Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Innehåll
Ny DS -serie från Citroën
Det är inte ofta som ett bilmärke presenterar så många innovationer på så kort tid som kompletterar kärnutbudet. Men med den nya DS -serien gjorde Citroën också ett genombrott i designen: DS5 är både elegant och sportig på vägen. väcker uppmärksamhetmen framför allt utstrålar det dynamik.
Också värt att notera är Citroëns mod att lansera ett helt nytt DS-märkt program. Med den riktar de sig till kunder som inte har kunnat nå dem med sitt nuvarande erbjudande. Deras främsta egenskap är att de är mer krävande och villiga att betala mer för vad de får.
Så DS5 siktar åt det hållet. Efter att ha tittat närmare på utseendet och upptäckt att designers accepterar det Jean-Pierre Plueju lyckades ett stort skott, utseendet på kabinen är mycket nära idealet om utmärkt form. Men här, för första gången, visar det sig att designers var tvungna att hantera några av de designfunktioner som var tillgängliga för att implementera DS5 -idén.
Form eller användbarhet?
I vardagsbruk förbiser vi mest de enklaste sakerna - t.ex. lagringsutrymme... Vid närmare inspektion upptäcker vi att under ytan (ädel plast eller läderinredning) är ett tekniskt förslag delvis dolt, vilket inte är mer än Peugeot 3008... Men vi måste vara försiktiga med hur mycket Citroën som faktiskt lånar från Peugeot 3008, samt vilka bilar som tävlar med denna nya Citroën.
Tillsammans med Audi A4?
Citroën hävdar att de kan parkera bilen bredvid Audi A4. Men det finns ett litet missförstånd i mitten eftersom det åtminstone för undertecknad verkar som en mer lämplig rival till Audi A5 Sportback. Om du håller med om en sådan jämförelse har DS5v en nackdel för alla, eftersom den är 20 centimeter kortare (faktiskt A4 och A5). För att jämföra DS5 med sina konkurrenter tycker jag dock att det är bättre att ta de välmotoriserade och utrustade versionerna av de tre andra. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Visst är detta sökande efter liknande DS5-bilar ett intressant bevis på att de är väldigt lika. egen bil, som vi borde anse som användbara för dess designers - för i dagens värld av hård konkurrens mellan tillverkare är det också lovvärt om de erbjuder dig vad du anser inte är en imitation, men letar efter något nytt!
Det som är bra med DS5 är att den, till skillnad från tidigare Citroëns -modeller, ger mycket ny och sofistikerad design till interiören, vilket är nostalgiskt för minnet av Spachke och Toad, som saknades mest i de senaste skapelserna av detta märke!
Som på ett flygplan
Allt i kabinen kan inte anses vara lyckligt, för det allmänna intrycket när du sätter dig bakom ratten är sådan brist på utrymme. Men å andra sidan är det också ett uttryck för ”fusionen” av föraren och bilen, eftersom det verkar som att formgivarna ville skapa en slags sittbrunn, som i ett flygplan, även med manövrering av takkontrollerna och tre hela glastak. Det är dock också sant att en fyra och en halv fot lång bil som DS5 fortfarande inte är tillräckligt rymlig för baksätespassagerare, men den tillfredsställer åtminstone bagageutrymmet.
Citroën DS -serien skapades som en idé att erbjuda kunderna något mer och ta ut lite mer för det. Hur det kommer att bli i slutändan, om fem eller fler år, när och om nyheten kommer att få det förväntade erkännandet, kan vi fortfarande inte dra någon slutsats. Men jag kan skriva att försöket att erbjuda mer förtjänar beröm. Av alla tre modellerna gör DS5 också det mest "ädla" intrycket med dessa två initialer, en premie som många skulle vilja lägga till sina modeller.
Kvalitetsintryck är bra på grund av sanningen noggrant arbete (åtminstone detta var vårt exempel på en beprövad maskin). Förutom det noggranna utförandet är kvaliteten på de ämnen som används också helt tillfredsställande. I synnerhet lädersitsöverdrag, detsamma gäller plasten som används.
En sportratt?
En signerad testare önskade lite mindre entusiasm för design och utförande. ratt... Om bilen har samma antal rattvarv från det ena ytterläget till det andra som DS5 (nästan tre), så verkar en delvis "avstängd" ratt helt onödig, eftersom det gör det svårt att greppa i snäva svängar.
Denna strävan efter att verka "sportighet" har nyligen blivit mycket populär bland bildesigners, men är helt onödig. Såvida inte formgivarna - ingen anstöt - ägnar det åt dessa grymma förare!
Den bekvämt läderlindade ratten är också dekorerad med ett tillbehör som liknar metallmarquery på den "avskurna" delen, men på vintern visade sig denna kalla plast vara en ytterligare nackdel - den kör in i fingrarna på en förare utan handskar! Slutsats: för många designresor i en ovanlig riktning är dåligt. Ovanstående konstigheter bekräftar på något sätt regeln att det är väldigt svårt att hitta perfekta bilar helt utan mindre skavanker.
200 "hästar" från turboladdaren
Bortsett från rattavsnittet är DS5 en mycket trevlig och användbar del av modern bilteknik. Detta gäller särskilt för chassisom passar mycket bra med den kraftfulla 200 hästars turboladdaren. Motorn är känd för oss från ett ganska stort antal olika modeller som vi redan har testat. Om vi direkt jämför resultaten av denna motor i två släktingar, DS4 och DS5, så känns det i den senare något att den måste flytta en stor massa (med bra 100 kg).
Men motorn verkar inte vara ett problem, den beter sig bara mindre vilt vid acceleration. Eftersom DS5: s axelavstånd är 12 centimeter längre är bilen trevligare att köra, det är färre accelerationsproblem eller mindre ansträngning som krävs för att styra, och den håller mycket bättre riktning, vilket även gäller hörn.
Jämfört med DS4 är den större DS mer mogen, suverän under körning. Dessutom är komfort mycket mer acceptabelt än med DS4, vilket ibland ger en känsla av studsande hingst när man kör på alltför skrynklig asfalt, vilket DS5 inte upplever ens på den mest skrynkliga asfalten.
Hur mycket kostar det ens? Vi vet inte (ännu)
Slutligen måste jag ägna lite mer uppmärksamhet åt kostnaden för den nya DS5. Här går vi in i det okända i vår Citroën. Han kom till vår redaktion tidigt, redan innan försäljningen började någonstans i världen (inklusive Frankrike). exklusivitet men – vi kan också skryta med detta.
Försäljningen på den slovenska marknaden i början av april är fortfarande långt borta. Konsekvensen av detta är förstås problemet att potentiella fans, som redan har haft tillräckligt med bilder och ord i vår tidning för att fatta ett köpbeslut, fortfarande inte kan komma med ett definitivt svar - hur mycket denna Citroën faktiskt kommer att kosta DS5 . Så vi kan inte betygsätta det genom att utvärdera om det kommer att vara värt priset, förutom en bra åkupplevelse och ännu bättre utseendemässigt. Med tanke på kvaliteten på materialen och andra fordonsfunktioner som den kombinerar, förtjänar den definitivt höga betyg.
Men ett beslut måste fattas om hur mycket det sannolikt kommer att kosta – med tanke på hur Citroën har prissatt den mindre DS:ns belopp, vilket döljer en hel del likheter under ett helt annat plåtskal. Vi förväntar oss att DS5 kommer att bli tre till fyra tusen euro dyrare än DS4, vilket innebär att försäljningspriset, baserat på utbudet av motorer och utrustning som vi lärt oss, kommer att vara cirka 32.000 XNUMX euro.
Så låt mig avsluta det så här: DS5 är den vackrast designade Citroën på ett decennium.men inte tillräckligt övertygande om hyttens rymlighet. Rik utrustning och ett gott intryck av kvalitet och slutprodukter kommer också att resultera i ett pris som vi på Citroën inte är vana vid. Men DS5 verkar erbjuda mycket!
Text: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Ansikte mot ansikte - Alyosha Mrak
Det verkar som om DS5 är gladare än DS4, även om DS3 fortfarande ligger mig närmast. Vad jag har hört så är klienterna det också. Medan jag älskar designen och mår bra bakom ratten (titta bara på utrustningslistan så förstår du åtminstone delvis varför), men det var några saker som störde mig. För det första överför chassit och styrningen upprepade gånger vibrationer som Citroen inte ska vara stolta över, och för det andra är växelspaken för stor även för herrhandflatorna, och för det tredje finns det verkligen lite plats på bakbänken.
Ansikte mot ansikte - Dusan Lukic
Ja, det här är de riktiga Dees. Trots den manuella växellådan (som skulle ha varit en bättre matchning för en automat), är den bekväm, elegant, men ändå användbar och, lika viktig, utmärkt konstruerad. Det är trevligt att sitta i och trevligt att köra in. Så här ska alla Citroëns vara, särskilt: DS4 ska vara (men inte så) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Grundläggande information
| Försäljning: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Kraft: | 147kW (200 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximal hastighet: | 235 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 10 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Bränsle: | 13.420 € |
|---|---|
| Däck (1) | 2.869 € |
| Obligatorisk försäkring: | 4.515 € |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 77 × 86,8 mm - slagvolym 1.598 cm³ - kompressionsförhållande 11,0:1 - maximal effekt 147 kW (200 hk) s.) vid 5.800 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 16,6 m/s - specifik effekt 92,0 kW / l (125,1 hk / l) - max vridmoment 275 Nm vid 1.700 2 rpm - 4 kamaxlar i huvudet (kedja) - efter XNUMX ventiler per cylinder - vanligt bränsleinsprutning på spår - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - hastigheter i en viss växel vid 1000 rpm (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – hjul 7J × 17 – däck 235/40 R 17, rullande cirkel 1,87 m. |
| kapacitet: | topphastighet 235 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2-utsläpp 155 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.505 2.050 kg - tillåten totalvikt 1.500 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.871 mm, främre spår 1.576 mm, bakre spår 1.599 mm, markfrigång 10,9 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1.500 mm, bak 1.480 mm - säteslängd framsäte 520-570 mm, baksäte 500 mm - rattdiameter 390 mm - bränsletank 60 l. |
| Låda: | Golvyta, mätt från AM med standardkit 5 hinkar Samsonite (billiga 278,5 liter): 5 platser: 1 resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 1 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med CD-spelare och MP3 - spelare - multifunktionsratt - fjärrkontroll centrallås - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - omborddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Däck: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Miltalsstatus: 3.501 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,3 år ( 146 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 8,3 / 9,8s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 235 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 8,9 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 13,6 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 10 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 74,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
Totalbetyg (359/420)
DS5 är en speciell bil som kan ta Citroëns rykte till nästa nivå.
Exteriör (14/15)
Mycket attraktiv i design, utseendet sticker ut.
Interiör (105/140)
Inuti sticker känslan av täthet mest av allt, användbarheten är på en tillfredsställande nivå, det finns inte tillräckligt med lagringsutrymme.
Motor, växellåda (60
/ 40)Den kraftfulla motorn och det kraftfulla chassit är i harmoni med det dynamiska utseendet.
Körförmåga (66
/ 95)En bra vägposition samt raklinjestabilitet skapar en trevlig känsla.
Prestanda (31/35)
Motoreffekten är tillfredsställande.
Säkerhet (42/45)
Nästan komplett säkerhetsutrustning.
Ekonomi (41/50)
Törsten efter 200 "hästar" är inte blygsam, priset är ännu inte definitivt känt, förväntningarna om värdeförlusten är oklara.
Vi berömmer och förolämpar
övertygande form
kraftfull motor
rik utrustning
bekväma framstolar
fatstorlek
takkonsol
bioduk
känsla av täthet i kabinen
ratt
inget lagringsutrymme för föraren
styvare fjädring på korta stötar
hög genomsnittlig bränsleförbrukning
