Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), pristagare (7 platser)
Innehåll
Om vi publicerar data om nya konkurrenter i våra jämförelsetester måste vi åka till Lodgy för att nå återförsäljare av begagnade bilar. Vad kan vara orättvist i förhållande till den nya modellen från rumänska Dacia, där åtminstone en del av ledningen talar franska; Har nya BMW M5 inga rivaler jämfört med begagnade M5, eller har nya Berlingo på granngården inga seriösa konkurrenter i form av sin föregångare, som är flera år gammal? Varför är Loggia ett undantag?
Svaret ligger naturligtvis i din hand: varje efterträdare är bättre, kraftfullare och mer miljövänlig, medan Lodgy förlitar sig främst på ett lägre detaljhandelspris. Detta är det rätta svaret nuförtiden, så Renault (som äger Dacia) kan bara böja djupt för sitt vettiga beslut att återuppliva ett lågprismärke.
Huruvida Renault Scenic för några år sedan skulle vara ett bättre val än nya Dacia Lodgy är upp till alla. I följande text hoppas vi kunna hjälpa dig med detta dilemma.
Dacia Lodgy byggs i en ny marockansk fabrik, där den senaste Kangoo -axeln läggs till den redan berömda Logan -plattformen, allt packat i en stor kaross. Det finns verkligen mycket plats, så med en längd på 4,5 meter kan du placera upp till sju platser.
Även om de inte är individuella, eftersom vi hade ett andra och tredje ställ i testmaskinen, imponerar det också med sin flexibilitet. Med sju säten är bagageutrymmet bara 207 dm3, och sedan kan bakbänken fällas, fällas med sätet (och fästas på en annan bänk) eller enkelt tas bort. Om vi sätter baksätena i garaget eller lägenheten, och det här är en riktig katthosta jämfört med Peugeot Expert Tepee, eftersom de är orimligt lättare får vi hela 827 dm3, och med bänken nedfälld i andra raden, samma som 2.617 dm3.
Mina herrar, det här är redan en bra kurir! Av egen erfarenhet, när den tredje raden togs bort, satte jag in den andra barnstolen i Isofix -fästen mitt i mitten av mittbänken, vände en tredjedel av bänken och tog en familj på fyra och två cyklar. för service. Tja, bara dam- och barncyklar landade på bensinstationen, och den här gången servade vi inte familjen. Ett skämt, ett skämt.
Vi förlöjligade dock inte den sjätte och sjunde platsen: tro mig, med mina 180 centimeter kan jag lätt överleva en ännu längre resa, om du inte tar hänsyn till att på grund av höjden kan du klia mig i näsan med mitt knä. Bra jobbat, Dacia.
Vi kan också få tummen upp i luften tack vare motorn och växellådan. Vi förväntade oss en lugn åktur från en 1,5-liters turbodiesel, men fick en ekonomisk sådan som accelererade den vid ideala varvtal.
Med korta uträknade utväxlingar visar den snabbt effekt (vridmoment) redan vid 1.750 rpm och jag tror att det blir en bit även för en fullastad bil. Förutsatt förstås att man inte missar ett helt andetag av turboladdaren, annars ger sig snart 1,5-litersvolymen. En viss trötthet visade sig redan i den synkrona andra växeln, så vi var lite mer försiktiga med att använda denna och vi var helt nöjda med bränsleförbrukningen, som låg på mellan 6,6 och 7,1 liter. För en så stor bil är den här figuren rätt balsam för plånboken.
Då kommer vi till fel eller brister som det finns många av. Det första och mest alarmerande är höljets låga vridhållfasthet. Vi har inte stött på en sådan knarrande kaross, som en gång (!!) var synonymt med cabriolet (när man tar bort ett "platt" tak, en av bilens bärande eller anslutande delar).
Karossen belastar på grund av vridning, men kör du till trottoarhöjd på ett däck känner du till och med hur vissa dörrar är svårare att stänga. Det andra är känslan av att de verkligen sparat ihop vid varje steg.
Körljus lyser endast bilens framsida, vilket är lagligt nog, men sedan kör spridda förare genom tunnlar på baksidan utan belysning, det finns ingen yttertemperatur, åtkomst till bränsletanken är endast möjlig med en nyckel, bakluckan har en osynlig och mindre bekväm knapp, de bakre sidodörrarna glider inte, men klassiskt, fönstren på bakluckan öppnas inte separat, baksätena rör sig inte i längdriktningen, de främre sidorutorna stängs inte eller öppnas när knappen är tryckt kort, knappen, men kommandot måste hållas till slutet, pipen är bara i den vänstra spaken ratten, etc.
Under körningen missade vi farthållaren, som jag personligen hade föredragit framför hastighetsbegränsaren (endast med bättre utrustning), parkeringssensorerna är tillvalsutrustning, och bara bak, och framför allt kunde vi ha installerat bättre däck . Jag har inget emot att Lodgy bara får 15-tums 185/65-hjul, eftersom de är billigare än 16- eller 17-tumshjul, och plastkåpor istället för ambitiösa aluminiumfälgar störde oss inte.
Ett minus kan bara sättas på Barum Brillantis -däcken, som inte visade sig även när de bromsade på en torr väg, och ännu mer på en våt väg. Så länge jag inte gled ner på motorvägen för full gas i andra växeln, körde i körfältet hela tiden och ESP -stabiliseringssystemet inte lugnade sig bara i körfältet i tredje växeln, var jag fortfarande modig och inget mer .
Så i företaget Renault-Nissan Slovenija, som är representanter för märket Dacia i vårt land, på den inhemska presskonferensen vid presentationen av denna bil lovade de att annonsera endast versionen med ESP, men på uttrycklig begäran av kunden. kan också tillhandahålla (billigare) Dacio Lodgy utan denna för närvarande oumbärliga säkerhetsanordning enligt vår uppfattning.
I Auto -butiken tycker de att Dacia Lodgy inte alls ska erbjudas utan en seriell ESP! Dessutom är de fyra krockkuddarna, två främre och två sidokrockkuddar för att skydda huvudet och bålen verkligen ett minimum av passiv säkerhet, och jag skulle lägga på din själ en liten tanke om vad som händer med dina barn vid en sidokollision. Du kan överleva, men hur är det med dem?
Lodgy är det första Dacia-företaget som erbjuder en fabriksinstallerad Media NAV-enhet. Du styr radio, navigering och handsfree trådlös kommunikation via en sju tums pekskärm.
Nycklar och gränssnitt är också bra för äldre människor eftersom de är stora och enkla att använda, och USB -porten kommer sannolikt att vara till nytta för yngre. Luftkonditioneringen är manuell och åtminstone under testet gjorde den sitt jobb bra och förvaringslådorna är riktigt stora. Planerarna gav dem 20,5 till 30 liter (beroende på utrustning), så risken att glömma var man ska lägga något är mer än att inte ha något att städa upp.
Precis som alla begagnade bilar har nya Dacia Lodgy fördelar och nackdelar, men du vet åtminstone att det inte är den första ägaren som köper en katt i en väska. Vi har alla hört att ett stort antal begagnade bilar i Slovenien har "snurrat" kilometer, eller hur? Och här står vi återigen inför det ursprungliga dilemmat: ta en chans och köp (kanske bättre?) En begagnad bil eller spela på en mer pålitlig, men mindre prestigefylld karta som heter Dacia Lodgy?
Text: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi pristagare
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 14.990 € |
| Testmodellkostnad: | 16.360 € |
| Kraft: | 79kW (107 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,6 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 3 år eller 100.000 3 km, mobil enhet garanti 2 år, lackgaranti 6 år, rostgaranti XNUMX år. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 909 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.530 € |
| Däck (1) | 472 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 10.738 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.090 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.705 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 28.444 0,28 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 76 × 80,5 mm - slagvolym 1.461 15,7 cm³ - kompression 1: 79 - maximal effekt 107 kW (4.000 hk) vid 10,7 54,8 rpm - medelkolvhastighet vid maximal effekt 74,5 m/s – specifik effekt 240 kW/l (1.750 hk/l) – maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (tandad rem) – XNUMX ventiler per cylinder – common rail bränsleinsprutning – avgassystem turboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,73; II. 1,96 timmar; III. 1,32 timmar; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - differential 4,13 - fälgar 6 J × 15 - däck 185/65 R 15, rullande cirkel 1,87 m. |
| kapacitet: | topphastighet 175 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2-utsläpp 116 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.262 1.926 kg - tillåten totalvikt 1.400 640 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 80 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.751 mm - fordonsbredd med speglar 2.004 mm - främre spårvidd 1.492 mm - bakre 1.478 mm - körradie 11,1 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1.420 mm, mitten 1.450 mm, bak 1.300 mm - säteslängd fram 490 mm, mitten 480 mm, bak 450 mm - styrdiameter 360 mm - bränsletank 50 l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 l): 5 platser: 1 flygplan resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). 7 platser: 1 × resväska (36 l), 1 × ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - ISOFIX-fästen - ABS - servostyrning - höjdjusterbar ratt - separat baksäte. |
Våra mått
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Däck: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Vägmätarstatus: 1.341 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,2 år ( 123 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 15,7 / 19,9s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 175 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 6,4 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 7,3 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 77,1m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 40dB |
| Testfel: | Omisskännlig |
Totalbetyg (293/420)
Världen är utformad på ett sådant sätt att mindre pengar också betyder mindre ... du vet, musik. Vi skyllde inte på tekniken för något annat än fallets lägre vridstyrka, och det fanns en hel del kommentarer om säkerhet och hårdvara. Vad ska man välja, ny eller begagnad? Få av oss föredrar att satsa på en begagnad, men för vissa är lägre underhålls- och första ägarkostnader viktigare. Ett annat faktum till förmån för Lodgy: alla tillbehör är relativt billiga!
Exteriör (6/15)
Naturligtvis är det inte det vackraste och inte det bästa, men det ser fortfarande inte så illa ut på vägen.
Interiör (98/140)
Du kommer inte att bli besviken över rymden i kupén och bagagerummet, och det finns mindre glädje i material och utrustning. Ljudisolering begränsar effektivt vindbyar och motorljud.
Motor, växellåda (46
/ 40)Det finns också reserver i chassit och styrsystemet; i det första för komfort, och i det andra för kommunikation.
Körförmåga (50
/ 95)Vägläget hade säkert varit bättre med de kraftfullare däcken, så bromskänslan är inte den bästa. Riktningsstabiliteten försämras på grund av höga sidoväggar.
Prestanda (21/35)
Tillräckligt för genomsnittskonsumtion, men inte för krävande förare.
Säkerhet (25/45)
Endast fyra krockkuddar och valfritt ESP, bromssträckan är sämre.
Ekonomi (47/50)
Gynnsam bränsleförbrukning och pris, sämre garantivillkor (endast sex år för rost).
Vi berömmer och förolämpar
pris
storlek, flexibilitet
hållbara material
bränsleförbrukning
Överföring
sju riktigt användbara platser
pekskärm
dålig vridstyrka i kroppen
bara fyra krockkuddar och valfritt ESP
dagsljus lyser bara framsidan av fordonet
öppna bränsletanken med en nyckel
däck mestadels på våt asfalt
ingen farthållare
bakluckans öppnarknapp
ingen utetemperaturvisning
den har inte bekvämare skjutbara sidodörrar
