Alfa Romeo Stelvio - SUV med sportigt DNA
Det italienska märket har två väldigt olika åsikter. Vissa är ironiska att Alpha inte kraschade i väggen under krocktester, medan andra suckar över den italienska kroppsformen. En sak är säker - bilarna av detta märke är inte likgiltiga. Efter Giulia, som väntat på sig själv ganska länge, dök hennes bror, modellen Stelvio, upp mycket snabbare. Varför bror? För att hett italienskt blod rinner i båda venerna.
En SUV som kör som en bil. Vi har redan hört detta i andra premiummärken. Det var dock fortfarande ett oöverträffat exempel, den heliga gralen, följt av moderna biltillverkare. Misslyckat. För var kom bilen ifrån med små mått, frigång som gör att den kan rulla under botten och mycket vikt att köra som en personbil? Omöjligt uppdrag. Och ändå... Stelvio är baserad på Giulia golvplattform, som den delar många komponenter med. Det här är förstås ingen klon, men i själva verket kan den inte heller kallas en typisk SUV.
Sportgener
Redan de första kilometrarna bakom ratten i Stelvio kommer att tvinga termerna "mjuka" och "felaktiga" att kastas i papperskorgen. Styrsystemet fungerar mycket exakt och nästan med kirurgisk precision. Även den minsta rörelse av handen framkallar en omedelbar och extremt lyhörd respons från bilen. Fjädringen är styv och vass, och 20-tumshjul kommer inte att förlåta många misstag. Med dynamisk kurvtagning är det lätt att glömma att Stelvio är en SUV. Men bromssystemet är en överraskning. Med så lovande styr- och fjädringsprestanda kan vi förvänta oss knivskarpa bromsar. Det handlar inte ens om att knacka tänderna på ratten medan du försiktigt trycker på bromsen. När vi bromsar med den första SUV:en i Alfa Romeos historia kan vi få intrycket att vi precis har trampat in i en varm, lerig pöl, och att bilen saktar ner får dig inte att känna dig säker på att du kommer att förneka dig själv i alla fall fyra riktningar. ben" om det behövs. Detta är dock bara ett felaktigt intryck. Under bromstesterna stannade Stelvio i 100 kilometer i timmen på bara 37,5 meter. Bromsarna må vara mjuka, men fakta talar för sig själv.
ursprungliga linjer
När du tittar på Stelvio på långt håll inser du direkt att det här är Alfa Romeo. Boetten är dekorerad med många massiva präglingar, och den ganska runda frontdelen är toppad med en karakteristisk trilobo som standard. Dessutom finns det enorma luftintag i de nedre delarna av stötfångaren. Smala strålkastare ger Stelvio en aggressiv look. Det italienska märket har på något sätt startat trenden för "olycksbådande" bilar. Model 159 var kanske den mest kända. ).
Stelvios sidolinjer är ganska tjocka, men bilen känns inte klumpig. Den lutande bakrutan gör dess siluett ganska kompakt och sportig. A-stolparna, som påminner om romerska kolonner, är något mindre komplexa. Deras massiva konstruktion motiveras dock av deras säkerhet och strukturella egenskaper. Överraskande nog stör de dock inte föraren och begränsar inte sikten för mycket.
Stelvio finns för närvarande i 9 färger, med planer för 13. Dessutom kan kunden välja mellan 13 aluminiumfälgdesigner i storlekar från 17 till 20 tum.
Italiensk elegans
Interiören i Alfa Romeo Stelvio påminner starkt om Giuliana. Det är väldigt elegant, men bara blygsamt. De flesta funktionerna togs över av en 8,8-tums pekskärm. Luftkonditioneringspanelen i botten är diskret och estetisk, medan träinsatser ger originalitet.
Trots den något sluttande bakrutan har Stelvio mycket hyfsade transportegenskaper. I bagageutrymmet (elektrisk öppning och stängning) får vi plats med 525 liter bagage upp till fönsterlinjen. Inte heller inuti ska ingen klaga på utrymmesbristen, även om den andra sätesraden inte är den rymligaste i sin klass. Framsidan är dock mycket bättre. Sätena är bekväma och rymliga, men ger ändå anständigt sidostöd. I högre versioner kan vi utrusta Stelvio med sportstolar med infällbar knädel.
Ur förarens synvinkel är det viktigaste förstås ratten som ser väldigt bra ut på Stelvio. Återigen kan du vara säker på att inga godsaker kan ersätta en klass på hög nivå. Radio- och farthållarknapparna är diskreta och antalet är litet. I vissa märken kan du få nystagmus när du försöker hitta knappen du är intresserad av. Alfie domineras dock av elegans och klassiker. Kanten på det treekrade styret är ganska tjock och ligger bra i händerna, medan en lätt tillplattad botten bidrar till den sportiga karaktären.
Det är omöjligt att inte lägga märke till paddelväxlingarna (mer exakt ...) under körning. De är bara enorma och ser lite ut som mina val. De roterar dock inte med ratten, så deras något smala mått möjliggör nedväxling även i snäva kurvor.
Medan vi kör finns det en sak till som är värd att nämna. Förutom att köra i typiskt automatiskt läge och växla med hjälp av paddlarna på ratten kan vi även växla på klassiskt sätt – med hjälp av joysticken. En trevlig överraskning är det faktum att för att växla till en högre växel måste du flytta spaken mot dig, och inte framåt, som i de flesta bilar. Detta är logiskt, för under dynamisk acceleration pressar bilen oss i sätet, så det är mycket bekvämare och naturligare att byta till nästa växel genom att dra handtaget mot dig.
Det fanns även ett Harman Kardon ljudsystem ombord. Beroende på utrustningsnivå kan Stelvio utrustas med 8, 10 eller till och med 14 högtalare.
Lite teknik
Stelvio är baserad på botten av Giulia, så båda bilarna delar samma hjulbas. I märkets första SUV sitter vi dock 19 centimeter högre än i vackrare Italien och markfrigången har ökat med 65 millimeter. Fjädringen är dock nästan identisk. Därav de utmärkta köregenskaperna hos Stelvio.
Modellen kan utrustas med Q4 fyrhjulsdrift, och alla Stelvios kommer med en åttastegad modifierad ZF-automatlåda. I en "normal" situation går 100% av vridmomentet till bakaxeln. När sensorerna upptäcker en förändring i vägytan eller väggreppet överförs upp till 50 % av vridmomentet till framaxeln via en aktiv växellåda och främre differential.
Stelvios viktfördelning är exakt 50:50, vilket gör överdriven under- eller överstyrning svår. Sådana proportioner har uppnåtts genom korrekt hantering av massor och material, samt placering av de tyngsta elementen så nära tyngdpunkten som möjligt. Medan vi pratar om vikt är det värt att notera att Stelvio har ett mycket lovande (och till och med bäst i klassen) effekt-vikt-förhållande på mindre än 6 kg per hk. Vikten på Stelvio börjar på 1 kg (diesel 1604 hk) och slutar bara 180 kg senare - den kraftfullaste bensinversionen väger endast 56 kg.
Relativt låg vikt möjliggjordes genom användningen av aluminium, av vilket bland annat motorblocket, upphängningselementen, motorhuven och bagageluckan tillverkades. Dessutom har Stelvio "tunnats ut" med 15 kilo genom användning av kolfibrer för tillverkning av propelleraxeln.
Italienska planer
Det finns tillfällen då nästan varje tillverkare vill ha minst en hybridbil i sina led. Det syftar inte bara till isbjörnarnas fördel, utan också till standarder som sätter vissa gränser för oro för avgasutsläpp. Genom att introducera hybrid- eller helelektriska fordon minskar varumärken de genomsnittliga utsläppen per fordon. Än så länge har Alfa Romeo inga planer på att följa den ekologiska floden av hybrider, och det är svårt att höra några rykten om det.
Julia föddes 2016 och banade väg för varumärkets återkomst till rubrikerna. Bara ett år senare anslöt sig Stelvio-modellen, och märket har ännu inte sagt sitt sista ord. Under 2018 och 2019 kommer det två nya stadsjeepar med trilob framtill. En av dem kommer att vara större än Stelvio och den andra mindre. På så sätt kommer varumärket att positionera sina spelare i alla delar av det snabbast växande fordonssegmentet. Men vänta till 2020, då Alfa Romeo ska visa världen sin nya limousine. Låt allt gå enligt plan den här gången, utan ytterligare två års stillestånd.
Två hjärtan
Stelvio kommer att finnas med två drivlinor – en 200-liters turboladdad bensinmotor med 280 eller 2.2 hästkrafter och en 180-liters dieseltillval med 210 eller 4 hästkrafter. Alla enheter är ihopkopplade med en åttastegad automatlåda och bakhjulsdrift eller integrerad QXNUMX-fyrhjulsdrift.
2.0-bensinmotorn i sin kraftfullaste version med 280 hk, utöver ett maximalt vridmoment på 400 Nm, stoltserar med lovande prestanda. Acceleration från stillastående till hundratals tar bara 5,7 sekunder, vilket gör den till den snabbaste bilen i sin klass.
Den nya SUV:n Alfa Romeo finns i tre utrustningsnivåer: Stelvio, Stelvio Super och Stelvio First Edition, den senare är endast tillgänglig för den kraftfullaste bensinvarianten. Den mest grundläggande kombinationen är en första trimnivåduo med en 2.2-liters dieselmotor. Kostnaden för denna konfiguration är PLN 169 700. I prislistan finns dock inte en ännu mer "basic" version, som snart bör ansluta sig till den italienska familjen. Vi pratar om samma motor, fast i en 150-hästarsversion. En sådan bil kommer att kosta cirka 160 tusen zloty.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Representanter för Alfa Romeo erkänner enhälligt att utan Giulia skulle det inte finnas någon Stelvio. Även om dessa bilar är olika råder det ingen tvekan om att de är syskon. Bror och syster. Hon är skönheten "Julia", gömmer sig under hennes fantastiska former ett temperament som är svårt att övervinna. Det är lika rovdjur och det är inte förgäves att det är uppkallat efter det högsta och blåsigaste bergspasset i de italienska alperna. De är olika och samtidigt lika. Du kan klaga på Alpha oavsett om du gillar det eller inte. Men allt du behöver göra är att sätta dig bakom ratten, köra några kurvor och inse att bilkörning också kan vara en dans.
