Elektroniskt Q2

Detta är ett system som minskar typiskt understyrning framåt, förbättrar kurvtagningen och ger mer generellt en trevligare "hängiven" körupplevelse.

Systemet ska inte förväxlas med Q2 som presenterades vid Bologna Motor Show 2006 i Alfa 147 och GT fordon. Den senare består faktiskt av en mekanisk begränsad slipdifferential av typen TorSen, som skiljer sig mycket från det system vi hittar på MiTo och på MY08 159 -familjen (Sportwagon, Brera, Spider) som: som namnet antyder är elektroniskt styrd .

Q2 och de nya elektroniska Q2-delningsfunktionerna är gemensamma, som huvudsakligen är för att begränsa den typiska understyrningen av framhjulsdrivningar, som vi diskuterade ovan. Faktum är att en konventionell differential överför samma mängd vridmoment till de två drivhjulen under alla förhållanden, ofta otillräcklig för att dämpa bristen på dragkraft som tillhandahålls av det inre hjulet "lättas" genom sidoöverföring av last. ...

Q2, å andra sidan, när inombordshjulet börjar tappa dragkraft, överför mer vridmoment till utombordaren, vilket minskar tendensen att vidga näsan och därmed tillåta högre kurvhastigheter. Den förbättrade dynamiska prestandan hos Q2 -transmissionen fördröjer också ingreppet i fordonets elektroniska styrsystem, vilket ökar körglädjen.

Slutligen verkar den elektroniska Q2 på bromssystemet, som, ordentligt styrt av ESP -styrenheten, skapar vägbeteende som är mycket likt det hos en differential med begränsad glidning som Torsen ovan. I synnerhet påverkar styrenheten, som är ansvarig för det främre bromssystemet, under accelerationsförhållandena under kurvtagning på den inre fälgen, vilket ökar dragkraften hos den yttre fälgen, vilket, när den är mer "belastad", leder till ett beteende som helt liknar det traditionella Q2 ...