Turbinolja läcker

Turbinolja kan flyga ut av en mängd olika skäl, nämligen på grund av ett igensatt luftfilter eller luftintagssystem, började oljan brinna eller så motsvarade den initialt inte temperaturregimen, koksning av ICE-oljekanalerna. Mer komplexa orsaker är pumphjulsfel, betydande slitage på turbinlagren, fastsättning av dess axel, på grund av vilket pumphjulet inte roterar alls. Men i de flesta fall beror oljeläckage från turbinen på enkla reparationsfel, av vilka många bilägare är ganska kapabla att fixa på egen hand.

Orsaker till oljeförbrukning i turbinen

Innan man går vidare till övervägandet av exakt orsakerna till vilka oljeläckage är möjligt, är det nödvändigt att bestämma dess tillåtna volym. Faktum är att alla, även fullt funktionsdugliga, turbiner kommer att äta upp olja. Och denna förbrukning blir ju större ju mer själva förbränningsmotorn och turbinen kommer att arbeta i höga hastigheter. Utan att gå in på detaljerna i denna process bör det noteras att den ungefärliga normala oljeförbrukningen för en turboladdad motor är cirka 1,5 ... 2,5 liter per 10 tusen kilometer. Men om värdet på en liknande flödeshastighet har överskridit 3 liter, är detta redan en anledning att tänka på att hitta ett sammanbrott.

Hög oljeförbrukning

Om förbränningsmotorn förbrukar olja, indikerar detta åtminstone ett haveri av CPG, slitage på oljelocken eller igensatt vevhusventilation. Hög oljeförbrukning - tecken, orsaker och vad som behöver göras Läs mer

 

Låt oss börja med de enklaste anledningarna till varför en situation kan uppstå när olja drivs från turbinen. vanligtvis beror situationen på att låsringarna, som faktiskt hindrar oljan från att rinna ut ur turbinen, slits ut och börjar läcka. Detta sker på grund av att trycket i enheten sjunker, och i sin tur droppar olja från turbinen till där det är mindre tryck, det vill säga till utsidan. Så låt oss gå vidare till skälen.

Igensatt luftfilter. Detta är den enklaste situationen, som dock kan orsaka det angivna problemet. Du måste kontrollera filtret och byta ut det vid behov (i sällsynta fall visar det sig att det rengörs, men det är fortfarande bättre att inte fresta ödet och sätta i ett nytt, särskilt om du kör bilen terräng). På vintern, istället för eller tillsammans med igensättning, kan det i vissa fall frysa (till exempel under förhållanden med mycket hög luftfuktighet). Vad det än var, se till att kontrollera filtrets skick.

Luftfilterlåda och/eller insugningsrör. Här är situationen liknande. Även om luftfiltret är i sin ordning måste du kontrollera dessa komponenters tillstånd. Om de är igensatta måste du korrigera situationen och rengöra dem. Motståndet för den inkommande luften får inte vara högre än 20 mm vattenpelare när förbränningsmotorn går på tomgång (cirka 2 tekniska atmosfärer, eller ca 200 kPa). Annars måste du revidera och rengöra systemet eller dess enskilda delar.

Brott mot tätheten av ett lock på luftfiltret. Om denna situation uppstår kommer damm, sand och små skräp oundvikligen att komma in i luftsystemet. Alla dessa partiklar kommer att fungera som ett slipmedel i turbinen, gradvis "döda" den ur funktion tills den är helt ur funktion. Därför bör inte i något fall trycksänkning av luftsystemet i en förbränningsmotor med en turbin tillåtas.

Dålig kvalitet eller olämplig olja. Alla förbränningsmotorer är mycket känsliga för kvaliteten på motorolja, och turboladdade motorer är ännu mer så, eftersom deras rotationshastigheter och temperaturer är mycket högre. Därför måste du först och främst använda den olja som rekommenderas av tillverkaren av din bil. Och för det andra måste du välja det smörjmedel som är av högsta kvalitet, från ett mer välkänt märke, syntetiskt eller halvsyntetiskt, och inte fylla något surrogat i kraftenheten.

Värmebeständighet hos olja. Turbinolja är vanligtvis mer värmebeständig än vanlig olja, så en lämplig smörjvätska måste användas. Sådan olja brinner inte, fastnar inte på turbinelementens väggar, täpper inte till oljekanalerna och smörjer lagren normalt. Annars kommer turbinen att fungera under extrema förhållanden och det finns en risk för snabb haveri.

Oljebyteintervall. I varje förbränningsmotor ska oljan bytas enligt föreskrifterna! För turboladdade förbränningsmotorer gäller detta särskilt. Det är bättre att utföra motsvarande byte cirka 10 % tidigare än vad som anges i fordonstillverkarens föreskrifter. Detta kommer säkerligen att öka resursen för både förbränningsmotorn och turbinen.

Efter hur många km ska man byta olja i förbränningsmotorn

Intervallet för motoroljebyte bör övervägas baserat på driftsförhållanden, fordonets körsträcka, kvaliteten på förbrukningsvaror och även 7 faktorer. Frekvens 8-12 tusen km. övergripande indikator Läs mer

 

Oljeinloppens skick. Om du inte byter olja under en längre tid eller använder smörjvätska av låg kvalitet (eller så blir oljefiltret helt enkelt igensatt) så finns det en risk att oljerören med tiden blir igensatta och turbinen kommer att fungera kritiskt läge, vilket avsevärt minskar dess resurs.

Oljeläckage från turbo till intercooler (insugsgrenrör). Denna situation uppstår sällan, men orsaken kan vara det igensatta luftfiltret som redan nämnts ovan, dess lock eller munstycken. En annan orsak i detta fall kan vara igensatta oljekanaler. Som ett resultat av detta uppstår en tryckskillnad, på grund av vilken oljan faktiskt "spottar ut" i intercoolern.

Olja kommer in i ljuddämparen. Här liknar det föregående stycke. En tryckskillnad uppstår i systemet, som provoceras antingen av ett igensatt luftsystem (luftfilter, rör, lock) eller oljekanaler. Följaktligen är det först och främst nödvändigt att kontrollera tillståndet för de beskrivna systemen. Om detta inte hjälper är det möjligt att själva turbinen redan har ett betydande slitage och du behöver revidera det, men innan dess måste du kontrollera turbinen.

I vissa fall kan detta problem bero på användningen av tätningsmedel under installationen av tillförsel- och dräneringsoljeledningarna. Deras rester kan lösas upp i oljan och få oljekanalerna att koka, inklusive kompressorns lager. I detta fall är det nödvändigt att rengöra motsvarande kanaler och enskilda delar av turbinen.

Det är inte ovanligt att olja kommer in i ljuddämparen och avgassystemet i allmänhet för att producera blå rök från bilens avgasrör.

Nu övergår vi till mer komplexa orsaker respektive kostsamma reparationer. De uppstår om turbinen är mycket utsliten på grund av sin felaktiga funktion eller helt enkelt på grund av sin "ålderdom". Slitage kan orsakas av överdriven belastning på förbränningsmotorn, användning av olämplig eller lågkvalitativ olja, utbyte av den som inte följer bestämmelserna, mekanisk skada och så vidare.

Impellerfel. Denna situation är möjlig om det fanns ett betydande spel på dess skaft. Detta är möjligt antingen från hög ålder eller från exponering för nötande material på axeln. Hur som helst kan pumphjulet inte repareras, det behöver bara bytas. I det här fallet utförs vanligtvis tillhörande reparationer. Det är knappast värt att göra dem själv, det är bättre att söka hjälp från en biltjänst.

Lagerslitage. Detta resulterar i en betydande oljeförbrukning. Och det kan falla in i hålrummet, i närheten av dem. Och eftersom lagren inte går att reparera måste de bytas. Det är också bättre att söka hjälp från en biltjänst. I vissa fall är problemet inte så mycket i det nominella bytet av lager, utan i deras val (till exempel för sällsynta bilar måste du beställa reservdelar från utlandet och vänta en lång tid tills de levereras).

Klämning av pumphjulsaxeln. Samtidigt roterar den inte alls, det vill säga turbinen fungerar inte. Detta är en av de svåraste situationerna. Vanligtvis fastnar det på grund av skevhet. I sin tur kan felinriktning uppstå på grund av mekanisk skada, betydande slitage eller fel på lagren. Här behöver du en omfattande diagnos och reparation, så du behöver söka hjälp hos en bilservice.

turbinfel. Hur felsöker man?

Användbara rekommendationer för att felsöka ett haveri i en bils förbränningsmotorturbin. 3 vanliga orsaker till turbinfel och de främsta tecknen på turboladdarfel. Och även hur man eliminerar dem Läs mer

 

Metoder för eliminering av sammanbrott

Naturligtvis beror valet av en eller annan felsökningslösning direkt på vad som exakt fick oljan att droppa eller rinna från turbinen. Men vi listar de mest troliga alternativen, från enkla till mer komplexa.

1. Byte (i extrema, inte oönskade fall, rengöring) av luftfiltret. Kom ihåg att det är önskvärt att byta filtret lite tidigare än bestämmelserna, med ca 10 %. I genomsnitt måste den bytas ut minst var 8-10 tusen kilometer.
2. Kontrollera skicket på luftfilterkåpan och munstyckena, om en blockering upptäcks, se till att rengöra dem noggrant genom att ta bort skräp.
3. Kontrollera att luftfilterkåpan och rören är täta. Om sprickor eller andra skador hittas, beroende på situationen, kan du försöka reparera dem genom att applicera klämmor eller andra enheter, i extrema fall måste du köpa nya delar för att ersätta de skadade. I det här fallet är en förutsättning att om en trycksänkning har upptäckts, innan systemet monteras med nya komponenter, måste det rengöras noggrant från skräp och damm som finns i det. Om detta inte görs kommer skräpet att spela rollen som ett slipmedel och avsevärt slita ut turbinen.
4. korrekt val av motorolja och dess byte i tid. Detta gäller för alla förbränningsmotorer, och särskilt för de som är utrustade med turboladdare. Det är bättre att använda syntetiska eller halvsyntetiska oljor av hög kvalitet från välkända tillverkare som Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol och andra.
5. Periodiskt är det nödvändigt att övervaka oljerörens tillstånd så att de säkerställer normal pumpning av olja genom oljesystemet, nämligen till och från turbinen. I händelse av att du byter turbin helt, måste du i förebyggande syfte rengöra dem, även om de vid första anblicken är relativt rena. Det blir inte överflödigt!
6. Det är nödvändigt att regelbundet kontrollera tillståndet för axeln, pumphjulet och lagren för att förhindra deras betydande spel. Vid minsta misstanke om sammanbrott bör en diagnos ställas. Det är bättre att göra detta i en bilservice, där lämplig utrustning och verktyg finns.
7. Om det finns olja vid turbinens utlopp, är det värt att kontrollera avloppsrörets tillstånd, närvaron av kritiska böjar i det. I detta fall måste oljenivån i vevhuset vara högre än vid hålet i det röret. Det är också värt att kontrollera ventilationen av vevhusgaserna. Observera att kondensatet som bildas i avgasgrenröret på grund av temperaturskillnader ofta misstas för olja, eftersom fukt, blandad med smuts, blir svart. Du måste vara försiktig och se till att det verkligen är olja.
8. Om det finns en läcka i förbränningsmotorns inlopps- eller avgassystem, är det också värt att kontrollera packningarnas skick. Med tiden och under påverkan av höga temperaturer kan den slitas avsevärt och misslyckas. Därför måste den ersättas med en ny. du behöver bara göra det själv om du är säker på din kunskap och praktiska erfarenhet av att utföra sådant arbete. I vissa fall, istället för att byta ut, hjälper en enkel åtdragning av åtdragningsbultarna (men mindre ofta). Men det är också omöjligt att dra åt för mycket, eftersom detta kan leda till motsatta konsekvenser, när packningen inte kommer att hålla trycket alls.

Kom ihåg att överhettning av turboladdaren bidrar till bildandet av koksning från motorolja på dess yta. Innan du stänger av den turboladdade förbränningsmotorn måste du därför låta den gå på tomgång en stund så att den svalnar lite.

du måste också komma ihåg att drift vid höga belastningar (vid höga hastigheter) bidrar inte bara till överdrivet slitage på turboladdaren, utan kan också leda till deformation av rotoraxellagret, oljeförbränning och en allmän minskning av resursen för sin individ. delar. Därför, om möjligt, bör detta driftsätt för förbränningsmotorn undvikas.

Sällsynta fall

Låt oss nu uppehålla oss vid mer sällsynta, privata fall, som dock ibland oroar bilister.

Mekanisk skada på turbinen. det kan nämligen bero på en olycka eller annan olycka, att träffa pumphjulet med något främmande tungt föremål (till exempel en bult eller mutter kvar efter installationen), eller helt enkelt en defekt produkt. I det här fallet är det tyvärr knappast möjligt att reparera turbinen, och det är bättre att ändra det, eftersom den skadade enheten fortfarande kommer att ha en mycket lägre resurs, så det kommer att vara olönsamt ur ekonomisk synvinkel.

Det finns till exempel oljeläckage utanför turbinen på kompressorsidan. Om diffusorskivan samtidigt är fäst vid kärnan med bultar, till exempel, som den är implementerad i Holset H1C eller H1E turboladdare, kan en av de fyra monteringsbultarna ha minskat spänningen eller gått sönder. Det är mindre sannolikt att det går förlorat på grund av vibrationer. Men om det helt enkelt inte finns, måste du installera en ny och dra åt alla bultar med det nödvändiga vridmomentet. Men när bulten gick sönder och dess inre del kommit in i turbinen, då måste den demonteras och man bör försöka hitta den trasiga delen. Det värsta scenariot är att byta ut den helt.

Läckage från anslutningen av diffusorskivan med voluten. Här är problemet att du måste se till att oljan följer från nämnda förening. Eftersom i äldre modeller av turboladdare användes ett speciellt fett för att säkerställa deras täthet. Men under turbinens drift, under inverkan av höga temperaturer och skador på tätningarna, kan detta smörjmedel läcka. Därför, för ytterligare diagnostik, är det nödvändigt att demontera snigeln och ta reda på om det finns oljeläckor inuti luftventilerna. Om de inte är där, och istället för dem finns det bara fukt, kan du inte oroa dig, torka av den med en trasa och montera hela enheten till sitt ursprungliga tillstånd. Annars måste du göra ytterligare diagnostik och använda något av ovanstående tips.

Hög oljenivå i vevhuset. Ibland, i turboladdade ICEs, kan överskottsolja rinna ut ur systemet på grund av dess höga nivå i vevhuset (över MAX-märket). I det här fallet är det nödvändigt att tömma överflödigt smörjmedel till den högsta tillåtna nivån. detta kan göras antingen i ett garage eller i en bilservice.

Designegenskaper hos förbränningsmotorer. Det är nämligen kända fall då vissa motorer, i kraft av sin konstruktion, själva skapade motstånd mot gravitationsdränering av olja från kompressorn. Detta händer nämligen på grund av att motvikten från förbränningsmotorns vevaxel med dess massa, så att säga, kastar tillbaka oljan. Och nu kan ingenting göras. Du behöver bara noggrant övervaka motorns renhet och oljenivån.

Förslitning av element i cylinderkolvgruppen (CPG). I det här fallet är en situation möjlig när avgaserna bryter in i oljetråget och skapar ökat tryck där. Detta förvärras särskilt om ventilationen av vevhusgaserna inte fungerar korrekt eller inte fullt ut. Följaktligen är det samtidigt svårt att dränera oljan genom gravitation, och turbinen driver den helt enkelt ut ur systemet genom svaga tätningar. Speciellt om de senare redan är gamla och läckande.

Igensatt avluftningsfilter. Den sitter i vevhusventilationssystemet och kan även bli igensatt med tiden. Och detta leder i sin tur till dess felaktiga funktion. Därför, tillsammans med kontroll av ventilationsprestanda, är det också nödvändigt att kontrollera tillståndet för det angivna filtret. Vid behov måste den bytas ut.

Felaktig installation av turbinen. Eller ett annat alternativ är att installera en avsiktligt låg kvalitet eller felaktig turbin. Det här alternativet är naturligtvis sällsynt, men om du utförde reparationer i en biltjänst med ett tvivelaktigt rykte, så kan det inte heller uteslutas.

Inaktivera EGR-ventilen (EGR). Vissa förare, i en situation där turbinen "äter upp" olja, rekommenderas att stänga av EGR-ventilen, det vill säga avgasåtercirkulationsventilen. Faktum är att ett sådant steg kan tas, men konsekvenserna av denna händelse måste bekantas ytterligare, eftersom det påverkar många processer i förbränningsmotorn. Men kom ihåg att även om du bestämmer dig för att ta ett sådant steg måste du fortfarande hitta anledningen till att oljan "äter upp". Samtidigt faller dess nivå ständigt, och driften av förbränningsmotorn under förhållanden med oljesvält är mycket skadlig för kraftenheten och turbinen.