 2.075 1.416 mm – höjd 2.835 mm – hjulbas 1.602 mm – spår fram 1.603 mm – bak 11,66 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 880-1.110 mm, bak 580-830 mm - främre bredd 1.520 mm, bak 1.460 mm - huvudhöjd fram 880-930 mm, bak 880 mm - säteslängd framsäte 510 mm, baksäte 510 mm l-fack 455 bagagerum - styrdiameter 370 mm - bränsletank 56 l.
Låda:	5 platser: 1 resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 1 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l).
Standard utrustning:	förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktionell ratt - fjärrkontroll centrallås - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - höjdjusterbar förarstol - färddator - farthållare.

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Däck: Dunlop Sport Maxx fram 225/40 / R 19 Y, bak 255/35 / R19 Y / mätarstatus: 2.903 km
Acceleration 0-100km:	8,9s
402 m från staden:	16,4 år ( 138 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S
Maximal hastighet:	228 km / h (VIII.)
testkonsumtion:	6,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,7 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 62,6m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	61dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	59dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	55dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	65dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	58dB
Tomgångsljud:	40dB

Totalbetyg (355/420)

• Jaguar går tillbaka till sina rötter med XE. Typisk engelsman, du kan skriva.
  
  
  Bättre eller sämre.

• Exteriör (15/15)

  Utseendet är den största fördelen med XE.

• Interiör (105/140)

  Salongen är tillräckligt rymlig och elegant framstående. Idrottare kanske inte gillar det här.

• Motor, växellåda (48
  
  
  / 40)

  Motorn och chassit är (för) högt och vi klagar inte på drivningen och växellådan.

• Körförmåga (61
  
  
  / 95)

  Det är svårt att säga att en sådan bil är konstruerad för snabb körning, den är lugnare och mer elegant. Hans förare brukar vara så.

• Prestanda (30/35)

  En ganska hyfsat kraftfull motor som kan ligga över genomsnittet när det gäller bränsleekonomi.

• Säkerhet (41/45)

  Det finns bara några bilar kvar i den spanska byn med många säkerhetssystem.
  
  
  Det finns ingen Jaguar bland dem.

• Ekonomi (55/50)

  Med det sagt kan motorn vara extremt ekonomisk, men generellt sett är en sådan Jaguar en dyr bil, främst på grund av värdeförlusten.

Vi berömmer och förolämpar

form

motorn och dess prestanda

bränsleförbrukning

känner inuti

utförande

hög motor går

högt chassi

förvrängning av bilen (i höjd) när man tittar genom bakrutans glas och backspegeln