Geely Coolray Test Drive

Svensk turbomotor, förval robot, två skärmar, fjärrstart och nycklar i Porsche -stil - det som förvånade den kinesiska crossoveren av den vitryska församlingen

Det kinesiska koronaviruset har allvarligt påverkat bilindustrin och har motverkat ett antal nya billanseringar. Det handlar inte bara om annullering av bilhandlare och premiärer - även lokala presentationer hotades, och testet av den nya Geely Coolray-crossoveren måste snabbt flyttas från Berlin till St. Petersburg.

Ersättningen visade sig dock vara tillräckligt, eftersom arrangörerna lyckades hitta tillräckligt med kreativa utrymmen i staden och regionen, ganska lämpliga för Coolray. Utgångspunkten är enkel: den nya crossoveren är avsedd för en ungdomspublik som måste uppskatta modellens ovanliga stil, en glad interiör, högkvalitativ elektronik och ganska modern teknik. Med detta set är Coolray den fullständiga motsatsen till den utilitaristiska Hyundai Creta och kommer helt klart att dra sig tillbaka från den lovande och lika kreativa Kia Seltos.

Femton års utveckling av kinesiska modeller har i Ryssland inte lämnat några av de märken som en gång berörde vår marknad, och idag argumenterar varumärkena Geely och Haval för det villkorade ledarskapet på marknaden. I slutet av förra året tog Haval över ledningen, men inget av varumärkena hade fortfarande en modern modell inom det mest populära segmentet på lågkostnadsmarknaden. Det är därför kineserna satsar speciellt på den helt nya Geely Coolray, utan att tveka att sälja den nästan dyrare än Creta.

På frågan om kineserna har lärt sig hur man tillverkar högkvalitativa och moderna bilar, svarar Geely Coolray med en ganska anständig stil med en uppsättning designelement som traditionella tillverkare sällan bestämmer sig för. Coolray har intressant diodoptik, tvåfärgsfärg, "hängande" tak och en hel massa volymelement från komplexa radiatorfoder till invecklade sidopaneler i plast. Det enda som verkar överflödigt här är att stötfångarens hals är för stor och den lurida spoilern på den femte dörren - en funktion i den övre "sport" -konfigurationen.

Interiören kom inte bara design utan också ganska bekväm. Tyngdpunkten ligger på föraren och passageraren är till och med symboliskt åtskild av ett grepphandtag. Ratten är trunkerad längst ner, sätena har starkt sidostöd och en färgstark skärm med mycket anständig grafik är installerad framför dina ögon. En annan är på konsolen, och grafiken här är också bortom beröm och det fungerar snabbt. Det finns ingen navigering, och från mobilgränssnitten bara dess egna, vilket gör att du kan spegla telefonskärmen, även om du inte kan göra det med ett fingertryck.

En annan trevlig sak är den beröringskänsliga växelväljaren av kall aluminium. Raden av knappar i Porsche-stil är lite rörande, men när det gäller uppsättningen funktioner är allting seriöst: backen nedstigningsassistent, kraftverkets växlar, allround (!) Visa kameraknappen och den automatiska betjenten förare, som har fler lägen än till exempel Volkswagens analoga.

Men det som är mest imponerande är inte själva satsen utan hur allt görs. Materialen orsakar inte bara avstötning och luktar inte, de är perfekt monterade och färgerna är tilltalande för ögat. Efter att ha startat visar det sig att Coolray också har bra ljudisolering och är mycket bekväm att köra upp till hastigheter där det redan är förbjudet att röra sig även på motorvägar.

Detta är inte att säga att det finns en känsla av skolan i chassiinställningarna, eftersom Coolray är full av kompromisser i denna fråga. Fjädringskomforten slutar på mer påtagliga stötar, även om chassit inte raslar på dem och inte försöker falla sönder. Hanteringen lämnar ännu fler frågor: om allt är bra på den raka linjen, förlorar föraren känslan av bilen när ratten försöker aktivt köra i svängar och ratten ger inte tillräcklig feedback.

Att slå på sportläget förändrar instrumentets vackra bild till en ännu vackrare och blåser upp ratten med en mycket tät ansträngning, men det ser mer ut som en minskning av prestandan hos en elektrisk booster. Det finns inget riktigt sportigt med bilens beteende, vilket är lite nedslående mot bakgrunden av ett mycket anständigt drivaggregat.

Coolray crossover ärvde en trecylindrig motor från Volvo, men det finns inga skämt här: 1,5 liter, 150 liter. med. (i stället för den svenska 170 hk) och en sjuväxlad "robot" med två kopplingar. Rekylen från enheten är snabb, karaktären är nästan explosiv och dynamiken på nivån 8 s till "hundratals" i detta segment finns nästan aldrig. "Roboten" förstår bra och växlar snabbt i nästan alla lägen, förutom korkläget: det finns knappt märkbara ryck i början, men det är fullt möjligt att leva med dem.

Det enda som Geely Coolray saknar för att kunna prestera fullt ut i crossover-segmentet är fyrhjulsdrift, vilket inte verkar överflödigt för en bil med en deklarerad markfrigång på 196 millimeter. Dess frånvaro ser ännu konstigare ut till priset av 1,5 miljoner rubel, vilket efterfrågas för den bästa versionen av Coolray, även om Hyundai Creta har en enhet för alla fyra till samma kostnad.

En annan sak är att Coolray inte bara ser många gånger ljusare och modernare ut utan också erbjuder en mer seriös utrustning. Vid bilen för 1 449 999 rubel. Det finns nyckelfria start- och fjärrstartsystem, uppvärmda fram- och baksäten, tvättmunstycken och delar av vindrutan, en blindzonskontrollfunktion, farthållare och ett klimatsystem med en zon. Bilen är också utrustad med ett panoramatak med taklucka, ett automatiskt parkeringssystem, ett beröringskänsligt mediesystem och en anpassningsbar instrumentdisplay.

Om du överger sportmiljön kan du spara 50 tusen rubel. En enklare version under namnet Luxury kostar 1 289 999 rubel, men den kommer att ha mindre utrustning, enklare efterbehandling och urtavlor. I framtiden förväntas en ännu mer prisvärd grundversion, som kommer att visas senare. Hittills kan man bara anta att priset på den ursprungliga bilen kommer att vara lite mer än en miljon rubel, vilket är ganska jämförbart med de enkla konfigurationerna för Hyundai Creta.

Typ	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4330/1800/1609
Hjulbas, mm	2600
Markavstånd mm	196
Koblingsvolym, l	330
Trottoarkant, kg	1340
motorns typ	R3, bensin, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1477
Max. makt, l. med. (vid rpm)	150 vid 5500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	255 vid 1500-4000
Drivtyp, transmission	Fram, 7-st. RCP
Max. hastighet, km / h	190
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	8,4
Bränsleförbrukning, l / 100 km (blandning)	6,1
Pris från, USD	16900