Test: Dacia Dokker dCi 90, pristagare
Innehåll
Även om Dacia försäkrar att Dokkers kommer att vara i fokus för hantverkarna (var försiktig, leverans är redan tillgänglig för 6.400 XNUMX euro utan moms) och att det kommer att bli mindre efterfrågan på passagerarversionen, verkar det som om många människor planerar att köpa Kangoo Will gick åtminstone in i vardagsrummet och tittade på Docker. Många siffror talar för det senare, och till förmån för Kangoo - utbudet av utrustning, materialval och motorer.
Låt oss lämna jämförelsen åt sidan och fokusera bara på Dacia. Okej, den här Dokker kommer inte att vinna en skönhetstävling, men han är också mindre iögonfallande i sitt utseende för att hålla folk livrädda. Naturligtvis är användbarhet och rymlighet de vägledande principerna när man konstruerar sådana limousinebussar, så det skulle inte vara en förolämpning att säga att de är boxiga.
Vi på Autobutiken är alltid nöjda med skjutdörrar. Att gå in, gå ut, fästa och lossa barn är en styrka med det här fordonet, tillsammans med ett par skjutdörrar (endast högra skjutdörrar är standard på Ambiance entréutrustning). Det finns även en gångjärnsförsedd baklucka, som kommer väl till pass om det finns lite utrymme att öppna. Det finns tillräckligt med utrymme på den bakre bänken (som inte kan röra sig längsgående), för att inte tala om den översta.
Därför är det lite mindre tydligt att med allt gott om utrymme vid de främre sätesparen har flera centimeter längsgående rörelser klämts av, vilket särskilt kommer att kännas av långbenta passagerare. Med en basvolym på 800 liter är bagageutrymmet så övertygande att vi inte ens försökte sätta in testfodralen, utan helt enkelt skrev de tekniska data för att svälja hela uppsättningen. Genom att sänka ryggbänken kan du till och med blåsa upp sovkudden inuti.
Naturligtvis förväntade vi oss inte material över standard i inredningen. Plasten känns hård vid beröring och även den stora lådan högst upp på instrumentbrädan är värdelös för allt som kan röra sig fram och tillbaka i svängar. Den största fördelen med den allmänna ovärdigheten är det centrala multimediasystemet. Även om det här är en ganska ny sak som har byggts in i Renault och Dacia på sistone så känner vi till det redan ganska väl. Användarvänlighet genom ett enkelt användargränssnitt och ett ganska tillfredsställande navigationssystem är de främsta fördelarna med denna multimediaenhet.
Dokker har dock några nackdelar som vi har märkt i andra Dacia -modeller tidigare: spakarna på ratten är svåra att flytta mellan olika lägen, motorvarvtalsmätaren är utan ett rött fält och skalan är upp till 7.000 varv / min (diesel!) tänds på baksidan eftersom dagsljusen bara fungerar på framsidan, det är ingen automatisk öppning av fönstren med en knapptryckning, det finns ingen yttre temperaturgivare ...
Dokker har gott om lagringsutrymme. Den redan nämnda lådan i den övre delen av instrumentbrädan är frosserig; inte långt från den främre passageraren, förutom den klassiska lådan, finns det en liten hylla och "fickorna" i dörren är ganska stora. Utan tvekan bör den användbara lådan ovanför huvudet på de främre passagerarna inte förbises. På grund av hyllans storlek kommer du inte att bli förvånad om någon tänker ställa barnet till vila där.
"Vår" Dokker med en 1,5-liters 66kW turbodiesel och Laureate-utrustning var ledare för erbjudandet i prislistan. Motorn i kombination med den femväxlade växellådan är ett utmärkt val vid motorvägshastigheter där den tar slut lite. Vi ville ha lite mer precision vid växling ur växellådan, men inte besatta av växlingshastighet i den dagliga trafiken.
Förståeligt nog är Dokker bekväm att hantera ganska smidigt, eftersom chassit också är inställd för en något sämre väg. På grund av den längre hjulbasen kommer korta stötar att vara mycket mindre märkbara under körning.
Utrustad på detta sätt är Docker svårt att skylla på. Det bör dock noteras att förutom den högre utrustningsnivån hade "vår" bil ganska många tillbehör från listan över extra utrustning. Även om ESP inte är tillgängligt för standardutrustning har den slovenska återförsäljaren beslutat att inte sälja sådana fordon. Så ett tillägg på 250 euro "vid starten" krävs. Vi stöder denna åtgärd till förmån för säkerhet, men vi stöder inte reklam till lägsta pris utan att inkludera en "måste" -markering.
Om du föredrar Kangoo när du köper en Dokker är konstant tålamod med några av ovanstående nackdelar ett måste. Men om du tror att du hela tiden kommer att tro att för lite mer pengar kan du transporteras av en mer komplex bil med samma design, bör du överväga att köpa en Kangoo.
Text: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 pristagare
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 12.400 € |
| Testmodellkostnad: | 13.740 € |
| Kraft: | 66kW (90 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maximal hastighet: | 162 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,0 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 12 km total- och mobilgaranti, XNUMX års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 981 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.256 € |
| Däck (1) | 955 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 7.666 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.040 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.745 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 23.643 0,24 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 76 × 80,5 mm - slagvolym 1.461 cm³ - kompression 15,7: 1 - maximal effekt 66 kW (90 hk) vid 3.750 rpm - medelhög kolvhastighet vid maxeffekt 10,1 m/s – specifik effekt 45,2 kW/l (61,4 hk/l) – max vridmoment 200 Nm vid 1.750 2 rpm – 4 kamaxlar i huvudet (kuggrem)) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,73; II. 1,96 timmar; III. 1,23 timmar; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - differential 3,73 - fälgar 6 J × 15 - däck 185/65 R 15, rullande cirkel 1,87 m. |
| kapacitet: | topphastighet 162 km/h - 0-100 km/h acceleration på 13,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 118 g/km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), trumma bak , ABS, mekanisk handbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.205 1.854 kg - tillåten totalvikt 1.200 640 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: inga data. |
| Yttermått: | längd 4.363 mm – bredd 1.751 mm, med speglar 2.004 1.814 mm – höjd 2.810 mm – hjulbas 1.490 mm – spår fram 1.478 mm – bak 11,1 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 830-1.030 mm, bak 650-880 mm - främre bredd 1.420 mm, bak 1.460 mm - huvudhöjd fram 1.080-1.130 mm, bak 1.120 mm - framsäteslängd 490 mm, baksäte 480 mm -800 bagagerum - 3.000 bagagerum 380 l – styrdiameter 50 mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 l): 5 platser: 1 flygplan resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och framsätespassagerare - sidokrockkuddar - ISOFIX-fästen - ABS - servostyrning - elfönsterhissar fram - backspeglar med elektrisk justering - centrallås med fjärrkontroll - separat baksäte. |
Våra mått
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Däck: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Vägmätarens skick: 15 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,0 år ( 116 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Maximal hastighet: | 162 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 5,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 7,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 72,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,0m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Tomgångsljud: | 40dB |
Totalbetyg (287/420)
Rymlighet och pris är de viktigaste trumfkorten som Dokker blandar med konkurrenterna. Det faktum att materialbesparingar har uppnåtts slukas fortfarande. Vi är inte på något sätt överens om att vi ska betala extra för ESP, som borde legaliseras som en obligatorisk utrustning för varje bil.
Exteriör (6/15)
Det är inte bra att sticka ut i motsatt riktning, men detta ska inte befaras.
Interiör (94/140)
Extremt rymlig stuga med enorm känga, men något sämre material.
Motor, växellåda (44
/ 40)Rätt motor för de flesta behov. Servostyrningen saknar en känsla av kommunikation med föraren.
Körförmåga (50
/ 95)Läget är ganska bra, och kroppen är inte den mest gynnsamma för sidvindar.
Prestanda (23/35)
Upp till hastigheter som fortfarande är lagliga har han inget att klaga på.
Säkerhet (23/45)
Det valfria ESP -systemet och fyra krockkuddar löser många problem.
Ekonomi (47/50)
Han tappar poäng under garantin, men vinner i pris.
Vi berömmer och förolämpar
öppet utrymme
pris
multimediasystem
många lådor och kapaciteten hos dessa
bagageutrymme jämfört med konkurrenter
längsgående förskjutning av framsätena
dagsljus fungerar bara på framsidan
(obligatoriskt) ESP -tillägg
ingen utetemperaturgivare
varvräknare utan röd låda
känner när du använder styrspakarna
