Test: Can-am Spyder ST-S Roadster

Det är väldigt få bilar nuförtiden som genererar så mycket intresse, nyfikenhet, gillande och entusiasm bland allmänheten som vi möter på och längs vägarna som denna Can-am.

Men Spyder dök inte upp igår, utan på flera år. På kort tid har han utvecklat en krets av beundrare ungefär som de som kör Harley-Davidson, till exempel: de har pengar (mycket), lust att dejta och långa turer tillsammans, de åker ganska rakt (vi menar att med tiden du möter inte jägare i branta sluttningar i kurvor) och de båda älskar individualitet eller, ännu bättre, åker en väldigt "personlig" motorcykel eller trehjuling.

Vi har verkligen nämnt detta tidigare, så bli inte förolämpade om vi påpekar igen denna gång att denna Can-am är det bästa exemplet på att föra världen på fyra och ett på två hjul. Ger mycket glädje av motorcykeln vid säker körning (ESP, TC, ABS). Och nej, om du inte vinner över honom till din sida kommer inte Boschs banbrytande teknik att låta honom göra det. Om det hade gått längre hade det blivit en mycket seriös konkurrent för alla stora touringcyklar.

Detta är fallet i sin kategori där den mest exakt jämförs med asfalterade snöskotrar. Om du någonsin har kört en, vet att det är väldigt likt att köra en Spyder på många sätt. Och vi klandrar inte kanadensarna för det, eftersom de förblir trogna sina hemtraditioner och häftklamrar - snöskotrar och fyrhjulingar.

ST-S-märket på den gula bålgetingen står för sportighet, och det saknar verkligen skärpa. Medan vi klagade på två andra touringmodeller att de saknade skärpa i kurvor, så är det inte fallet med ST-S-modellen. Den skjuter mot planet snabbare ut ur svängen och går även igenom svängen mycket snabbare. Extra säkerhetshjälpmedel är inställda på att endast aktiveras vid mycket hård körning eller för höga hastigheter och för att korrigera förarens överdrifter.

Det är därför Spyder ST-S kräver att du håller ett stadigt grepp om styret och fastnar bakom sidan av styret i en invändig knäböj. Du kan förvisso köra väldigt lugnt och åka på den, men denna roadster är designad för dynamisk körning. Att växla med sekventiell växellåda och på full gas är rent racingnöje då tändningslåset håller gasreglaget helt öppet hela tiden och uppväxlingar ger en hög växling från Akrapovics avgasrör. Hur man lyssnar på superbike racerbil, rent adrenalin! Bara förbrukningen är lite mindre imponerande, då den stiger kraftigt över 130 km/h, annars låg snitttestet på åtta till tio liter, vilket är mycket för en tvåcylindrig motor på 998 cc.

Lyckligtvis finns inte Brembo-bromsarna (med de funktionerna) på bottenhyllan, så de tar tag i tre bromsskivor i otrolig hastighet och stoppar Spydern förvånansvärt snabbt. Med en lite sportigare körställning som möjliggör framåtväxling, följde vi också enkelt dess prestanda med karossen.

Förutom ett bekvämt säte och trots sin utpräglade sportighet, stoltserar den också med ett mycket bra vindskydd, som även i lätt regn låter regndroppar passera förare och passagerare om de färdas i drygt 80 km/h.

Om Spydern lockar dig måste vi varna dig för att den inte bara håller din jacka torr när du åker på den i regnet, utan den torkar tyvärr också ut din plånbok lite. Du får den grundläggande för 21.600 euro och priset på en något bättre utrustad stiger snabbt till 24 eller till och med 27 tusen euro. Du kan alltid provköra på Ski & Sea då de vet hur man hanterar det så att du till och med kan se om roadstern är rätt för dig. Om ET var tillbaka på jorden skulle han förmodligen hellre köra en Spyder än en BMX-cykel. "Bete" tillsammans, utomjording!

Text: Piotr Kavcic, foto: Primoz Jurman

• Grundläggande information

  Försäljning: Skid och hav

  Basmodellpris: 21.600 €

  Testmodellkostnad: 24.600 €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig, fyrtakts, 998 cm3, vätskekylning, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 74,5 kW (100 km) vid 7.500 varv / min

  Vridmoment: 108 Nm vid 5.000 rpm

  Energiöverföring: 5-växlad sekventiell med backväxel

  Ram: stål

  bromsar: två spolar fram, en spole bak

  Suspension: främre dubbla A-skenor, 151 mm slaglängd, bakre svängarm enkel stötdämpare, 152 mm slaglängd

  Däck: främre 2x 165/55 R15, bak 225/50 R15

  Längd: 737 mm

  Bränsletank: 25

  Hjulbas: 1.711 mm

  vikt: 392 kg

Vi berömmer och förolämpar

utseende

säkerhet

acceleration, vridmoment

ljudet av en sportmotor (Akrapovič)

komfort, vindskydd

stor bagageutrymme

pris

blinkers på/av-brytare

törst efter dynamisk körning

hög och grov växel (vid växling till första och backväxel)