Test: BMW F 850 ​​GS Adventure // Var är motorn?

Ja, det var en riktig motor, kanske bråttom jag inte riktigt ägnade mig åt varje detalj, men färgen, den enorma sidoresväskan och den massiva "tanken" drog mig vid näsan. För ett år sedan körde jag en helt ny BMW F 850 ​​GS för första gången i Spanien och det var då jag blev imponerad - bra motor, bra vridmoment, bra elektronik, mycket säkerhet och komfort, och viktigast av allt. Körglädje erbjuds både på väg och i fält. Jag undrade allvarligt varför R 1250 GS fortfarande behövs, eftersom den vanliga F850GS redan är en utmärkt... Och frågan är fortfarande relevant.

Faktum är att den största skillnaden är att F -serien möjliggör mer körning för ett bredare utbud av åkare i fältet, och nu, med tillkomsten av Adventure -modellen, har restiderna ökat betydligt.... Den enorma tanken skyddar inte bara bra från vinden, utan ger framförallt en vansinnig 550 kilometer autonomi på en enda laddning, vilket är jämförbart med det stora R 1250 GS Adventure. Förbrukningen i testet var 5,2 liter, vilket är resultatet av blandad körning, men med dynamisk körning kan den öka till sju liter. Jag accepterar, säger jag till mig själv.

Tyvärr gav det katastrofala majvädret inte de bästa förutsättningarna för testning, men jag lyckades ändå tömma bensintanken så att jag kan bekräfta att det är klokt för alla som tänker köra lite mer seriöst, det är bättre halvvägs mängden bränsle. eftersom vikten när du har 23 liter bensin medan du långsamt manövrerar verkligen inte kan försummas helt. Här måste jag varna alla som är kortare i storlek, om du inte har kunskap och förtroende för hur du kör en terrängmotorcykel, är det bättre att inte prova den här modellen, utan leta efter en BMW F 850 ​​GS utan äventyr. märka.

Sitthöjden från marken, som är 875 mm och kan sänkas med det ursprungliga sätet till 815 mm, är inte liten, och i rallyversionen med sätet upplyft, vilket annars tillåter bra markresor, är så mycket som 890 mm. Fjädringen är 230 mm och baklängden är 213 mm, vilket redan är ganska anständigt för en terrängcykel. Därför hävdar jag att detta är en motorcykel inte för dem som vill resa på vägen, såväl som terräng, utan för de få utvalda som vet hur man kör på terrängen eller vägen, och för dem det faktum att även om de inte når marken med fötterna betyder det inte stress.

Erfarenheten visar att endast en liten andel av ägarna faktiskt reser till fälten med dessa cyklar. Okunnighet eller brist på erfarenhet att vinna är inget att skylla på. Till alla som flörtar med ridning på spillror kan jag säga att de kan vila lugnt på denna motorcykel. Elektroniken och alla hjälpmedel som finns (och allt som finns är tillgängligt) gör att alla som är rädda för att öppna gasreglaget för hårt eller bromsar för hårt kan köra säkert. Om du inte är för snabb och kör över spillrorna till vägkanten, där dragkraften är mindre på grund av applicering av grus, kan ingenting hända dig. Och även om du vältade så besvärligt när du svängde långsamt, finns det ett rörskydd, såväl som en motor och handskydd, så du kommer inte att kunna skada cykeln allvarligt.

Men eftersom terrängkörning inte är främmande för mig, och jag verkligen gillar det, stängde jag naturligtvis av allt som kunde stängas av och vinkade dem på vägen, där upphängningen skulle visa vilket material det var gjord av. Allt fungerar tillsammans, fungerar bra, men det här är inte en racercykel. Med Rallye älskar jag både utseendet och resan.... Tja, på vägen är det också känt att detta är en kompromiss när det gäller däckval, om du bara kör på vägen väljer du fortfarande en annan modell som endast är avsedd att användas på vägen, eftersom BMW just för att den kommer att prestera bra i fält med ett 21-tums hjul monterat fram och ett 17-tums hjul bak. Jag kan i alla fall säga att 95 hästkrafter och 92 Nm vridmoment räcker för en mycket dynamisk åktur.

Cykeln når enkelt 200 kilometer i timmen utan problem och erbjuder mycket bra vindskydd, så jag kan bekräfta att detta är en riktig långdistanslöpare. Den jag vågade köra på skogsvägar visade sig vara för dyr för en så vanlig träning, med all (möjlig) utrustning kostar den 20 tusen.... Kommer att tänka på det, med en full "tank" från gränsen till Italien, skulle jag tanka i Tunisien nästa gång jag lämnar färjan. Tja, det här är ett äventyr!

• Grundläggande information

  Försäljning: BMW Motorrad Slovenien

  Testmodellkostnad: 20.000 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 859 cm³, in-line tvåcylindrig, fyrtakts, vätskekyld

  Kraft: 70 kW (95 hk) vid 8.250 varv / min

  Vridmoment: 80 Nm vid 8.250 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja, oljebadkoppling, växelassistent

  Ram: rörformat stål

  bromsar: fram 1 skiva 305 mm, bak 1 skiva 265 mm, vikbar ABS, ABS enduro

  Suspension: främre teleskopgaffel, bakre stöt, ESA

  Däck: före 90/90 R21, bak 150/70 R17

  Längd: 875 mm

  Bränsletank: 23 liter, förbrukning 5,4 100 / km

  vikt: 244 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

utseende

kvalitet på utrustning och utförande

stor och perfekt läsbar skärm i alla ljus

ergonomi

med omkopplare och justering av motorcykeldrift

drift av hjälpsystem

motorljud (Akrapovič)

sitthöjd från golvet

manövrering på plats kräver erfarenhet på grund av sitsens vikt och höjd

pris

slutbetyg

Vad är kvar av de stora, vad är kvar av GS 1250? Körkomfort, utmärkta assistanssystem, säkerhetsutrustning, användbara resväskor, kraft, hantering och användbarhet finns där. Detta är det mest kraftfulla högteknologiska enduroäventyret hittills.