Testkörning Jaguar F-typ. En tid med politisk korrekthet

Den uppdaterade Jaguar F-typen coupé och roadster visar helt olika temperament, men är fortfarande en ikon i brittisk stil

Presentationen av den uppdaterade Jaguar F-typen är försenad så mycket att den börjar likna en föreläsning om industriell design. Julian Thompson, varumärkets nya chefstylist, är så entusiastisk över proportionerna i de olika Jaguar-kupéerna att det verkar helt tappa tid.

Han börjar sin historia långt ifrån och först visar den klassiska XK140. Sedan börjar han skissa den legendariska E-typen. Och först därefter ritar han med en F-typpenna med ett uppdaterad ansikte.

Det är uppenbart att slående design är den viktigaste komponenten i sådana bilar, men varför ger de inte sitt ord till någon av de andra specialisterna som arbetat med detta projekt? Svaret är enkelt: den här gången var deras arbete inte så betydelsefullt. Faktum är att den nuvarande moderniseringen av F-typen startades främst för djup ansiktslyftning och endast sekundärt för att uppgradera den tekniska fyllningen.

Faktum är att coupé och roadster från Coventry under sin sjuåriga historia har moderniserats mer än en gång. Det mest betydelsefulla var 2017, då bilen skakades ganska upp i motorlinjen och lade till en ny tvåliters turbomotor. Men utseendet på bilen har förblivit praktiskt taget oförändrat sedan debuten 2013. Och först nu har stora strålkastare i stil med den klassiska E-typen ersatts av tunna blad av LED-optik. Luftintagen i den nya stötfångaren har också svällt, kylargrillen har ökat något. Men det passar fortfarande harmoniskt in i sportbilens utseende.

Thompson förklarar att det nuvarande tvärsnittet av det främre luftintaget har nått sin maximala storlek och inte kommer att öka ytterligare. Han är själv en ivrig motståndare till den moderna trenden att öka kylargrillarna, som de tyska tillverkarna följer. Du kan naturligtvis inte dela hans åsikt, men vi måste erkänna att det nya "grinen" i hög grad är den viktigaste sportbilen Jaguar under de senaste två decennierna.

F-typ mat har också genomgått en något mindre radikal kosmetisk förändring. Nya lampor med dynamiska blinkers och uttalade bågar av diodbromsbelysning visade bilens ryggfilm visuellt. Nu verkar hon inte vara överviktig i någon av vinklarna.

Det finns färre förändringar inuti: arkitekturen på frontpanelen är densamma, och det lilla blocket med "live" -knappar på mittkonsolen, som ansvarar för att styra körlägena, avgasluckan, stabiliseringssystemet och klimatkontrollen, är fortfarande samma.

Det finns två synliga förändringar. Den första är ett nytt mediesystem med widescreen-pekskärm. Det fungerar snabbare än den tidigare, och grafiken är bättre. Men den matta pekskärmen är fortfarande mycket reflekterande vid klart väder. Den andra är en virtuell instrumentpanel, där du inte bara kan visa instrumentvågarna, utan också avläsningarna på den inbyggda datorn, en navigeringskarta och till exempel radio eller musik. Den nya skärmens utökade funktionalitet hjälper mycket när du inte kan se någonting på medieskärmen på grund av starkt solljus.

Du kanske tror att med en så noggrann omprövning av F-typ-stilen fanns det inga förändringar i den tekniska fyllningen alls, men det är inte så. Huvudförvärvet är en modifiering med en V8-motor under huven. Detta är en välbekant kompressorenhet med en volym på 5 liter, som minskades till 450 liter. med. och införa strängare europeiska standarder för innehållet av skadliga ämnen i avgaserna.

Den största förlusten är den galna 550 hk versionen av SVR. Men nu har en mer kraftfull modifiering dykt upp i lineupen med den tidigare "åtta", tvingas upp till 575 hk. med., som betecknas med bokstaven R, men tyvärr inte längre har ett så högt avgas. I sortimentet ingår också en 2-liters 300 hästmotor från Ingenium-familjen och en 380 hästkrafter "sex". Det senare kommer emellertid inte längre att erbjudas i Europa och kommer bara att förbli på vissa utländska marknader, inklusive Ryssland.

Den allra första åkturen på en roadster med en inbyggd "fyra" med en kapacitet på 300 liter. med. tar bort alla skämt om den två liters saftpåsen under huven. Ja, under överklockning mörknar det inte i ögonen, men dynamiken på 6 s till "hundratals" är fortfarande imponerande. Speciellt om du utför dessa spruter med en öppen topp.

Men den här motorns huvudsakliga skicklighet är annorlunda. Och även om upphämtningen från botten inte är hans trumfkort, men hur precis dragkraften sprids över arbetsområdet för varv från cirka 1500 till 5000 är verkligen imponerande. Momentkurvan är nästan linjär, så det är lika enkelt att mäta gas och kontrollera dragkraft i hörn som om en stor naturligt sugad motor körde under huven.

Själva F-typen i denna design verkar vara en referens vid körning. På grund av den lilla motorn är axelns viktfördelning nästan perfekt, och ratten är så exakt och transparent att du bokstavligen känner asfalten med fingertopparna.

Ett helt annat intryck görs av F-typ R med en gigantisk 575 hästkrafter V8 under huven. För det första, eftersom fyrhjulsdrift är installerad här. Och för det andra är viktfördelningen längs axlarna helt annorlunda här. Nästan 60% av massan faller på framhjulen, vilket krävde omkonfigurering av de elastiska elementen (för övrigt är stötdämparna här anpassningsbara och ändrar styvhetsegenskaperna beroende på körläge), liksom styrningen.

"Ratten" på den här versionen är initialt snävare, och i fart fylls den med en så kraftig ansträngning att du ibland inte börjar köra bilen utan bokstavligen kämpar mot den. Plus dynamik på 3,7 s till "hundratals" och fantastisk respons hos alla kontroller. Som ett resultat kräver alla åtgärder mycket mer koncentration. Och om en roadster är en typisk bil för en rolig körning, så är en coupe en riktig sportutrustning, vilket är bättre för en mycket skicklig och utbildad förare att sätta sig bakom ratten.

Det enda nedslående med den nya F-typen R är ljudet. Nej, avgaserna med en öppen spjäll är fortfarande saftiga och klagar högt under gasurladdningen, men det primitiva vrål och mullret som SVR-versionen producerade är äntligen ett minne blott. Tuffa europeiska miljö- och bullerregler har tvingat Jaguar-ingenjörer att tysta F-typen och dess höga röst. Och trots Brexit och brittiska längtan efter identitet fortsätter deras bransch att spela efter europeiska regler, och slutligen går in i eran med nollutsläpp och politisk korrekthet.

Typ	Sportbil	kupé
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Hjulbas, mm	2622	2622
Trottoarkant, kg	1615	1818
motorns typ	R4, bens., Turbo	V8, bensin, Turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1997	5000
Max. makt, l. med. (vid rpm)	300/5500	575/6500
Max. Häftigt. moment, Nm (rpm)	400 / 1500 - 4500	700 / 3500 - 5000
Drivtyp, transmission	Bak, AKP8	Full, AKP8
Max. hastighet, km / h	250	300
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	5,7	3,7
Bränsleförbrukning, l / 100 km	8,1	11,1
Pris från, $.	från 75 321	Ingen information