haveri av fasregulatorn

haveri av fasregulatorn kan vara som följer: det börjar ge obehagliga knäckljud, fryser i ett av ytterlägena, driften av fasregulatorns magnetventil störs, ett fel bildas i datorns minne.

Även om du kan köra med en felaktig fasregulator, måste du förstå att förbränningsmotorn inte fungerar i optimalt läge. Detta kommer att påverka bränsleförbrukningen och de dynamiska egenskaperna hos förbränningsmotorn. Beroende på problemet som har uppstått med kopplingen, ventilen eller fasregulatorsystemet som helhet, kommer symtomen på ett sammanbrott och möjligheten att eliminera dem att skilja sig.

Funktionsprincipen för fasregulatorn

för att ta reda på varför fasregulatorn spricker eller dess ventil fastnar, är det värt att förstå principen för driften av hela systemet. Detta kommer att ge en bättre förståelse för haverier och ytterligare åtgärder för att reparera dem.

Vid olika hastigheter fungerar inte förbränningsmotorn på samma sätt. För tomgång och låga hastigheter är de så kallade "smala faserna" karakteristiska, vid vilka avgasavskiljningshastigheten är låg. Omvänt kännetecknas höga hastigheter av "vida faser", när volymen av gaser som frigörs är stor. Om "breda faser" används vid låga hastigheter kommer avgaserna att blandas med de nyligen inkommande, vilket kommer att leda till en minskning av förbränningsmotorns kraft och till och med stoppa den. Och när "smala faser" slås på vid höga hastigheter, kommer det att leda till en minskning av motoreffekten och dess dynamik.

Genom att ändra faserna från "smal" till "bred" kan du öka kraften hos förbränningsmotorn och öka dess effektivitet genom att stänga och öppna ventilerna i olika vinklar. Detta är fasregulatorns grundläggande uppgift.

Det finns flera typer av fasregulatorsystem. VVT (Variable Valve Timing), utvecklad av Volkswagen, CVVT - används av Kia och Hyindai, VVT-i - används av Toyota och VTC - installerad på Honda-motorer, VCP - Renault fasväxlare, Vanos / Double Vanos - ett system som används i BMW . vidare kommer vi att överväga principen för driften av fasregulatorn med exemplet på en Renault Megan 2-bil med en 16-ventils ICE K4M, eftersom dess misslyckande är en "barnsjukdom" hos denna bil och dess ägare stöter oftast på en inoperativ fas regulator.

Styrningen sker genom en magnetventil, till vilken oljetillförseln regleras av elektroniska signaler med en diskret frekvens på 0 eller 250 Hz. Hela denna process styrs av en elektronisk styrenhet baserad på signaler från förbränningsmotorns sensorer. Fasregulatorn slås på med en ökande belastning på förbränningsmotorn (rpm värde från 1500 till 4300 rpm) när följande villkor är uppfyllda:

• servicebara vevaxelpositionssensorer (DPKV) och kamaxlar (DPRV);
• det finns inga haverier i bränsleinsprutningssystemet;
• tröskelvärdet för fasinjektion observeras;
• kylvätsketemperaturen är inom +10°...+120°С;
• förhöjd motoroljetemperatur.

Återgången av fasregulatorn till sitt ursprungliga läge sker när hastigheten minskar under samma förhållanden, men med skillnaden att en noll fasskillnad beräknas. I detta fall blockerar låskolven mekanismen. så, "bovarna" för ett sammanbrott av fasregulatorn kan inte bara vara han själv, utan också magnetventilen, förbränningsmotorsensorer, haverier i motorn, fel på datorn.

Tecken på en trasig fasregulator

Helt eller delvis fel på fasregulatorn kan bedömas av följande tecken:

• Ökar ljudet från förbränningsmotorn. Upprepade klingande ljud kommer från kamaxelns installationsområde. Vissa förare säger att de liknar driften av en dieselmotor.
• Instabil drift av förbränningsmotorn i ett av lägena. Motorn kan hålla tomgång bra, men accelererar dåligt och tappar kraft. Eller vice versa, det är normalt att köra, men "choka" på tomgång. Inför en allmän minskning av uteffekten.
• Ökad bränsleförbrukning. Återigen, i något funktionssätt för motorn. Det är tillrådligt att kontrollera bränsleförbrukningen i dynamiken med hjälp av omborddatorn eller ett diagnosverktyg.
• Ökad toxicitet av avgaser. Vanligtvis blir deras antal större, och de får en skarpare, bränsleliknande lukt än tidigare.
• Ökad motoroljeförbrukning. Det kan börja brinna ut aktivt (nivån i vevhuset minskar) eller förlora sina operativa egenskaper.
• Instabilt varvtal efter motorstart. Detta varar vanligtvis cirka 2-10 sekunder. Samtidigt är knastret från fasregulatorn starkare, och sedan avtar det lite.
• Bildandet av ett fel av felinriktning av vevaxeln och kamaxlarna eller kamaxelns läge. Olika maskiner kan ha olika koder. Till exempel, för Renault, indikerar ett fel med koden DF080 direkt problem med Fazi. Andra maskiner får ofta felet p0011 eller p0016, vilket indikerar att systemet inte är synkroniserat.

Det är mest bekvämt att utföra diagnostik, dechiffrera fel och även återställa dem med en autoscanner av flera märken. Ett av dessa tillgängliga alternativ är Rokodil ScanX Pro. De kan ta sensoravläsningar från de flesta bilar från 1994 och framåt. trycka på ett par knappar. Och kontrollera även sensorns funktion genom att aktivera/avaktivera olika funktioner.

Observera att utöver detta, när fasregulatorn inte fungerar, kan endast en del av de indikerade symtomen uppträda eller de uppträder annorlunda på olika maskiner.

Orsaker till fel på fasregulatorn

haverier delas exakt av fasregulatorn och av dess styrventil. Så skälen till nedbrytningen av fasregulatorn är:

• Slitage på roterande mekanismer (paddlar/spadar). Under normala förhållanden händer detta av naturliga skäl, och det rekommenderas att byta fasregulatorer var 100 ... 200 tusen kilometer. Förorenad olja eller olja av låg kvalitet kan påskynda slitaget.
• Se också eller missmatchning av de inställda värdena för vridningsvinklarna för fasregulatorn. Detta händer vanligtvis på grund av att fasregulatorns rotationsmekanism i sitt hus överskrider de tillåtna rotationsvinklarna på grund av metallslitage.

Men orsakerna till nedbrytningen av vvt-ventilen är olika.

• Fel i tätningen av fasregulatorventilen. För Renault Megan 2-bilar är fasregulatorventilen installerad i ett urtag på framsidan av förbränningsmotorn, där det finns mycket smuts. Följaktligen, om packboxen förlorar sin täthet, blandas damm och smuts från utsidan med oljan och kommer in i mekanismens arbetshålighet. Som ett resultat, ventil fastnar och slitage av regulatorns rotationsmekanism.
• Problem med ventilens elektriska krets. Detta kan vara dess brott, skada på kontakten, skada på isoleringen, kortslutning i höljet eller på strömkabeln, minskat eller ökat motstånd.
• Inträngning av plastspån. På fasregulatorer är bladen ofta gjorda av plast. När de blir slitna ändrar de sin geometri och faller ur sätet. Tillsammans med oljan kommer de in i ventilen, sönderfaller och krossas. Detta kan resultera i antingen ofullständigt slag av ventilskaftet eller till och med fullständig stopp av spindeln.

Skälen till felet i fasregulatorn kan också ligga i felet i andra relaterade element:

• Felaktiga signaler från DPKV och/eller DPRV. Detta kan bero både på problem med de indikerade sensorerna och på att fasregulatorn har slitits ut, vilket gör att kamaxeln eller vevaxeln befinner sig i ett läge som överskrider de tillåtna gränserna vid en viss tidpunkt. I det här fallet måste du tillsammans med fasregulatorn kontrollera vevaxelns lägessensor och kontrollera DPRV.
• ECU problem. I sällsynta fall uppstår ett programvarufel i den elektroniska styrenheten, och även med alla korrekta data börjar det ge fel, inklusive i förhållande till fasregulatorn.

Demontering och rengöring av fasregulatorn

Kontroll av fazikens funktion kan göras utan demontering. Men för att utföra en kontroll av slitaget på fasregulatorn måste den tas bort och demonteras. för att hitta var den är måste du navigera längs framkanten av kamaxeln. Beroende på motorns design kommer demonteringen av själva fasregulatorn att skilja sig. Hur som helst så kastas en kamrem genom dess hölje. Därför måste du ge åtkomst till bältet, och själva bältet måste tas bort.

Kontrollera alltid filternätets tillstånd efter att ventilen kopplats bort. Om det är smutsigt måste det rengöras (tvättas med rengöringsmedel). för att rengöra nätet måste du försiktigt skjuta isär det i stället för att knäppa och demontera det från sätet. Nätet kan tvättas i bensin eller annan rengöringsvätska med en tandborste eller annat icke-styvt föremål.

Själva fasregulatorventilen kan också rengöras från olja och kolavlagringar (både utsidan och insidan, om dess design tillåter det) med hjälp av en kolhydratrengörare. Om ventilen är ren kan du fortsätta att kontrollera den.

Hur man kontrollerar fasregulatorn

Det finns en enkel metod för att kontrollera om fasregulatorn i förbränningsmotorn fungerar eller inte. För detta behövs bara två tunna trådar som är cirka en och en halv meter långa. Kärnan i kontrollen är som följer:

• Ta bort kontakten från kontakten på oljetillförselventilen till fasregulatorn och anslut den förberedda kablaget där.
• Den andra änden av en av ledningarna måste anslutas till en av batteripolerna (polariteten är inte viktig i det här fallet).
• Lämna den andra änden av den andra tråden i limbo för nu.
• Starta motorn kall och låt den gå på tomgång. Det är viktigt att oljan i motorn är kall!
• Anslut änden av den andra kabeln till den andra batteripolen.
• Om förbränningsmotorn efter det börjar "choka", så fungerar fasregulatorn, annars - nej!

Magnetventilen på fasregulatorn måste kontrolleras enligt följande algoritm:

• Efter att ha valt resistansmätningsläget på testaren, mät det mellan ventilterminalerna. Om vi ​​fokuserar på data från Megan 2-manualen, bör den vid en lufttemperatur på + 20 ° C vara i intervallet 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Om motståndet är lägre betyder det att det finns en kortslutning, om mer betyder det en öppen krets. Hur som helst så repareras inte ventilerna utan ersätts med nya.

Motståndsmätning kan göras utan demontering, dock måste även ventilens mekaniska komponent kontrolleras. För detta behöver du:

• Från en 12 volts strömkälla (bilbatteri), anslut spänning med ytterligare ledningar till ventilens elektriska kontakt.
• Om ventilen är funktionsduglig och ren, kommer dess kolv att röra sig nedåt. Om spänningen tas bort bör stången återgå till sitt ursprungliga läge.
• därefter måste du kontrollera gapet i de extrema utdragna lägena. Den bör inte vara mer än 0,8 mm (du kan använda en metallsond för att kontrollera ventilspelen). Om det är mindre måste ventilen rengöras enligt algoritmen som beskrivs ovan. Efter rengöring bör en elektrisk och mekanisk kontroll göras, och sedan bör beslut tas om att byta ut den. upprepa.

för att "förlänga livslängden" för fasregulatorn och dess magnetventil rekommenderas det att byta olja och oljefilter oftare. Speciellt om maskinen används under svåra förhållanden.

Fasregulatorfel

I händelse av att fel DF2 har bildats i kontrollenheten på Renault Megan 080 (en kedja för att ändra egenskaperna hos kamaxeln, en öppen krets), måste du först kontrollera ventilen enligt ovanstående algoritm. Om det fungerar bra, måste du i det här fallet "ringa" längs trådkretsen från ventilchipet till den elektroniska styrenheten.

Oftast uppstår problem på två ställen. Den första är i ledningsnätet som går från själva ICE till ICE-styrenheten. Den andra sitter i själva kontakten. Om kablarna är intakta, titta på kontakten. Med tiden är stiften på dem ouppspända. för att dra åt dem måste du göra följande:

• ta bort plasthållaren från kontakten (dra uppåt);
• efter det kommer åtkomst till interna kontakter att visas;
• på samma sätt är det nödvändigt att demontera den bakre delen av hållarkroppen;
• efter det, växelvis få en och den andra signaltråden genom baksidan (det är bättre att agera i sin tur för att inte förvirra pinouten);
• på den lediga terminalen måste du dra åt terminalerna med hjälp av något vasst föremål;
• sätt tillbaka allt i sin ursprungliga position.

Inaktiverar fasregulatorn

Många bilister är oroliga över frågan - är det möjligt att köra med en felaktig fasregulator? Svaret är ja, du kan, men du måste förstå konsekvenserna. Om du av någon anledning ändå bestämmer dig för att stänga av fasregulatorn kan du göra det så här (betraktat på samma Renault Megan 2):

• koppla bort kontakten från kontakten på oljetillförselventilen till fasregulatorn;
• som ett resultat kommer fel DF080 att uppstå, och möjligen ytterligare sådana i närvaro av samtidiga haverier;
• för att bli av med felet och "lura" styrenheten måste du sätta in ett elektriskt motstånd med ett motstånd på cirka 7 ohm mellan de två terminalerna på kontakten (som nämnts ovan - 6,7 ... 7,7 ohm för varm säsong);
• återställ felet som uppstod i styrenheten programmässigt eller genom att koppla bort den negativa batteripolen i några sekunder;
• fäst den borttagna pluggen ordentligt i motorrummet så att den inte smälter och stör andra delar.

Observera att när fasregulatorn är avstängd sjunker ICE-effekten med cirka 15 % och bensinförbrukningen ökar något.

Utgång

Biltillverkare rekommenderar att man byter fasregulatorer var 100 ... 200 tusen kilometer. Om han knackade tidigare - först och främst måste du kontrollera hans ventil, eftersom det är lättare. Det är upp till bilägaren att bestämma om "faziken" ska stängas av eller inte eftersom detta leder till negativa konsekvenser. Att demontera och byta ut själva fasregulatorn är en mödosam uppgift för alla moderna maskiner. Därför kan du bara utföra en sådan procedur om du har arbetserfarenhet och lämpliga verktyg. Men det är bättre att söka hjälp från en bilservice.