Efterbehandling av hjulbalansering: en nödvändig procedur eller ett extra slöseri med pengar
Innehåll
Huvudsaken är känslan av tillförlitlighet och förutsägbarhet av bilens beteende vid höga hastigheter. Därför återkommer bilägare som har gjort den slutliga balanseringen minst en gång regelbundet till tjänsten för att göra körningen roligare och säkrare.
Ju högre hastighet bilen har, desto viktigare för förarens säkerhet är de mest obetydliga, vid första anblicken, detaljerna. Skillnader i hjulbalans som är subtila för ögat vid hastigheter över 100 km/h kan leda till att man förlorar kontrollen över maskinen med tråkiga konsekvenser. För att undvika dessa problem är slutlig hjulbalansering nödvändig.
Slutbalansering: vad är det till för
För en modern bil som rör sig längs en bra landsväg är 130-140 km/h en normal marschhastighet.
Och uppnåendet av dessa krav är omöjligt utan en strikt överensstämmelse mellan hjulets masscentrum och dess geometriska centrum. Annars uppstår hjulsvängningar även på absolut platt asfalt.
Avsluta balanseringen
För att bekämpa detta fenomen används hjulbalansering. Men det kanske inte räcker för bilägare som bryr sig om hastighet. Även den vanliga balanseringen som utförs i enlighet med alla regler tillåter inte att identifiera och eliminera alla defekter i skivor och däck. Efterbehandling av hjulbalansering är en procedur som gör att du kan balansera hjulupphängningssystemet perfekt.
Processfunktioner och arbetsorder
Att avsluta balanseringen kräver specialutrustning och högt kvalificerad personal. Två huvuddrag för efterbehandling av balansering bör noteras:
- den görs endast efter normal balansering, som regel - i samma verkstad;
- proceduren sker på de hjul som redan är installerade på bilen.
Maskinen med redan balanserade hjul är installerad på ett speciellt stativ med rullar och sensorer. Med hjälp av rullar snurrar hjulet upp till en hastighet av 110-120 km/h, varefter sensorerna gör mätningar av vibrationsnivån. I det här fallet mäts inte bara takterna på själva hjulet, utan också upphängningen, styrmekanismen - hela systemet som helhet.
Det kan uppnås på två sätt:
- fixering av vikter på hjulfälgen (vikt vikt - 25 gram);
- genom att placera speciella granulat inuti däcket, som rullar inuti under körning kommer att utjämna obalansen.
Den andra metoden är mer tillförlitlig, eftersom vikterna kan falla av under drift, men å andra sidan är det mycket dyrare.
För att den slutliga balanseringsprocessen ska slutföras framgångsrikt måste ett antal regler följas:
- ABS-systemet måste vara inaktiverat. Om systemet inte stängs av är det omöjligt att utföra den slutliga balanseringen.
- Hjulen måste vara helt rena och torra. Även några små stenar som fastnat i slitbanan kan omintetgöra alla ansträngningar.
- Hjulen får inte sitta för hårt.
- Ordningen för åtdragning av hjulbultarna måste följas strikt.
Frågan om hur ofta efterbalansering ska utföras är diskutabel. De flesta bilexperter rekommenderar att du skickar bilen för denna procedur:
- vid säsongsbyte av däck;
- efter en olycka med skadade hjul;
- när du köper en begagnad bil;
- efter en löptur på 10000 15000-XNUMX XNUMX kilometer.
Efterbalansering kan göras på vilken maskin som helst. Men för SUV:ar med tunga ramar, som huvudsakligen körs på oasfalterade vägar, och då och då väljs på asfalt, finns det inget behov av en sådan procedur.
Fördelar med Finish Balancing
Recensioner av förare vars bilar har klarat det avslutande balanseringsförfarandet talar för sig själva:
- "Bilen lyder perfekt ratten, går smidigt in i svängar";
- "Vid höga hastigheter blev kabinen märkbart tystare";
- "Överraskande nog märkte jag en minskning av bränsleförbrukningen efter att jag var klar."
Huvudsaken är känslan av tillförlitlighet och förutsägbarhet av bilens beteende vid höga hastigheter. Därför återkommer bilägare som har gjort den slutliga balanseringen minst en gång regelbundet till tjänsten för att göra körningen roligare och säkrare.
