Ingen gnista

När saknad gnista du kommer naturligtvis aldrig att starta bilen, och i en sådan situation måste du först och främst kontrollera tändningssystemet.

En bils tändsystem spelar en nyckelroll i dess funktion. Om bilen, med många andra funktionsfel, kan levereras till bensinstationen på egen kraft, är det osannolikt att det i händelse av problem med tändningen kommer att vara möjligt att starta förbränningsmotorn alls.

Hur man kontrollerar gnistan

Att kontrollera gnistan på ett ljus kan göras på flera sätt:

1. Kontrollera om det finns mark (ljuskroppen trycks mot förbränningsmotorn och gnistan analyseras under rotation av startmotorn).
2. Kontrollera ljuset med en multimeter (du kan bestämma ljusets nedbrytning).
3. Diagnos av en testare baserad på ett piezoelektriskt element (verifieringsprincipen liknar nedbrytningsmetoden till jord, närvaron av en gnista bestäms och används huvudsakligen på insprutningsbilar).

De främsta anledningarna till att det inte finns någon gnista

• problem med tändstift (översvämmade eller ur funktion);
• genombrott av högspänningsledningar eller förlust av kontakt;
• orsaken är i vevaxelsensorn (kontrollera med en multimeter krävs);
• haveri i tändmodulen;
• fel på tändspolen;
• problem i switchen;
• sammanbrott av distributören (bränning av kontakter, förlust av spelrum);
• dålig jordledningskontakt;
• fel eller fel på datorn.

Ingen gnistansprutare

När du kontrollerar gnistan på injektionsbilar måste du vara mycket försiktig (särskilt för utländska bilar - du kan bränna den elektroniska enheten).

Рекомендуется применять разрядник, для того что-бы понять на каком этапе нет искры на свечах (нет с распределителя, нет с катушки или уже именно с самой свечи). В случае отсутствия искры одновременно во всех цилиндрах, виновников может быть несколько:

• kontroller;
• hela modulen;
• spole eller mitttråd.

Hela verifieringsproceduren bör startas från säkringarnas integritet, jordkontakternas tillstånd och kontakterna på högspänningskablarna.

Om ingen gnista från spolen antändning kan orsaken gömma sig på många ställen. Först och främst måste du kontrollera den högspänningsarmerade ledningen, som måste vara i perfekt skick och utan att bryta isoleringen. Annars måste tråden bytas ut.

Ingen gnista, tändstiftskontroll

Om problemet inte är löst, kontrollera tändstiften. Kontaktkontakterna måste vara rena. I det ingen gnista, kan det vara tändstiftens smutsiga kontakter som är skyldiga. Det är bäst att byta ut ljusen, men du kan också rengöra kontakterna. Men innan du byter ljus, kontrollera om urladdningen når själva ljusen. För att göra detta, ta bort tändstiftskabeln och för den till bilkarossen på ett avstånd av 0,5 cm. Bläddra i startmotorn flera gånger och se om det finns en gnista mellan vajern och karossen. Gnistan ska vara vit med en lätt blå nyans. Om det är frånvarande eller närvarande, men med en annan nyans, kan vi säga att ljusen är i ordning, och problemet ligger i hjärtat av bilens tändningssystem - spolen.

Hur man kontrollerar gnistan på tändspolen

för att vara säker på att spolen överhuvudtaget fungerar, dra ut vajern från fördelarbrytaren som kommer från spolen. Samma test utförs med den som med stearinljusens ledningar, de tar nämligen tråden till ett avstånd av 0,5 cm och rullar startmotorn. Nu, oavsett resultatet, kan vi exakt tala om orsaken till sammanbrottet.

Om det finns en gnista är problemet i fördelarbrytaren, om det inte finns någon gnista är tändspolen defekt.

Kontrollerar tändspolen

I det första fallet måste du kontrollera kontakterna i distributörsbrytaren för oxidation, isoleringsskador och även kontrollera rotorns hälsa. Om det inte finns någon gnista på grund av det, måste rotorn bytas ut.

Kontroll av tändspolen består också i att undersöka lindningarnas integritet för fysisk skada, såväl som brända punkter, som indikerar en kortslutning i spolen. I dessa fall måste spolen antingen repareras eller bytas ut.

Om du efter kontroll inser att bilen det finns en gnista men den startar inte han behöver då kanske byta ut tändningslåset.