Test: Ducati Monster 821

Nej, jag ramlade inte, oroa dig inte. Mellanklassen Monster, som har uppdaterats för säsongen 2018, har visat mig att även 109 hästar med fast vridmoment räcker för bra motorcykelnöje. Det verkar för mig att i flödet av motorcyklar och ökningen av motoreffekten glömmer jag att du kan ha kul på en best med 100 "hästar". För essensen ligger i själen, och i Monster 821 är den otroligt livlig och sportig. Även om den har olika motorprogram och därför ett annat motorljud och hårdhet vid gaspåfyllning, efter att jag förstått det söta i sportprogrammet (stads- och turistvägar finns också), och med ett välfungerande och justerbart förebyggande system glidning av bakhjulen har jag inte sysslat med andra inställningar.

Jag älskar modern elektronik och hur tekniken har kommit in i cykeln. Utvecklingen går snabbt och Ducati är bland de ledande i världen. Med en knapptryckning kan du välja hur cykeln ska prestera om du är nybörjare eller om det öser från himlen, lämna den på ett mjukt program när asfalten ligger rätt och ditt hjärta skriker när du lyssnar på trumman tvilling. Ducatis åkkvalitet är mycket bra, och med ett gediget urval av fjädring och bromsar har de gjort en cykel som går bra i stan såväl som på snabba serpentiner. Denna 821 är en sann allroundbil som, förutom körprecision och säkerhetspaketet som tillhandahålls av all den senaste elektroniken, också erbjuder rätt dos av italiensk känsla av harmoni i linjerna och är en sann estetisk ögonbalsam. Jag skulle må ännu bättre av det om det var hälften av min storlek, så jag säger rätt om jag drar slutsatsen från mig själv att gränsen för bekväm körning är den maximala förarhöjden på 180 centimeter. Om du är längre bör du överväga Monster 1200, som är en större cykel.

Från tillbehörslistan skulle jag absolut tänka mig ett sportavgassystem, och framför allt en växlingsassistans, eftersom motorn då går sönder efter racing när man går upp och ner med växellådan utan att använda kopplingen.

Monster 821 är i grunden hycklande, med en vänlig personlighet, men kan även visa tänder. Den passar bra för varje dag, storstadsmyller, sommarjobb och kurvtagning med bra asfalt, där den imponerar med cykling, modern elektronik och bromsar som är över genomsnittet för den här klassen. På Ducati har de också tagit ett stort steg framåt vad gäller kvalitet och servicekostnad. Regelbundna tjänster är vid 15, och ventilkontroll är var 30 tusen, vilket visar en fantastisk modern färgskärm som ansluter till din smartphone.

Precis som ett monster kan ändra sin karaktär, så kan sättet som data visas på skärmen. Från data för säker stadskörning till visning av hastigheter, som i sport-supercyklar. Jag säger er, detta monster är en riktig hycklare, han kan vara snäll eller sympatiskt grinig.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 11.900 €

• Teknisk information

  motor: 821 cc, tvåcylindrig, Testastretta 3°L design, fyrtakts, vätskekyld, elektronisk bränsleinsprutning, 11 ventiler per cylinder, tre olika motorelektronikinställningar

  Kraft: 80 kW (109 km) vid 9.250 varv / min

  Vridmoment: 88 Nm vid 7.750 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: stålrör

  bromsar: 320 mm främre skivor, Brembo fyrstaviga radiella spännkammar, 245 mm bakre skiva, tvåkolvsok

  Suspension: 43 mm främre justerbar inverterad teleskopgaffel, bakre justerbar enkelstöt

  Däck: 120/70-17, 180/55-17

  Längd: 785 - 810 mm

  Bränsletank: 17,5

  Hjulbas: 1.480 mm

  vikt: 206 kg

Vi berömmer och förolämpar

utseende

körprestanda

bromsarna

modern skärm

många alternativ för att ställa in motorn och elektroniska assistenter

förare som är längre än 180 cm kommer att vara lite trånga

Inte det bästa valet för att resa som ett par

vid varmt väder stör uppvärmningen av den tvåcylindriga motorn

slutbetyg

Lätt, smidig och exakt i svängar, den visar upp en sportig sida och kvalitetsdesign. Eftersom den inte är för stor känns den också bra i stan, där den ligger med sporttrummor.