TEST: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Innehåll
Japanska Honda var en av de första som beslutade sig för att introducera de så kallade tabloid-SUV:arna, som vi också kallar "mjuka SUV:ar" från den engelska låntagaren. Det är inget mjukt med dem, denna mjukhet är bara en beskrivning av att vi inte kommer att känna oss hemma med dem i svår terräng. Men CR-V och dess många imitatorer (även om det bör noteras att CR-V inte var skaparen av denna klass) under åren sedan starten (i början av 90-talet) och efter mer eller mindre hjälplösa försök att kombinera egenskaperna hos personbilar och stadsjeepar har blivit en verkligt framgångsrik linje av moderna crossovers.
Reaktionen från Honda-designers på denna utveckling var redan tydlig i det nya utseendet på tredje generationens CR-V, som inte längre följde formen av stadsjeepar, utan mer liknade ett rymdskepp. Ett något avslappnat tillvägagångssätt i samma riktning observeras också i utseendet på fjärde generationens CR-V. Nu kan vi säga att detta är en typisk CR-V, formad som en liten skåpbil, men med ganska rundade kanter (huv och bak). Detta tillfredsställer i princip de grundläggande behoven hos målgruppen kunder som värdesätter mycket utrymme och en relativt hög sittposition - det ger oss känslan av att vi "svävar" över normal trafik och ger oss en bra överblick över alla händelser på vägen.
CR-V har en ganska ädel interiör som överraskar europeiska köpare. Plast används, men det har ett mycket gediget utseende som kompletteras med en exakt finish. Swindon saknar den märkbara ytligheten hos de engelska pilarna som utgör de flesta europeiska Honda, och ergonomin är ganska korrekt, eftersom många (kanske för många) av rattfunktionerna på ratten hjälper det. Till en början är det lite förvirrande att distrahera datakällorna om bilens funktion. Vid sidan av den stora och tydliga skyltningen framför föraren finns två skärmar på instrumentbrädan ovanför mittkonsolen.
Den mindre är placerad längre, infälld i instrumentbrädans övre kant, och den större är placerad nedanför, och längs kanten finns ytterligare kontrollknappar. Det finns många bra exempel på hur den här delen kan hanteras på ett annat sätt, och Honda ställde också HVAC -knapparna för långt utanför förarens normala räckvidd. Det är också den enda allvarliga kommentaren om Hondas premium interiör exteriör. Det är också värt att nämna den ganska rymliga baksätesinställningen, men vi går miste om möjligheten att flytta den bakre bänken eller till och med det geniala sätesjusteringssystemet som Honda -designers tänkt sig för Jazz eller Civic.
Vi måste komplimentera hur staplarna staplas. När sätet är upp och ner kan ryggstödet fällas ner för att skapa en plan bagageyta. Det kommer att tillgodose behoven hos en normal familj på fyra, förmodligen också de som tänker på CR-V för dess olika fritidsaktiviteter. Bagageutrymmet är dock inte tillräckligt stort för att passa på en cykel utan att först ta bort framhjulet.
Inuti är det värt att notera den mycket goda hälsan i kabinen när du kör. Relativt lite ljud från vägen eller under huven kommer in i den. Hur som helst verkar denna Honda -diesel vara en extremt tyst maskin. Även i vindtunneln fick Hondas ingenjörer spendera flera timmar, och som ett resultat var vindkastet runt kroppen mycket svagt vid högre hastigheter.
På vänster sida av instrumentpanelen hittar vi också en grön miljövänlig knapp som Honda skulle vilja skapa en mental koppling till miljön, men kopplingen till ekonomin är mycket mer motiverad. Om vi slänger en del överskott av motoreffekten genom att trycka på den här knappen, kommer det att tillåta oss att köra mycket ekonomiskt. Vi har också en rolig mätare med bakgrundsbelysning eftersom hastighetsmätarens kant lyser grönt när du kör ekonomiskt och om vi trycker för hårt på gasen ändrar den färg.
I allmänhet är detta en liten sak, men det kan visa sig vara bra i vardagen, eftersom vi finner att med CR-V i ekonomiläge är vi inte långsammare, men den genomsnittliga förbrukningen reduceras. Detta var verkligen förvånansvärt lågt i vår testomgång och är redan mycket nära det utlovade genomsnittet. Nackdelen med vår CR-V var emellertid färddatorn, som visade ett mycket högre genomsnitt än det faktiska beräknade baserat på bränslet som används för den uppmätta rutten.
Att köra CR-V är överlag ganska behagligt, den lite fastare fjädringen påverkar inte passagerarnas välbefinnande negativt, men hjälper mycket om du kör bilen lite mer in i kurvor – på grund av endast en liten sidolutning.
Honda erbjuder också ett ganska effektivt automatiskt bromssystem (CMBS) i kombination med Radar Cruise Control (ACC) och Lane Keeping Assist (LKAS) i CR-V. Detta säkerhetspaket kostar upp till 3.000 euro. Med det skulle CR-V-testbetyget bli mycket högre, och varje kund måste själv bestämma hur mycket denna extra säkerhet betyder för honom. Intresserade köpare rekommenderas att kolla våra noterade bilpriser hos återförsäljare, eftersom den slovenska Honda -webbplatsen redan erbjuder flera olika priser och prislistor. Tja, du måste också gå till återförsäljaren för en provkörning.
Text: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 32.490 € |
| Testmodellkostnad: | 33.040 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximal hastighet: | 190 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,9 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 3 år eller 100.000 3 km, lackgaranti 12 år, rostgaranti XNUMX år. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 2.155 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.171 € |
| Däck (1) | 1.933 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 16.550 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.155 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.500 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 39.464 0,40 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 85 × 96,9 mm - slagvolym 2.199 cm³ - kompressionsförhållande 16,3: 1 - maximal effekt 110 kW (150 hk) ) vid 4.000 12,9 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 50,0 m/s - specifik effekt 68,0 kW/l (XNUMX l. insprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,933 2,037; II. 1,250 0,928 timmar; III. 0,777 timmar; IV. 0,653; V. 4,111; VI. 7 – differential 18 – fälgar 225 J × 60 – däck 18/2,19 R XNUMX, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 154 g/km. |
| Transport och upphängning: | terräng sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar ( forcerad kylning), bakre skivor, parkeringsbroms ABS mekanisk på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.753 2.200 kg - tillåten totalvikt 2.000 600 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 80 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.820 mm - fordonsbredd med speglar 2.095 mm - främre spårvidd 1.570 mm - bakre 1.580 mm - körradie 11,8 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.510 mm, bak 1.480 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 58 l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 l): 5 platser: 1 flygplan resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - dubbelzons automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktionsratt - fjärrkontroll av centrallåset - ratt med höjd- och djupjustering - förarstol justerbar i höjdled - separat baksäte - omborddator. |
Våra mått
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Däck: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Vägmätarstatus: 2.719 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,2 år ( 129 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,8 / 13,8s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 190 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 5,3 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,4 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 5,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 78,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (345/420)
CR-V är designad lite annorlunda eller ser lite annorlunda på saker i Honda. Men dessa skillnader visar sig i vardagen. Det är lite buller i kabinen.
Exteriör (11/15)
SUV ser lite annorlunda ut.
Interiör (105/140)
De viktigaste egenskaperna är användarvänlighet och oklanderlig kvalitet på de använda materialen. De är något förvirrade av uppdelningen av informationskällor i en central räknare och ytterligare två centrala skärmar.
Motor, växellåda (58
/ 40)Utmärkt och mycket tyst motor, drivning med automatisk växling mellan två och fyra hjul. Ganska sportigt, men bekvämt chassi.
Körförmåga (60
/ 95)Känslig och direkt nog styrning möjliggör kontakt med vägen, bra läge på vägen.
Prestanda (28/35)
Den kraftfulla motorn levererar solid prestanda samtidigt som den är överraskande ekonomisk.
Säkerhet (39/45)
De dyrare versionerna av utrustningen har också ett nödstoppsystem tillgängligt mot en extra kostnad, men vår testbil hade inte en. Det finns inget Euro NCAP -test ännu.
Ekonomi (44/50)
Hondas kraftfulla motor överraskar med en genomsnittlig bränsleförbrukning, särskilt på ett normalt varv. Det har dock ingen mobilgaranti.
Vi berömmer och förolämpar
motor
kvalitetsmaterial och utförande
komfort och användarvänlighet
bränsleförbrukning
lyhörd styrväxel
relativt tyst drift
automatisk fyrhjulsdrift (ingen manuell omkopplare för fyrhjulsdrift)
dålig fältprestanda
