Testkörning Ford Fiesta

Det var ren galenskap att förvänta sig att Fiesta skulle dra sig ur snön. Men luckan hoppade ut på vägen som om det inte fanns något snöfall

Gatan luktade brinnande kopplingar och i fjärran hördes ljudet av spadar. Moskva var täckt av snö så att det var mycket svårare att hitta en bil på gården än på Mega-parkeringen. Situationen förvärrades av en traktor som skiljde de parkerade bilarna från vägbanan med en hög bröstvärn. "Låt oss försöka gunga, annars går det inte - vi behöver en spade", bad grannen om hjälp med att dra ut sin kombi, men efter fem minuters meningslösa försök gick han till busshållplatsen. Att förvänta sig att den lilla Fiestan skulle vika var rent galenskap, och den rullade plötsligt ut ur en meterlång snödriva nästan utan halka.

På den ryska marknaden, med dessa förvirrade styrelser för valutaväxlare, måste Fiesta glida hårdare. Halvkombinationen vi testade kostar 12 dollar och vi har lång väg att vänja oss vid dessa siffror. Även med en startpris på 194 7 dollar. med hänsyn till alla typer av rabatter och förmåner, liksom den nykterande förståelsen att vi nu inte har råd med nästan allt som är allmänt tillgängligt i bilhandlare. Men vad står det? Vi kunde överleva vintern. Dessutom hittade vi flera skäl på en gång varför Fiesta klarar det ryska kalla vädret åtminstone inte sämre än andra stadsjeepar, som någon gång plötsligt blev synonymt med en stadsbil.
 

Kan snabbt rensas av snö

Klockan är redan 07:50 och det är mörkt ute, som på nyårsafton. Snöslungor har inte tittat in på gården ännu, så det här är definitivt inte den bästa tiden att gå till jobbet. Situationen förvärras av ägare av crossovers, som skamlöst borstar snö som små bilar. Bättre att vänta tills de sprids.

 

Det tog 20 minuter, men tjejen i den snövit dunjackan fortsatte att svänga borsten kraftigt. Tidigare verkade det som att crossoverförare är de lyckligaste människorna, men dagarna efter ett snöfall är de förmodligen svårare än andra. De första som lämnar gården är inte SUV: er Smart och Opel Corsa snöar, vilket är starkt, Peugeot 207 försöker lämna bredvid parkeringsplatsen. Ford Fiesta är också bland ledarna: några penseldrag räcker för att sätt dig ner och kör. Bakrutan med visir på den femte dörren är utformad på ett sådant sätt att den är praktiskt taget osynlig, liksom lamporna. Taket kan rengöras utan att kringgå kombi, och snö kan borstas av den fallande huven i bara några steg.

Ett par minuter måste spenderas på att rengöra optiken från is - strålkastarna är utformade på ett sådant sätt att vatten från toppen av huven ständigt droppar på dem. Du kommer också att behöva arbeta med en skrapa på de främre fönstren - is bildas ofta också här på grund av inte särskilt effektiva blåsinställningar. Om det inte finns tid eller energi för att rensa kroppen, kan du gå och så, borsta snö bara från vindrutan. Fiesta har en mycket strömlinjeformad kaross (dragkoefficient 0,33), så snö som hindrar utsikten flyger till sidorna även innan luckan hoppar ut ur gården.
 

Värms upp snabbt

08:13 var jag redan ute på huvudvägen, men det var väldigt obekvämt att säga hej till min magra granne på Touareg, som var tvungen att arbeta med snö åtminstone fram till lunchtid: det var väldigt obekvämt att sitta i en Fiesta i en vinterjacka. Det smala sätet hindrar rörelse - det är bra att vår lucka har en "automatisk".

 

Men inne i Fiesta är det mycket varmare än i en SUV där vinden blåser: det tar mycket tid att värma upp dessa kubikmeter ledigt utrymme. Under huven har våra fem-dörrar en 1,6-liters sugmotor med 120 hästkrafter. Dess kraft är tillräcklig för att tvinga snödrivorna, men på en torr väg är motorns spänning fortfarande inte tillräcklig.

Förutom blygsam bränsleförbrukning (vid -20 grader Celsius, bränner Fiesta 9 liter bensin i staden), når motorn arbetstemperaturen mycket snabbt. Medan dina grannar med superladdade TSI sitter i kalla bilar i en halvtimme, kan du starta Fiesta och åka dit. Varm luft kommer in i kupén om ett par minuter. Hemligheten ligger bland annat i det trånga motorrummet. Fiesta-motorn värms upp till driftstemperatur på 5-7 minuter.

"Varma alternativ"

En minut senare körde Fiestan in i en vinröd bilkö och körde totalt 300-400 meter, men i halvkombin var det redan Tasjkent. Och detta trots att motorn ännu inte nått den optimala temperaturen. Fords uppvärmda säten fungerar snabbare än en elektrisk spis. Det här alternativet är tillgängligt i alla versioner som börjar med Trend Plus (från $9 131). Spiraler värmer till och med nedre delen av ryggen, men systemet har få driftsätt - bara två. I det första fallet är sätet knappt varmt, och i det andra är det för varmt. På grund av felaktiga inställningar måste du ständigt slå på och av värmen.

 

Årets största förlorare är inte engelskan som tvättade den vinnande lotteriet utan Fiesta-köparen som beställde luckan utan uppvärmd vindruta. Dessutom finns det här alternativet, precis som uppvärmda säten, i den mellersta versionen av Trend Plus. Du bör dock inte förvänta dig att spiralerna snabbt kommer att smälta isen på vindrutan - de fungerar mycket långsamt, så det är bättre att hjälpa uppvärmningen genom att sätta på torkarna och tvätta glaset med en frostskyddsmedel.

Men Fiesta har inget uppvärmt tvättmunstycke (ett vanligt alternativ bland statsanställda) i någon av trimnivåerna. Hon saknades speciellt på Moskva ringväg, där det inte fanns något att göra utan att tvätta vätska i vinter.
 

Det är svårt att fastna

En timme senare stod Fiesta inför en svårare uppgift – att hitta en ledig plats på parkeringen vid kontoret, där vägen inte städats sedan förra året. På jungfrulig snö beter sig luckan som en kompakt crossover - tryck bara på gasen med stor ansträngning, och bilen övervinner omedelbart hindret. På röjd trottoar med snöiga banor är Fiesta mycket svårare - tunna däck klamrar sig inte fast vid isen. Och det skulle vara trevligt om problemen bara fanns på parkeringen, men halvkombin, och på hala motorvägar, försökte varje gång gå av vägen och klippte av dragkraften med stabiliseringssystemet.

 

I långa hörn är det bättre att sänka hastigheten till en cykelhastighet på 20-30 km / h, annars finns det en chans att flyga ut. Fiesta är där dubbdäck är ett måste. Ford känner sig mycket mer självsäker i en miljö där bakhjulsdrivna sedan inte springer en tum.

Halvkombinationen har ett stort markfrigång enligt klassens standard (167 mm) och mycket korta överhäng så att varje gång Fiesta kör ut även från djupt löst snö. Den främre stötfångaren fungerar som måttstock här - luckan börjar gräva bara om stötfångaren vilar mot snön. I någon annan situation kör Ford ut.

Fiesta har en mycket kort hjulbas på 2 mm, så att du kan tvinga snödrivorna under körning. Men Fiesta kunde vara ännu mer användbar om dragkraftssystemet stängdes av. När du kör ut från en snötäckt plats på gården faller framhjulen på den rensade vägen och bakhjulen fastnar i snögröt. Det verkar som lite mer gas - och hatchbacken kommer att hoppa ut på vägen, men elektroniken hugger ungefär av dragkraften. Vi måste försöka igen, den här gången med högre hastighet.

 

När snön försvinner förvandlas själva Fiesta. Ingen mer nervositet i stadens hastigheter - luckan dansar med säkerhet en jigg på oegentligheter, dyker djärvt in i ett spår på TTK och byggs om genom två rader utan att bli förvirrad i sin egen bana.
 

Dörrarna fryser inte

Känner du till situationen när en varm bil, som står i kylan, är täckt av ett tunt lager is, och samtidigt är handtagen och tätningarna fortfarande frusna döda? Den här historien handlar inte om Fiesta. Även om du tvättar luckan inför svåra frost fryser inte lås. Tjocka handtag (liknande de som är installerade på de äldre Focus och Mondeo) är alltid torra i kyla och de nyckelfria knapparna är gummerade och fungerar i alla situationer. Detsamma gäller handtaget på den femte dörren - den är bred och förblir funktionell i frost långt över -20 grader.

I början av januari på bensinstationen fanns en separat kö för dem som inte kunde öppna bränslepåfyllningsluckan efter en längre vistelse. Olyckliga bilister som har lock på ett klipp. På Fiesta är luckan här centralt låst, så detta problem berör inte henne heller. Halvkombi har inte heller tanklocket, men istället är en ventil installerad. Även om hela bilen är täckt med en isskorpa blir det inte svårt att tanka. Men det finns ett problem: tanken på Fiesta, byggd på Mazda2-plattformen, är till vänster så att vinterjackan lätt kan bli smutsig på bensinstationen.