Suzuki Swift - alltid urban
Третье «современное» поколение городского Suzuki, представленное в 2005 веке, — это автомобиль без компромиссов. Несмотря на заметную тенденцию на рынке малолитражных автомобилей к укрупнению автомобилей и прицеплению сегмента B к классу повыше, японские конструкторы сделали выбор в пользу совсем иного – проверенных решений, которые в году порадовали всех дебютом Swift первого поколения. Был создан просто городской автомобиль. Не претендующая на роль семейного инструмента на все случаи жизни. Для работы, отдыха и выходных. Каковы потенциальные преимущества такой последовательности и нарушения тренда на рынке?
I min storebrors kläder
Новейший Swift, безусловно, не является революционным дизайном. Однако японский производитель хочет сделать из этого факта самое большое преимущество. Неудивительно, ведь предыдущие два поколения модели, продаваемые в Польше с 2005 года, нашли почти 20 3 покупателей. Для марки, которая до сих пор считается нишевой, не входит в десятку производителей, предлагающих новые автомобили в нашей стране, это достойный результат. Трудно устоять перед ощущением, что у 4-го «Стрижа» одна задача — равняться на своих старших братьев. А это, в свою очередь, не должно быть чрезвычайно сложным. Целая масса дизайнерских решений заимствована у старых моделей. Прежде всего, идея, которая идет с этой конкретной машиной. Это городской автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения и дает немного спортивного опыта, до краев наполненный технологиями. И это в очередной раз удалось. Отличительной чертой Swift является соотношение ширины и длины. Suzuki по-прежнему не следует тенденциям роста автомобилей B-сегмента и достижения даже 1,7-метровых кузовов. Машина короткая, широкая, низкая и действительно маленькая, но с изюминкой. Целых 3,8 м на 211 м. Положительным сюрпризом является место в багажнике. 265 литров во втором поколении Swift не впечатлили. Этот показатель в последней версии увеличился до 4,8 литров, что является достойным результатом, все же не удивительным, но шагом в правильном направлении. Радиус поворота: всего м. Обратите внимание на результат: настоящий городской автомобиль.
Snygg, rolig och sportig
Urban stil är synlig vid varje steg, inklusive i stilistiska enheter. Det är lätt att erkänna att nya Swift är en liten, smidig, kompakt maskin med en strid personlighet. Du kanske gillar det. Den knäböjda kroppsformen accentueras av ett brett luftintag längst ner på den främre stötfångaren och muskulösa hjulhus. Sådana förnimmelser förstärks av designernas användning av det så kallade flytande taket. A-, B- och C-stolparna finns i svart i alla versioner. Dessutom döljer den senare de bakre dörrhandtagen. Swiftens individuella karaktär kan framhävas genom valet av två färger för karossen och en separat för taket. Det är kul ute, sittbrunnen är sportig.
Bakom ratten på nya Swift är det första som väcker uppmärksamhet ... ratten. Detta är den mest märkbara antydan till idrottsanda, men inte den enda. I varje konfiguration har nya Suzuki en D-formad ratt – med ett karakteristiskt urtag i botten. Ratten är liten, rundad, passar perfekt i händerna, även om dess klädsel ger intrycket av konstläder av låg kvalitet. Oavsett så är detaljerna fortfarande fascinerande. På instrumentbrädan hittar vi många element inskrivna i en cirkel - detta tyder också på att vi sitter i en nästan sportbil. Klockan är också rund. Stor och lättläst, med en liten display emellan. Och här är höjdpunkten - diskret röd bakgrundsbelysning, som gör ett starkt intryck. Den centrala delen av instrumentbrädan, liksom många konkurrenter i de övre segmenten, är tydligt lutad mot föraren. Tack vare detta förenklas tillgången till exempelvis en enkel kontrollpanel för en luftkonditionering med fysiska rattar eller USB- och 12 V-uttag avsevärt. Pekskärmen är lite mindre trevlig. Att använda det är inte det lättaste, det är bara inte läsbart. Men efter att ha rotat i den nödvändiga funktionaliteten är det omöjligt att hitta fel på det. Navigering, ljudsystemkontroll, kommunikation med telefonen fungerar normalt, kvaliteten på den visade bilden är normal. På en liknande nivå - bara tillfredsställande - är kvaliteten på materialen som används för inredning och mängden utrymme i baksätet. Även om det verkligen inte råder någon brist på det framtill, är den andra raden en liten besvikelse. Förutsatt att vi har att göra med en typisk stadsbil, som vi upprepade gånger har betonat, kan den sväljas. Vi kommer förmodligen inte att spendera långa timmar med normal pendling till och från havet inne i Swift.
Varje sväng i staden är ett nöje
Det finns inte en antydan till överdrift i detta. Alla stilistiska beslut relaterade till den sportiga andan i nya Swift bekräftas av körning. Naturligtvis är detta ingen racerbil, men på vår dagliga bana - till jobbet, till skolan, till shopping - kommer alla att uppskatta dess egenskaper. För det första en väldigt snyggt avstämd fjädring som inte ger upp i snabba kurvor. Det är tufft nog att få fram ett leende på förarnas ansikten och en touch av oro för passagerarna. Styrningen av nya Swift ser ut att vilja vara en kompromiss mellan urban komfort och sportighet. Som ett resultat är den något mindre exakt, även om den kan interagera med en mer dynamisk förare efter att ha vant sig vid den. Tyvärr kan detsamma inte sägas om den manuella 5-växlade växellådan. Växlarna är långa, växellådan är inte särskilt exakt, vilket överväger körglädjen även med en svagare drivlina.
Det finns två motorer att välja mellan och båda fungerar exceptionellt bra med nya Swift. Den första är en naturligt sugande 1.2 DualJet bensinmotor med 90 hk. Värdet är ganska tillräckligt och möjliggör en livlig åktur. Dock när det gäller en helt ny turboladdad enhet med en volym på 1 liter och en effekt på 111 hk. han är mycket snabbare. Ett alternativ till den tidigare nämnda automatväxellådan är en CVT eller den klassiska 6-växlade automaten, tillgänglig i en kraftfullare version av nya Swift. Hemligheten till riktigt bra körprestanda kan ligga i ett annat nummer. Tack vare den nya Suzuki-botten överstiger basversionens tjänstevikt inte 840 kg. Det innebär en viktminskning på 120 kg jämfört med andra generationen. Effekten är synlig vid varje steg.
Vi nämnde att Suzuki Swift handlar om nöje, sport och teknik. De senare var verkligen tillgängliga i tredje generationen. Även om det finns element som vi har vant oss vid i våra konkurrenters bilar (adaptiv farthållare, hinderdetektering, bromsassistans eller körfältskontroll), så finns det mer. Bokstäverna SHVS är inga mindre än Suzukis Smart HybridVehicle. Den senaste Swift finns med ett system som kallas "mild hybrid". Funktionen hos den elektriska motorn som stöder driften av förbränningsenheten utförs av en speciell generator. Bilen är även utrustad med ett extra batteri. Effekt på ett ögonblick: Förbränningseffektiviteten ökar för varje bromsning. Vi fick möjlighet att testa versionen med 1.2-motorn och SHVS-systemet. Hans arbete är osynligt i vardagskörning, och resultaten är synliga på ett ögonblick. Efter flera timmars riktigt dynamisk körning både i stan och på en kort motorväg översteg siffran envist inte 5.8l.
Urban Jungle: Gör dig redo!
Den senaste generationen av Suzuki Swift har en hel del argument på sin sida som kan få den att upprepa sina äldre bröders framgångar. Det här är en bil som inte följer trenderna. När man letar efter en helt urban bil i B-segmentet kan man inte undgå att nämna Suzuki Swift. Prislistan börjar från PLN 47 900. Detta är den verkliga kostnaden för konsekvenserna som konstruktörerna bestämt.
