Volkswagen ID.4 - intryck efter första kontakten. Teslaägaren: "Tyvärr är den här Vieśwagen bra :)"

Med tillstånd av Volkswagen Polen testar jag just nu VW ID.4. När detta skrivs har jag redan haft bilen i två dagar. Jag kunde träffa vår läsare, herr Daniel, för att få hans åsikt om bilen. Jag tror att han gillade det, men jag ... Tesla Model 3 vände sig bort lite.

Volkswagen ID.4 som redigerats av www.elektrowoz.pl

jag gick Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс batteri kraft 77 (82) kWh, bakhjulsdrift (150 kW / 204 hk) och förmodligen allt den här modellen kan utrustas med. Pris? PLN 243 990, men listan innehöll inte information om kostnaden för att köpa 21-tums Narvik-fälgar, så jag antar att det slutliga beloppet som ska betalas är mellan PLN 244 250 och PLN XNUMX XNUMX. Förutom dessa hjul var det nästan exakt den bil som vi nyligen erkände som det perfekta valet för redaktörerna på www.elektrowoz.pl.

Vad gäller dessa fälgar, fy fan!, Absolut alla som var intresserade av bilen uppmärksammade dem (21 tum, Narvik modell). De sa "Wow, stor!" eller ”Fan, nice!” för att göra grannen avundsjuk också. Det här oroar mig lite, för det är känt att på mindre 20-tumshjul blir räckvidden lite mer – och ta ett beslut nu. Allmänt: ID.4 väckte uppmärksamhet. Han sågs, spionerades på, sågs på gatan. Skoda Enyaq iV väckte inte sådant intresse.

Mr Daniel, nuvarande ägare av Tesla Model 3 Standard Range Plus, betygsatte den också positivt. Han berömde lacken, som, även i grått ljus, fortfarande är blå (och hans Tesla ser svart ut på långt håll). Och en hög körställning. Och tillgång till bagageutrymmet, för i Model 3 sedan är det så som så. Han gillade dekorationen och stolarna, de var som hjul: den som satt inne sa genast att de var väldigt bekväma.

Svagare ID.4-prestanda (8,5 sekunder till 100 km/h)? De störde honom inte alls eftersom, som han säger, "den kör fortfarande kallt", det vill säga med konstgjort begränsat vridmoment och svagare acceleration än Tesla Model 3. Jag saknade dock lite kraft.

Gillade han inte något? Ja, återhämtning. Det finns ingen enkel pedalkörning i något av lägena, bilen saktar ner till 5 km/h och rullar sedan, så du måste komma ihåg att bromsa. I en Tesla eller Leaf, såväl som i en BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6, är/blir körning med endast en gaspedal standard, så du kan bli besviken på Volkswagen ID.4. Jag förstår tanken: det borde ha varit tydligt för människor som går över från förbränningsfordon - och det är det. Jag gillade intelligensen i den här lösningen, som styr återhämtningskraften när du närmar dig rondeller, trottoarkanter, tätorter och andra fordon. Men jag skulle inte heller bli arg på att köra bara genom att trycka på gaspedalen.

Kanske kommer det här alternativet att släppas i uppdateringen. Kanske inte.

VW ID.4 efter solnedgången. Omgivningsbelysning och vänster sidoljus syns, samt en röd ljusstapel som sträcker sig till Volkswagens logotyp.

I vilket fall som helst är VW ID.4 intressant i design, trevlig och bekväm att köra, manövrerbar i staden och... bara till detta pris. Nästan PLN 250 är redan Tesla Model 3 LR-zonen. Hur som helst, kolla in vad en annan läsare, Tesla Model 3-ägaren Mr. Creatures, skrev:

Jag hade ID.4 för hela helgen. Och i lördags, efter de första kilometrarna, sa jag till mig själv: det här är inte alls som i TM3, men inte illa, du måste vänja dig vid några kilometer, så ska jag döma. På söndagen, efter att ha kört ytterligare en kilometer, tänkte jag: ”Du kanske gillar den här bilen. Det är bekvämt, det är coolt."

Men i måndags återvände jag till min TM3, och alla positiva intryck från ID4 kollapsade. Men seriöst, det enda jag minns är den lysande svängradien. Det är allt. Jag kan inte säga något mer positivt idag, och jag vet att det låter som science fiction, men fan... För samma pengar introducerar du Tesla i ett helt annat område av fordonsvärlden.

Summa summarum: ID.4 ja, om du aldrig har kört Tesla förut. Och först då 🙂

Fun fact: TM3 är längre än ID.4 och har en större inre bredd! Visuellt utifrån, när jag tittade på ID.4 i vardagsrummet, skulle jag inte säga det i mitt liv, eftersom den höga ID.4:an verkar gigantisk. Och här är en sådan överraskning.

Detta är en mycket bra sammanfattning. Jag tycker att detta perfekt fångar känslan hos någon som normalt kör en Tesla Model 3 och har uppgraderat till ett ID.4. Men för att göra det roligare kände jag (undertecknad) tvärtom. När jag kom in i Mr Daniels Model 3 var accelerationen stor, ID.4:an fungerade inte. Men det och det slog mig:

• den var för låg för jag föredrar att sitta högre, att se mer, att inte krympa för att komma in (åh, den där gamla ryggraden och de där musklerna på magen ;),
• det var utan HUD, och när en person går med det är det verkligen svårt för honom att vänja sig vid det (speciellt eftersom räknarna i ID.4 inte är särskilt bra).

Denna erfarenhet gjorde mina tankar började springa från Model 3 till Model Y. Och ytterligare en gigantisk förvirring i mitt huvud orsakades av de annonserade priserna för Kia EV6. Om vi ​​som redaktion hade en budget på upp till 220 PLN skulle dilemman döda oss 🙂 Och denna Nissan Ariya, som gör ett riktigt bra intryck på nära håll ...

Sammanfattningsvis: Volkswagen kommer inte att bli lätt. Vi förväntar oss rabatter eller stora reklamkampanjer. En riktigt tuff kamp för en köpare, vilket även kommer att påverka priserna på VW ID. och andra små elektriker. Om du kan vänta, vänta. Vänta på tester, vänta på recensioner, vänta på premiärer 🙂

Om du inte kan, kom ihåg detta. idag kan du köpa en elbil som kan vara den enda bilen i familjen. Volkswagen ID.4 1st Pro Performance jag har kört är exakt så här.

Redaktörens anmärkning www.elektrowoz.pl: ett stort videotest kommer snart.

Detta kan intressera dig: