Testkörning Lada 4 × 4. Uppdaterad exakt?
LED-belysning, elektriska fönster och speglar, nya säten och andra förändringar som inte löste de största problemen, men som inte definitivt gjorde den legendariska bilen värre
Dörrlåsets järngrepp och den inre lampans ljusa LED -ljus. Bekant från barndomen, ljudet av en starter och det mjuka suset av elektriska speglar, det något dämpade ljudet från en Zhiguli -motor och prasslet från en luftkonditioneringskompressor. Inifrån ser Lada 4 × 4 ut, om än billigt, men ganska modernt, och de första metrarna bakom ratten återlämnas, om inte 1977, då exakt i slutet av 1990 -talet. Men den arkaiska ergonomin och det kusliga tjutet i transmissionen bleknar direkt i bakgrunden - under 40 års produktion har den här bilen inte tappat en enda droppe av sin karisma.
Förra gången exteriören på en SUV förändrades märkbart 1994, då produktionen av en djupt moderniserad modell VAZ-21213 började i Togliatti. Nästa förändring fick vänta nästan 15 år, och även då kom de ut kosmetiskt. Under perioden 2009 till 2011 ändrades bilens belysningsutrustning och interiörklädsel - främst för enighet med Chevrolet Niva och för installation av de nu obligatoriska navigationsljusen.
Du kan urskilja SUV 2020 genom det nya kylargrillen med tre stora tvärstänger och ett stort kromemblem, en antenn på taket, tvåfärgade speglar och frånvaron av krom - dörrhandtag, takrännor och gummitätningar är inte längre dekorerade med krominsatser, som om det vore någon form av modifiering som Black Edition. Dessa förändringar passar emellertid även SUV: n, speciellt eftersom den nyckfulla kromen inte tolererar vinterreagens så bra.
Och om du vill köpa något riktigt märkbart måste du titta på Urban-versionen. Hon ser själv ganska ljus ut - som om en gammal 4 × 4-dam var inställd i en bra studio, men undvek "kollektiva gården". Efter moderniseringen fick Urban standard dimljus, prydligt inskrivna i plaststötfångaren.
Den nya panelen är bara ett genombrott: mjuka, mysiga former, blygsamma och trevliga enheter med inbyggd dator och diskret bakgrundsbelysning, bekväma ventilationsavvisare och ett normalt arrangemang av kontroller. "Spisen" regleras nu av klara roterande brickor, bredvid knapparna för att sätta på luftkonditioneringen och återcirkulationsläget. Det är sant att inte allt är perfekt - panelerna verkar passa bra, men luften i deflektorerna gör ett onormalt högt ljud. Längst ner finns två 12-voltsuttag, men AvtoVAZ har inte behärskat USB-laddning.
Opretentiösa dörrkort förblev desamma, men det finns tomhet i stämplingsrundorna för fönsterhandtagen: Lada 4 × 4 är nu utrustad med obestridda elektriska drivenheter och "årorna" förblev bara på de bakre fönstren på femdörren. Slutligen ändrades tunnelfodret - kopphållarna vrids 90 grader och kontrollenheten för glas och speglar, samt sätesuppvärmningsnycklarna, installerades på sin ursprungliga plats.
Istället för en värdelös hylla vid passagerarens fötter finns det nu en stor handskfack med två fack och en ficka. Knappen för nödläge gick till mitten av panelen och en kontakt dök upp i styrskyddet. Ack, den gamla "sju" ratten i enorm storlek har inte gått någonstans, och drömmar om en krockkudde har förblivit bara drömmar.
I själva verket har Lada 4 × 4 en krockkudde, men en sida en, sydd i förarsätet. Närvaron av en kudde krävs enligt reglerna i ERA-GLONASS-systemet, vilket är obligatoriskt för alla nya bilar (aktivering av krockkudden tvingar systemet att skicka en nödsignal), men det anges inte vilken som ska installeras i bilen.
AvtoVAZ hade redan erfarenhet av att installera en frontkudde på en SUV på 90-talet, men massproduktion skulle ha krävt för höga kostnader - det hade varit tvungen att göra om hela rattstången och en del av karosspanelerna, installera sensorer. Därför har de hittills i Togliatti lyckats med den enklaste och billigaste lösningen: de integrerade en billig sidokudde i förarsätet och installerade en stötdämpare på B-stolpen. Rykten om att anläggningen fortfarande letar efter en leverantör av frontkuddar har inte officiellt bekräftats.
De nya sätena är ytterligare ett försök att korrigera familjens besvär med att landa, men designfunktionerna tillåter inte att det ändras radikalt. Jämfört med de små fåtöljerna på sjuttiotalet verkade sätena för familjen "Samara" som installerades på XNUMX-talet redan mer bekväma, men ändrade inte arrangemanget för pedaler, spakar och ratt på något sätt.
SUV saknade kategoriskt åtminstone viss rattjustering, och detta faktum måste tolereras ytterligare. Men i den uppdaterade bilen dök nya säten upp igen - tätare, lite annorlunda i form och med bra stoppning. Kudden förlängdes med 4 cm, och nu blev den bekvämare för benen, men även med en nästan vertikal installation av ryggstödet är det svårt att hitta ett acceptabelt landningsalternativ: knäna vilar nästan mot rattstången, styrningen hjulet är på armlängden, och du måste sträcka dig efter udda växlar, särskilt det femte ...
Alltid i närheten.
Välj tjänst
Det är också förvånande att höger säte fortfarande är inställt i en liten vinkel för att fällmekanismen ska fungera för åtkomst till bakre raden. Förresten såg det också ut en bonus - två nackstöd som kan skjutas in i sätets tarmar för att inte störa utsikten.
AvtoVAZ har inga andra alternativ för en tvärgående motor och det är uppenbart att en aspirerad 1,7-liters Zhiguli-design kommer att förbli hos Lada 4 × 4 till slutet av dess dagar. Men objektivt sett är allt bra när du är på språng. I kombination med en extremt tydlig femväxlad "mekanik" och en förståelig koppling fungerar den här enheten bra, och SUV: n startar från en plats mycket anständigt. Och passet 17 från acceleration till "hundratals" är inte en katastrof, särskilt med tanke på att den här bilen tar 100 km / h extremt sällan.
Den femte växeln kan sättas på redan vid 80 km / h, men du bör vara beredd på det faktum att Lada 4 × 4 på den kommer att tjuta mycket med en transmission. Till och med den förbättrade ljudisoleringen hjälper inte - ett tjockt lager mattor på huven i motorutrymmets paneler isolerar åtminstone själva motorn, men det finns absolut ingenstans att komma ifrån växellådan och överföringen. fall.
Allt detta har absolut ingen betydelse när Lada 4 × 4 kommer in i sitt ursprungliga element. Om den på vanliga vägar verkar hård och dansar lite på stötar, går den på smuts lika lätt som Renault Duster, samtidigt som den har en distinkt styrinsats och mycket förståeliga reaktioner. 83 motoreffekt är inte längre ett problem med den kraftfulla bandväxeln. Och på seriös terräng med lämpliga däck är Lada rädd för bara en sak - diagonalt hängande, vilket mellanaxelns differentialspärr inte klarar.
Efter modernisering har Lada 4 × 4 bara två konfigurationer kvar. Basen Classic kostar 7 334 $ och har inte uppvärmda säten, kraftspeglar eller till och med bakre nackstöd. Men förutom de obligatoriska navigeringslamporna och ERA-GLONASS har sådana bilar en ABS med nödbromsassistent, Isofix-fästen, elfönster, servostyrning, fabriksfärgat glas och stålfälgar. Femdörrarsvarianten i samma konfiguration kostar minst 7 897 dollar, men de elektriska drivenheterna kommer bara att finnas på de främre fönstren.
Den äldre versionen av Luxe kostar 7 dollar. inkluderar stolar med uppvärmning och speglar, lättmetallfälgar och ett 557-voltsuttag i bagageutrymmet förutom de två salongen. Den luftkonditionerade versionen kräver en avgift på $ 12. Av fabriksalternativen finns bara Comfort-paketet, som kostar $ 510. med centrallås och radio med USB-kontakt. Dessutom $ 260. du måste betala extra för metallfärgen - det finns 78 alternativ att välja mellan de tre grundläggande. Och det coolaste alternativet är den speciella kombinationsfärgen för kamouflage, som kostar hela 7 dollar. Den dyraste är Lada 379 × 4 Urban med en komplett uppsättning, men du måste betala ut 4 8 dollar för det.
Tydligen kommer denna SUV-uppgradering att vara den sista. Under en tid kommer nuvarande Lada 4 × 4 att produceras på AvtoVAZ-transportören parallellt med Chevrolet Niva, som också snart kommer att få märket Lada. Och om ett par år kommer anläggningen att presentera en helt ny bil som byggs på den moderniserade franska B0-plattformen.
Troligtvis kommer bilen i en helt ny generation att ha en banal elektroniskt styrd koppling istället för ett hårt lås och en nedväxling, men ingenting hindrar VAZ-anställda från att upprätthålla utmärkt geometri och hög markfrigång. Å andra sidan lovar övergången till en ny plattform en komplett uppsättning moderna säkerhetssystem, inklusive krockkuddar fram.
| Kroppstyp | Touring |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 3740/1680/1640 |
| Hjulbas, mm | 2200 |
| Markavstånd mm | 200 |
| Koblingsvolym, l | 265-585 |
| Trottoarkant, kg | 1285 |
| Bruttovikt, kg | 1610 |
| motorns typ | Bensin, R4 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1690 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 83 vid 5000 |
| Max. vridmoment, Nm vid rpm | 129 vid 4000 |
| Växellåda, kör | Full, 5-st. ITUC |
| Maximal hastighet, km / h | 142 |
| Acceleration till 100 km / h, med | 17 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Pris från, $. | 7 334 |
