Provkör Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Tre modeller som har säkerställt rörlighet i generationer hemma

De var praktiska och, viktigast av allt, billiga. Med 500 Topolino och Nuovo 500 lyckades FIAT sätta hela Italien på hjul. Senare tog Panda en liknande uppgift.

Dessa två är mycket medvetna om sitt inflytande - Topolino och 500. För de vet att de med sin charm definitivt gillar kvinnor, som ofta tittar på dem lite längre än vanligt på andra bilar. Detta uppmärksammas förstås av Panda, vars kantiga ansikte verkar kasta svartsjuka blickar idag. Som om han vill skrika: "Jag förtjänar också kärlek." Han är också en storsäljare och har länge omtalats som en designikon. Och i allmänhet är den nästan identisk med andra barn - en ekonomisk och prisvärd liten bil, helt i Topolinos och Cinquecentos ursprungliga anda.

En liten bil för alla – om det är en idé från tidigt 1930-tal från Benito Mussolini eller Fiat-chefen Giovanni Agnelli, vi kanske aldrig vet säkert. Den ene ville stimulera motoriseringen av Italien av politiska skäl, och den andre ville ha försäljningsdata och, naturligtvis, kapacitetsutnyttjandet av sin fabrik i Turins Lingoto-distrikt. Hur som helst, under ledning av den unge designern Dante Giacosa, skapade och introducerade den italienska tillverkaren Fiat 15 den 1936 juni 500, som folket snabbt gav smeknamnet Topolino - "mus", eftersom strålkastarna på vingarna liknar Musse Pigg öron. Fiat 500 är den minsta och billigaste bilen på den italienska marknaden och lägger grunden för massmobilitet – från och med nu är det inte bara ett privilegium för de rika att äga en bil.

Fiat 500 Topolino - fyrcylindrig minimotor med 16,5 hk

Den gröna Fiat 500 C av Klaus Türk från Nürtingen är redan den tredje (och sista) versionen av den tidigare storsäljaren som introducerades 1949 och producerades fram till 1955. Även om strålkastarna redan är inbyggda i stänkskärmarna, heter bilen fortfarande Topolino, och inte bara i sitt hemland. "Den tekniska basen överensstämmer dock fortfarande med den första versionen", förklarar Fiat-fläkten.

Om vi ​​först tittar på motorrummet kan vi anta att den 569 cc fyrcylindriga motorn. Se felaktigt installerad - en liten enhet med en kapacitet på 16,5 hk. (istället för de ursprungliga 13 hk) är verkligen framför framaxeln, med kylaren bakåt och något uppåt. "Det är okej", försäkrar Turk oss. Detta arrangemang gjorde det möjligt för 500:an att ha en aerodynamiskt rundad frontände samtidigt som behovet av en vattenpump eliminerades. Men vid mer allvarliga klättringar måste föraren övervaka motortemperaturen noggrannare.

Tanken är också placerad framför, eller snarare ovanför benutrymmet. Eftersom förgasaren är placerad lägre behöver Topolino ingen bränslepump. "Trots allt gav formgivarna av den tredje upplagan av Topolino den ett topplock i aluminium och ett värmesystem", säger ägaren Klaus Türk, som erbjuder oss en liten provkörning.

Trots det allmänna påståendet att Topolino är ett under av interiört utrymme, med en kabinbredd på mindre än 1,30 m, är förhållandena inuti ganska intima. Eftersom vi redan har öppnat den fällbara suffletten finns det åtminstone tillräckligt med takhöjd. Blicken stannar omedelbart vid två runda instrument, vars vänstra visar bränslenivån och motortemperaturen, och hastighetsmätaren står framför passagerarens ögon bredvid föraren.

Med ett ganska högt brus börjar den fyrcylindriga bonsai-motorn att fungera och med ett litet hopp startar 500 oväntat snabbt. Medan bilen modigt klättrar uppför de smala branta gatorna i den gamla delen av Nürtingen, behöver de två första växlarna lite uppmärksamhet eftersom de inte är synkroniserade. Turk sa att det var möjligt att köra i 90 km / h, men han ville själv inte utsätta sin Fiat för sådana tester. “Kraft på 16,5 hk. du måste njuta av omvärlden lite lugnare. "

Fiat Nuova 500: det är som att köra en leksaksbil

I mitten av 50-talet stod chefsdesignern Dante Giacosa återigen inför en stor utmaning. Koncernen letar efter en efterträdare till Topolino, eftersom huvudkraven inkluderar minsta möjliga utrymme för fyra i stället för två säten, samt en bakmotor, som i Fiat 1955, introducerad i 600. För att spara utrymme bestämde sig Yacoza för att använda en luftkyld tvåcylindrig radmotor, ursprungligen 479 cc13,5 med 500 hk. Den enda likheten mellan den så kallade Nuova 1957 och modellen som introducerades i XNUMX och dess föregångare är tygtaket med en bakruta i plast som till en början kunde öppna hela vägen till huven ovanför motorn.

Felbachs Cinquecento av Mario Giuliano tillverkades 1973 och förbättringar, som sällan introducerades förrän slutet på modellens liv 1977, inkluderade en motor med en ökad slagvolym på 594 hk till 18 cc. ., liksom taket, som bara öppnas ovanför framsätet, kallas "tetto apribile". Men Fiat behöll den out-of-sync fyrväxlade växellådan tills den gillade den lyhörda bästsäljaren.

Men med en enda rund hastighetsmätare ser Nuova 500 ännu mer spartansk ut än Topolino. "Men det förändrar inte det minsta körglädjen med den här bilen", entusiasmerade ägaren Giuliano, som som styrelseledamot i Fiat 500 i Felbach nyligen anordnade ett internationellt möte för modellägare.

En handfull brytare ordnade i rad på instrumentbrädan, en lång och tunn växelspak och en ömtålig ratt ger personen i hytten känslan av att vara i en något större leksaksmodell. Detta intryck ändras dock så snart motorn startar. Vilken (söt) studsare! Dess kapacitet är bara 30 Newton meter, men den publiceras lika stor. Som en väsle tar det smidiga barnet sig genom de trassliga gatorna i Nürtingen, som tydligt liknar hans italienska hemland, och styrningen och chassit fungerar direkt, nästan som en gokart.

På ansikten till dem som ser honom på denna turné dyker ett leende direkt, trots bruset bakifrån, vilket under vår tid inte skulle förlåta många andra bilar. Och under körning har du ingen chans att undvika "god humörgen", som innehåller 500.

Fiat Panda blev också en bästsäljare

Vi saknar Fiat 126, som vid närmare eftertanke skulle ha visat sig vara den perfekta efterföljaren till Cinquecento, och landar på Pandan, installerad 1986, ägd av Dino Minsera från Fellbach. Det är ingen tvekan om att det är en minivan, men jämfört med de andra två barnen känns den här boxiga storsäljaren, som introducerades 1980, som att du sitter på en linjebuss. Den har plats för fyra personer och lite bagage, men den är fortfarande överkomlig - Fiat bedömde återigen landets behov korrekt och gav Giugiaro i uppdrag att designa en reducerad till den viktigaste hjullådan - från tunn plåt med platta fönster och ytor, och i inredningen - enkla rörformade möbler. – Kombinationen av nytta och körglädje är unik idag, säger Mincera, som har varit andra ägare i tolv år.

De smala gatorna i Nürtingen blir skådeplatsen för den tredje och sista omgången. Pandan hoppar på den stora asfalten, men med sina 34 hk. (överliggande kamaxel!) Jämfört med sina föregångare går den nästan som en kontroversiell bil och imponerar med sin essens - åtminstone denna effekt på personen bakom ratten. Men få människor bryr sig om henne, förmodligen för att de en gång såg henne i varje hörn och länge har glömt hur genialisk den här bilen är.

Slutsats

Redaktör Michael Schroeder: Låt oss återigen påpeka de viktigaste dygderna för dessa tre småbilar: tack vare deras långa produktionsperioder och stora utgåvor har de gett generationer av italienare rörlighet. Det är bara inte rättvist att Panda, till skillnad från Topolino och 500, fortfarande är långt ifrån en kultikon bland små bilar.

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

tekniska detaljer

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	Fiat Panda 750
Arbetsvolym	594 cc	569 cc	770 cc
Effekt	18 k.s. (13 kW) vid 4000 rpm	16,5 k.s. (12 kW) vid 4400 rpm	34 k.s. (25 kW) vid 5200 rpm
max. vridmoment	30,4 Nm vid 2800 rpm	29 Nm vid 2900 rpm	57 Nm vid 3000 rpm
acceleration 0-100 km / h	33,7 sek (0-80 km / h)	-	23 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	inga data	inga data	inga data
Maximal hastighet	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Grundpris	11 000 € (i Tyskland, komp. 2)	14 000 € (i Tyskland, komp. 2)	9000 € (i Tyskland, komp. 1)

Hem " Artiklar " Blanks » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian