TEST: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Innehåll
Som om det inte längre är med bröd. Du vet, vit, halvvit, svart, fullkorn med dessa och andra frön ... Den första anses vara den mest önskvärda, den andra är den billigaste, och resten är användbara, men inte särskilt billiga. Mokka är inte den dyraste representanten i sin klass, men inte den billigaste heller.
Opel har uppnått exceptionella resultat med Mokka redan innan bilen gick till försäljning eller träffade återförsäljare. Uppenbarligen är folk sugna på sådana fordon (läs: lätta SUV -er eller små SUV -er) eller har tröttnat på klassiska eller konventionella. Mokka är inget nytt för den globala bilvärlden, men det är definitivt en nyhet i Opels nuvarande erbjudande. Han är betydligt mindre än Antara, men påståendet att mycket inte nödvändigtvis är det bästa, i hennes fall, visade sig vara mer än sant.
Det ska bli intressant att se vad (och hur mycket mindre) Chevrolet har att erbjuda i Trax-form. Du vet, Chevrolet är en före detta Daewoo, åtminstone i Europa. Vi brukade fördöma koreaner, nu uppskattar vi dem mer och mer. Och det är bara en tidsfråga innan folk hamnar i tabun eller fördomar mot dessa och andra "värsta" bilar. I slutändan betalar du mindre och kanske, men inte alltid, får du lite mindre. Problemet uppstår om du betalar mycket och får mindre! Och i det här fallet är det uppenbart att Mokka har mycket mer att erbjuda än Trax. Låt oss se.
Om jag återvänder till Mokka ... Det finns inget att klaga på när det gäller design, men det orsakar inte heller överdriven entusiasm. Det verkar som att det är formellt och holistiskt placerat i den period vi nu lever i; vi vill inte att onödig lyx ska sticka ut, men samtidigt uppskattar vi allt gott. Och folk uppskattar Opel -märket. Detta bevisas av försäljningsdata för Insignia, Astra och så småningom Mokka, när de inte ens fördes till utställningslokaler. Definitivt ett fenomen, och ännu mer fenomenalt är kunder som köper något innan de ens ser det, än mindre prova det.
Men det är uppenbart att varumärket är fast förankrat i konsumenternas hjärtan att lita på det villkorslöst. Och låt oss inse det, det är inget fel med det. Förutom med Opel Mokka är allt i sin ordning. När allt kommer omkring tror jag att många också kommer att gilla designen, och vissa kommer inte att märka alls på vägen.
Det är samma sak med interiören. Den klassiska Opel, redan välkänd, kanske till och med för "snål" för vissa, för immun mot det tyska språket. De välkända mätarna, mittkonsolen med flera knappar och den övervägande svarta färgen i testbilen. Okej, vissa människor gillar det, andra gillar det inte. Dessutom vet vi att två-, tre- och till och med flerfärgade kombinationer länge har kommit in i bilarnas interiör. Men det här är det minsta problemet, smaker är olika, någon gillar bara svart.
Och få inte panik – Mocka eller dess inredning kan också kläs i olika färger, och då kommer även de som inte gillar svart att tänka på. Förarens position bakom ratten är bra, det behöver inte heller klagas på ergonomi. Ratten ligger bekvämt i handen, omkopplarna på den fungerar, du behöver bara vänja dig vid dem. Eftersom Mokka är drygt 4,2 meter lång kan inga mirakel förväntas när det gäller interiör. Han kommer att sitta bra i ryggen om den framför också vill. Stammen är inte heller den största, men du vet, lite mindre än 4,3 meter ...
Testet Mokka hade en 1,7-liters turbodieselmotor under huven, med en rundad 130 "hästkrafter" och 300 Nm. Jag säger inte att hästar inte är blanka, men de tycker mest om det lugna tempot. Men vi kritiserar öppet motorprestanda, vilket är hektiskt och (för) högt, åtminstone jämfört med en del av tävlingen. Inte mycket bättre även vid uppvärmning till arbetstemperatur. Kanske är det bristen på ljudisolering i kabinen som är skyldig för allt, men om vi nämner den inre backspegelns skakning under körning är det troligtvis motorn med dess vibrationer som är skyldig till allt "dåligt".
Å andra sidan visar motorn sig rationellt. Som skrivet erbjuder det inte överdriven kraft, men det kräver inte mycket för sitt arbete heller. För att flytta nästan 1.400 4,9 kg vikt, under testning, krävdes i genomsnitt sex till sju liter diesel per hundra kilometer. Det bevisade sig ännu mer i en tyst (kombinerad) åktur (normal förbrukning), där motorn endast krävde 100 l / XNUMX km, vilket verkligen är värt att berömma.
Start / stopp -systemet sätter också sin panna bredvid det sista problemet, men ibland låtsas det oavsiktligt eftersom det fungerar väldigt snabbt, även för snabbt, särskilt när vi vill gå långsamt och (för) mjukt med bilen; då kan motorn helt enkelt stanna. Men om det är för mycket gas kommer hjulen att gå till neutralt, eftersom testet Mokka bara hade framhjulsdrift. På grund av detta kan det också göra någon besviken, särskilt terrängkörning (kom ihåg, vi pratar fortfarande om en liten SUV), liksom på en våt eller snöig väg. Framhjulsdrift räcker inte här, och med den redan nämnda vikten och särskilt den högre tyngdpunkten kräver körning mycket mer uppmärksamhet. Annars blir allt bra under våren, när snön förlåter och solen skiner. Då kommer bara fyrhjulsdriften Mokka att kunna lysa i all sin härlighet.
Naturligtvis finns det en lösning som låter som € 2.000. Detta är en tilläggsavgift för fyrhjulsdrift, och sedan försvinner alla ovanstående problem. Och om du är orolig för betydligt högre bränsleförbrukning: Opel säger att fyrhjulsdrift kräver ytterligare 0,4 liter. Trots alla fördelar som en sådan drivning ger är detta verkligen en liten ökning. Det är dock viktigt att fråga vad vi ska använda maskinen till. Om bara högre säten och mer säkerhet är viktiga och du inte behöver köra i något väder har du råd med en bra semester för 2.000 euro. Även med Mokka bara med fyrhjulsdrift.
Hur mycket kostar det i euro
Njut av paket 2 1.720
Vinterpaket 300
Mindre nödcykel 60
Radionavigationssystem-Navi 600 800
Text: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 21.840 € |
| Testmodellkostnad: | 24.720 € |
| Kraft: | 96kW (131 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximal hastighet: | 187 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,2 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 799 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.748 € |
| Däck (1) | 2.528 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 10.077 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.740 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.620 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 30.512 0,31 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 79 × 86 mm - slagvolym 1.686 cm³ - kompressionsförhållande 18,0:1 - maxeffekt 96 kW (131 hk) s.) vid 4.000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 11,5 m/s - specifik effekt 56,9 kW/l (77,4 hk / l) - maximalt vridmoment 300 Nm vid 2.000 2.500– 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,82; II. 2,16 timmar; III. 1,35 timmar; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - differential 3,65 - fälgar 7 J × 18 - däck 215/55 R 18, rullande cirkel 2,09 m. |
| kapacitet: | topphastighet 187 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 120 g/km. |
| Transport och upphängning: | terräng sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar ( forcerad kylning), bakre skivor, parkeringsbroms ABS mekanisk på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.354 1.858 kg - tillåten totalvikt 1.200 500 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | längd 4.278 mm – bredd 1.777 mm, med speglar 2.038 1.658 mm – höjd 2.555 mm – hjulbas 1.540 mm – spår fram 1.540 mm – bak 10,9 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 870-1.100 mm, bak 590-830 mm - främre bredd 1.430 mm, bak 1.410 mm - huvudhöjd fram 960-1.050 mm, bak 970 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 460 mm -356 bagagerum - 1.372 bagagerum 370 l – styrdiameter 52 mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 l): 5 platser: 2 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och framsätespassagerare - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - främre elektriska fönsterhissar - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med cd-spelare och mp3-spelare - center fjärrkontrolllås - höjd- och djupjusterbar ratt - höjdjusterbar förarstol - delat baksäte - färddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Däck: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Vägmätarstatus: 3.734 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,2 år ( 127 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,7 / 16,9s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 187 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 4,9 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 7,4 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 73,0m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,5m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 68dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 41dB |
Totalbetyg (329/420)
Med Mokka har Opel erbjudit fans av sina bilar något helt nytt och relativt bra. Men varje start är svår, och Mokka är inte utan brister, eller åtminstone några brister. Och glöm det om du tror att Mokka kommer att bli en familjebil – men två personer kan lätt njuta av den. Naturligtvis med två resväskor med bagage.
Exteriör (11/15)
Opel gillar att imponera på många köpare redan innan de ser det live.
Interiör (88/140)
Det är klart att med hänsyn till bilens längd, varken i kabinen eller i bagageutrymmet på ett mirakel kan förväntas.
Motor, växellåda (53
/ 40)Motorn är tillräckligt kraftfull, men (för) hög, och inte bara vid kallstart. Men kanske är det bristen på ljudisolering som är skyldig?
Körförmåga (58
/ 95)I rikliga snöförhållanden tittar andra trafikanter på en sådan bil med respekt, men bara framhjulsdrift lever inte upp till bilens rykte.
Prestanda (28/35)
I princip räcker 130 "hästkrafter" för en sådan maskin. Men eftersom motorn är "riktig" bara i det optimala varvtalsområdet kan vi inte riktigt berömma den. Reagerar inte, speciellt vid låga varvtal.
Säkerhet (38/45)
Vi lever i en tid när bilar lätt når fem stjärnor på EuroNCAP. Sitter föraren lite högre känner han sig tryggare.
Ekonomi (53/50)
Åtminstone med bränsleförbrukning Mokka eller. 1,7-liters turbodieseln gör ingen besviken. Vi vet hur gamla Opels säljs. Det här är inte Volkswagens.
Vi berömmer och förolämpar
kompakt utseende
bränsleförbrukning
bra körställning
välbefinnande och ergonomi i salongen
slutprodukter
motorvolym och vibrationer
fatstorlek
pris på tillbehör och pris på testmaskin
