Växellådsunderhåll

För att alla bilar ska fungera korrekt måste varje fordonsägare inte bara övervaka förekomsten av funktionsstörningar i mekanismerna utan även underhålla dem i tid. För att underlätta uppgiften att bestämma tidpunkten för varje procedur sätter biltillverkaren upp ett schema för underhåll.

Under schemalagt underhåll kontrolleras alla komponenter och enheter för fel. Denna procedur är utformad för att förhindra haveri i bilar på vägen. När det gäller vissa mekanismer kan detta leda till en olycka. Tänk på stegen för service av växellådor.

Vanligtvis faller fordonets underhåll i tre kategorier:

• Första underhållet. Vid denna tidpunkt byts de flesta tekniska vätskor och filter ut. Åtdragningen av fästelementen kontrolleras i alla mekanismer där starka vibrationer genereras. Denna kategori inkluderar även växellådor. Rörliga fogar (gångjärn) smörjs och ventilationshålen rengörs. Oljenivån i vevhuset kontrolleras. För detta har de flesta bilmodeller en speciell sond, som liknar en analog för motorn. Den nedre delen är markerad med en lägsta och högsta nivå.
• Andra underhåll. Oljan byts i lådan, ventilationshålen rengörs. Om bilen är utrustad med en överföringsväska byts smörjmedlet i den tillsammans med växellådsoljan. Byte måste göras efter en kort resa. Detta gör oljan mer flytande, vilket gör det lättare att dränera från vevhuset.
• Säsongstjänst. Även om det främst är förare som byter hjul under våren / hösten, bör du vara uppmärksam på rekommendationerna för att byta smörjmedel. I de flesta regioner är överföringen fylld med multigradeolja. I norra regioner krävs dock säsongsmörjning. I det här fallet, med övergången till vinterdäck, måste bilisten fylla i vintersmörjmedel och på våren tvärtom sommaren.

Rutinmässigt underhåll av fordon sker regelbundet. Biltillverkaren ställer själv in den körsträcka genom vilken arbete måste göras. Vanligtvis utförs TO-1 efter 15 tusen och TO-2 - 30 tusen kilometer från startpunkten (till exempel att köpa en ny bil, översyn etc.). Oavsett fordon måste smörjmedelsnivån i vevhuset kontrolleras varje gång. Vid behov (nivå nära minimivärdet eller lägre) tillsätts olja.

Vid byte av smörjmedel i vissa enheter måste hålrummet spolas med en speciell olja. I detta fall anger tillverkaren hur denna procedur utförs med varje fordon. Vanligtvis dräneras det gamla fettet, hålrummet fylls med en liten mängd spolmaterial och bilen startar och går tomgång. Efter denna procedur dräneras vätskan och ny olja hälls.

Om det förekommer främmande ljud eller vibrationer från växellådan under körningen, behöver du inte vänta på att bilen ska resa det antal kilometer som krävs för att kontrollera vad problemet är. Det är bättre att omedelbart ta fordonet för diagnostik eller utföra det själv om du har erfarenhet av att utföra sådana procedurer.

Förutom den schemalagda inspektionen av bilen, bör varje förare vara uppmärksam på lådans tillstånd, oavsett om det är en mekanisk eller automatisk typ (läs här). När du byter växel bör föraren inte anstränga sig mycket. Under förflyttningen av lådans spak bör inga klick, slag och annat främmande ljud uppstå. Annars bör du omedelbart kontakta en mekaniker för diagnos.

Under körning bör lådan inte värmas upp för mycket. För att säkerställa att enheten fungerar ordentligt räcker det att stanna på vägen och kontrollera temperaturen genom att luta handen mot kroppen. Idealt bör växellådan vara tillräckligt varm för att luta din hand mot den och inte uppleva den skållande känslan. Var uppmärksam på oljenivån om transmissionen blir för varm.

Problem under användning av den mekaniska lådan

I grund och botten är en manuell växellåda den mest pålitliga överföringen av alla modifieringar, så med rätt skötsel kommer den att vara länge. Det värsta för en sådan växellåda är oljeläckage från vevhuset. Detta kan hända om föraren inte har uppmärksammat oljedroppar, till exempel vid installationsplatsen för oljetätningarna, liksom vid kroppsfogarna.

Om, efter att ha stoppat transporten, till och med en liten oljefläck har bildats under den, bör du vara uppmärksam på orsaken till läckan så snart som möjligt och eliminera den. Föraren bör också vara uppmärksam på huruvida mekanismen har förändrats: om det finns främmande ljud eller mer ansträngningar måste göras för att sätta i växeln.

Så snart en knäppning eller knackning uppträder är det nödvändigt att utföra lämpliga reparationer, till exempel byta ut delar på kopplingskorgen eller, i ett mer försummat fall, kugghjulen i mekanismen.

Tänk på vilka faktorer som är avgörande för en manuell växellåda och vad som orsakar dem.

Svår växling

Växling kan kräva mer ansträngning i sådana fall:

1. Kopplingskorgen kanske inte fungerar bra. Ofta, om den här enheten inte fungerar, hörs en kraftig knas när hastigheten slås på. Det orsakas av kugghjulets tänder i lådan på grund av att tryckplattan inte är bortkopplad från svänghjulet. Som ett resultat, även när föraren trycker på kopplingspedalen, stannar inte drivaxeln utan fortsätter att rotera. Detta händer vanligtvis med en svag kopplingskabelspänning.
2. Växelgaffeln är deformerad. Om det inte går att eliminera deformationen måste delen bytas ut.
3. Synkronisatorer är slitna, på grund av vilket drivhastighetens och drivaxelns rotationshastighet inte stämmer överens. Resultatet är växelglidning när motsvarande växel är inkopplad. Ett sådant fel kan endast elimineras genom att byta ut synkroniserare. De installeras på utgående axel, så den drivna axeln tas bort för reparation och tas isär.
4. Kardanstopp. Detta händer vanligtvis med aggressiva växlingar. Om det inte är möjligt att eliminera skraporna med sandpapper (delen måste tas bort för detta), bör detta element bytas ut mot ett nytt.
5. Gaffelstängerna rör sig med stor ansträngning. Om det inte är möjligt att identifiera och eliminera orsaken ersätts detaljerna med nya.

Spontan avstängning eller otydligt inkoppling av växlar

Ett av mekanikens karaktäristiska fel är att den inkluderade hastigheten automatiskt stängs av under körning. Det händer också när föraren flyttar spaken till tredje växelläget och den första är inkopplad (detsamma kan hända med den femte och tredje). Sådana situationer är farliga eftersom det i det första fallet är ett tydligt tecken på mekanismens uppdelning.

I den andra situationen, om ingenting görs, kommer föraren att bryta lådan. När växeln växlar från fjärde till femte överensstämmer inte fordonets hastighet med tredje. Om istället för 5: e, den 3: e tänds, saktar bilen kraftigt ner. I det här fallet fungerar inte bromsljuset eftersom föraren inte sätter i bromsen. Naturligtvis kan fordonet som följer bakifrån "komma ikapp" bilen. Men även på en tom väg kommer olämplig växling att leda till överbelastning av växellådan och dess överhängande haveri.

Av någon anledning kan överföringen stängas av sig själv:

• Låsringar på synkroniserare är slitna. I så fall måste delar bytas ut.
• Tänderna på synkroniseringskopplingarna är slitna. För reparation måste du ta bort utgående axel och demontera den.
• Hållaren på växlingsgaffeln är sliten eller dess fjäder har brutit. När en sådan funktionsstörning inträffar byts fjäderkulhållaren.

Kugghjulen kan slås på felaktigt på grund av att en utveckling ser ut på länk gångjärnet (för information om varför en länk behövs i överföringen, läs separat artikel). På grund av motreaktionen måste föraren flytta växelspaken med en större amplitud åt sidan. I vissa fall, för att sätta på den femte växeln, måste vissa flytta spaken bokstavligen under foten på en passagerare som sitter bredvid den (ett vanligt fenomen i många inhemska bilar).

För att eliminera ett sådant fel måste du byta ut kardan och justera vippan. Ibland kan du sätta en analog från en annan bil istället för en standarddel. Till exempel kastar vissa ägare av VAZ 2108-99 fabriksgångjärnet och lägger istället en analog från Kalina.

Ökad ljudnivå

När lådan ljuder kraftigt under transportrörelsen kan detta indikera ett av följande problem:

1. Oljenivån i lådan ligger under miniminivån. I det här fallet är det nödvändigt att fylla bristen på teknisk vätska, men innan det bör du ta reda på varför den försvann. Om maskinen inte är utrustad med en mätstickor för att kontrollera vätskenivån i lådan (till exempel har transmission för 2108 inte en sådan del), så kommer referenspunkten att vara påfyllningshålet, nämligen dess nedre kant.
2. Slitna lager. Om orsaken till bullret är i dem, bör de av säkerhetsskäl bytas ut.
3. En sliten synkroniserare eller redskap har en liknande effekt. De måste också bytas ut mot reparationer.
4. Axlarna i lådan rör sig axiellt. Detta beror på utvecklingen i lagren eller motspänningen på deras hållare. Bortsett från att byta ut defekta delar kan inte denna motreaktion elimineras på något annat sätt.

Oljeläcka

Om oljedroppar dyker upp under lådan och ibland på ytan bör du vara uppmärksam på:

• Tätning av packningar. De måste ersättas med nya.
• Lådtätningar. Under installationen av en ny manschett kunde befälhavaren vrida delen eller inte använde olja på den del genom vilken axeln är gängad, på grund av vilken dess kant lindas eller inte passar tätt mot kontaktytan på delen. Om oljeläckage uppstår på grund av en felaktigt installerad del måste du kontakta en annan tekniker.
• Fäst pallen eller delar av lådan. Om packningarna nyligen har ändrats och ett läckage har uppstått, kontrollera bultarnas åtdragning.
• Använd fel växelolja. Till exempel behöver en bil mineralsmörjning, och en bilist har fyllt i syntetmaterial, som har stor flytbarhet, vilket kan orsaka läckage även på en nyligen reparerad mekanism.

Hur man byter olja i mekanik

Vissa moderna bilmodeller behöver inte byta växellådsolja. Dessa är främst automatiska lådor. Tillverkare fyller i fett, vars resurs är identisk med den automatiska växellådans drifttid. I mekanik måste smörjmedlet bytas. Tidigare var bytesintervallet inom två till tre tusen kilometer.

Detta berodde på smörjmedlets kvalitet, liksom påfrestningen på mekanismen. Idag, tack vare innovativ utveckling och alla typer av tillsatser, har denna period ökat betydligt.

Många mekaniker rekommenderar en förebyggande oljebyte efter cirka 80 tusen kilometer. För mer information om vilken olja som är bäst för transmission, se ytterligare en recension.

Även om manuella överföringar kan ha mindre skillnader förblir grundstrukturen densamma. Byte av transmissionsolja är också densamma i båda fallen. Här är sekvensen i vilken den utförs:

• Vi förbereder tomma behållare (lådans volym anges i transportens tekniska dokumentation) för arbete;
• Smörjningen ändras efter körningen, så om bilen stod stilla bör du köra lite innan du utför proceduren så att vätskan i enheten värms upp.
• Vi skruvar loss avtappningspluggen;
• Avfallet släpps ut i en tom behållare;
• Flytande mineralolja hälls (detta steg behövs för gamla inhemska bilar). Volym - cirka 0.7 liter;
• Vi startar motorn, låter den gå i cirka fem minuter i tomgång och är i neutral;
• Vi tappar ut fettet (denna spolning gör att du kan ta bort rester av begagnad olja från vevhuset och med det små metallpartiklar);
• Fyll på nytt fett enligt nivåerna som anges på oljestickan.

Efter detta arbete måste smörjningsnivån kontrolleras när bilen inte har rest mer än 10 tusen kilometer. Detta bör inte göras omedelbart efter resan, eftersom en del av vätskan hålls kvar på kugghjulen och andra delar av mekanismen. Bättre att låta bilen stå ett tag. Detta gör att fettet kan samlas i sumpen. Om volymen behöver fyllas på, använd samma olja som fylldes. För detta köper erfarna bilister smörjmedel med lager.

Om en bil med mekanik köps på sekundärmarknaden är det absolut nödvändigt att kontrollera om lådan är användbar i ett sådant fordon. Här är en kort video om hur du gör det:

Vi kontrollerar manuell växellåda på egen hand

Frågor och svar:

Vilka typer av växellådor finns det? Det finns två fundamentalt olika lådor: mekaniska och automatiska. Den andra kategorin inkluderar: en variator (kontinuerligt variabel transmission), en robot och en automatisk maskin.

Vad finns inuti växellådan? Ingående axel, utgående axel, mellanaxel, växlingsmekanism (växlar), vevhus med avtappningsplugg. Roboten har en dubbelkoppling, en automatisk maskin och en variator - en momentomvandlare.

Vilken växellåda är mer pålitlig? Klassisk automatisk, eftersom den är pålitlig, underhållsbar (överkomlig kostnad för reparation och många kunniga specialister). Det kommer att ge mer komfort än mekanik.