Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Innehåll
Nackdelen med 1,6L turbodiesel var lägre reaktionsförmåga vid lägre varvtal, vilket du inte kommer att uppleva med en 1,6kW 110L turbodiesel eftersom den drar bra ut ur källaren och tar dig till toppen snabbare än du kan.
Men du behöver inte visa dina muskler bara i raseri, eftersom du kan använda vridmomentet både när du passerar söndagsförare, och när du hälsar på irriterande förare bakom dig vars säkerhetsavstånd är en spansk by, eller bara njuter av full acceleration till hastigheten gräns på motorvägen.. Efter betalstationen kommer du alltid att vara i nytt sällskap, eftersom få människor kan (eller vill) ge sig ut på nya äventyr så snabbt. Allt i bensinförfining och utan ansträngning.
Men i denna saga finns en skurk - bränsleförbrukning. Vi ska förstås inte nöja oss med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 9,6 liter då Ford förmodligen inte har det heller, eller 10 liter, vilket enkelt kan uppnås med en lite mer dynamisk körning. Det är här den 7,1-liters genomsnittliga energiförbrukningen turbodiesel har fördelen, och tro mig, med den typ av trafiktäthet vi har sett de senaste åren, kommer du inte att vara långsammare.
Men lägre vridmoment och tyst drift är trumfkorten som skulle övertyga även mitt barn att köpa en gasbror. Och Fiesta WRC har nästan samma motor, vilket få människor känner till. Förbannad Ford-marknadsföring?
Den sexväxlade manuella växellådan har redan hyllats för att vara snabb och smidig, vilket gör den mycket bekväm för föraren. Vi var också nöjda med den exakta styrmekanismen, som reagerade på förarens kommandon med kirurgisk precision, och chassit, som representerade en verklig kompromiss mellan komfort och sportighet. Kvaliteten på utförandet är på en avundsvärd nivå, om du inte tar hänsyn till den bisarra funktionen hos de bakre parkeringssensorerna, som upptäckte ett hinder även när det inte fanns något bakom bilen. Vad hör jag att smutsen på sensorerna är skyldig? Hmmm, inte ens för att vi rengjorde dem för hand.
Självklart kan vi inte ignorera system som varning för blinda fläckar, aktiv farthållare, (halv) automatisk parkering, kortstoppsavstängning, uppvärmd vindruta, igenkänning av trafikskyltar och ytterligare varning, startassistent, varning oavsiktlig körbyte. Pass etc. Alla de nämnda systemen är godis, vilket är en balsam för teknofilernas själ, men inte nödvändigtvis nödvändigt för att definiera en bra bil.
Vi skulle hålla detta hemligt om vi uppgav att vi inte gillar deras användning, även om vi behöver hålla avstånd, en sund inställning till dessa system. Jag förundrade totalt många med sidoparkering, där vi lämnar körningen till bilens gottfinnande, men mer erfarna förare kunde parkera den i en mindre grop.
Aktiv farthållare justerar hastigheten och avståndet till fordonet framför, även om säkerhetsavståndet måste reduceras till ett minimum, annars "hoppar" alla framför fordonet och du går mer och mer bakåt och långsammare. Och vänstersvängar, när den omkörda bilen är i höger körfält, är ofta förvirrande. Även rattens vibrationer vid ett oavsiktligt körfältbyte (hemma utan riktningsindikator) skulle fridfullt missas.
På långa resor föredrar vi att stanna för en lång kaffe, vi blir säkrare förare. Vi rekommenderar allt annat.
Den enda stora fördelen med kombiversionen är bagageutrymmet på 476 liter, eftersom femdörrarsmotorn har en öppning under genomsnittet på 316 liter. Det är därför skåpbilen inte har de där sexiga bakljusen...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Grundläggande information
| Försäljning: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basmodellpris: | 21.570 € |
| Testmodellkostnad: | 25.620 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal hastighet: | 210 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 9,6 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig – 4-takt – in-line – turboladdad bensin – tvärgående frontinstallation – cylindervolym 1.596 110 cm³ – maximal effekt 150 kW (5.700 hk) vid 240 1.600 4.000 rpm – maximalt vridmoment XNUMX XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX – XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| kapacitet: | toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,6 - bränsleförbrukning (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2-utsläpp 139 g / km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla bärarmsben, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva 11,0 - bak ,55 m – bränsletank ,XNUMX l. |
| Massa: | tomt fordon 1.333 kg - tillåten totalvikt 1.900 kg. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / körsträcka: 1.671 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,7 år ( 138 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,9 / 15,1s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 210 km / h (W./VI.) |
| Minsta förbrukning: | 9,2 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 51dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 51dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 36 dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (343/420)
Även om den fick något mindre poäng än sitt turbodiesel -syskon, beror detta enbart på lägre belastning, högre bränsleförbrukning och en mer uttalad värdeminskning. Prestandemässigt ligger den långt före den lika stora turbodieseln, så vi kan inte vänta med att vänta på 2.0 TDCI -skåpbilen (med 163 "hästkrafter"), för att inte tala om RS.
Exteriör (13/15)
Intressant designad, speciellt formen på bakljusen.
Interiör (100/140)
Rymlig nog för familjetryck (om du inte tar hänsyn till bagageutrymmet under genomsnittet), mycket utrustning.
Motor, växellåda (57
/ 40)Mekanik och tillhörande elektronik är överlägset de bästa delarna av en bil.
Körförmåga (62
/ 95)Utmärkt väghållning, bra bromskänsla, ganska stabil även på hjul.
Prestanda (28/35)
Tillräckligt för krävande förare och lite för mycket för vanliga förare.
Säkerhet (41/45)
Det fanns verkligen mycket serieutrustning (och ytterligare).
Ekonomi (42/50)
Något högre bränsleförbrukning och genomsnittlig garanti.
Vi berömmer och förolämpar
utrustning
motor
kapacitet
Överföring
inre belysning
pris
bränsleförbrukning
bisarrt arbete med parkeringssensorer
